CN109138747A - Π型刚性接触网授电d型列车地铁的区间防护密闭隔断门 - Google Patents

Π型刚性接触网授电d型列车地铁的区间防护密闭隔断门 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，包括：区间隔断门扇，区间隔断门扇包括大门扇和小门扇，大门扇包括上门扇和下门扇；门框，大门扇与门框通过大门铰页连接，小门扇与门框通过小门铰页连接，大门铰页和小门铰页分别位于门框的不同侧框上；上门扇和小门扇在接触网通过的位置处设置有第一孔洞，第一孔洞的大小保证在曲线段开关门操作时与接触网不发生接触干涉；活动盖板，其用于对第一孔洞进行封堵密闭，活动盖板包括左活动盖板和右活动盖板；其中，左活动盖板和右活动盖板设置有与上门扇和小门扇的第一孔洞同样大小的第二孔洞，第二孔洞在关门时由左活动盖板和右活动盖板进行封堵；以及盖板传动机构。

Description

Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门
技术领域
本发明涉及地铁工程技术领域，特别涉及一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门。
背景技术
地铁建于地下，本身就具有一定的防护能力，如果建设时兼顾人民防空的需要，就需要统一规划、设计、建设，并对关键部位、重要设施做好重点建设。设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门。
地铁列车按授电方式来分，可分为柔性接触网和刚性接触网。刚性悬挂接触网系统按受流器（或称受电弓、集电靴）的取流部位来分，又可分为两种：1、通过集电靴从轨道侧面或底部取流，如接触轨（第三轨）、“T”型汇流排刚性接触网系统；2、通过受电弓从轨道顶部取流，亦即架空刚性接触网形式，如“Π”型汇流排刚性悬挂接触网系统。其中，“Π”型刚性悬挂接触网系统以其结构简单、安装维护方便、安全可靠、国产化率高的特点，在我国城轨行业内取得了普遍好评。
在“Π”型刚性悬挂接触网系统形式下，接触网位于隔断门限界内，隔断门的开关操作会与接触网发生干涉，由于在战时地铁列车担负着繁重的运送战备物资和人员的任务，接触不能断开，否则地铁将无法运行，因此接触网要从隔断门内穿过。这样，要使得隔断门能达到隔断密封效果，对刚性接触网处必须采取特殊措施。
目前，常用的地铁列车车型主要有A型车、B型车、C型车，但随着我国地铁建设任务的增多，有的地铁线路需要使用高速地铁列车车型，即D型车，由于D型车车辆大、车速快，所以地铁隧道增大，区间隔断门处限界随之增大，以往常用的限界高度为4500mm，D型车要求的限界高度为6700mm，这就要求研制一种新型隔断门，其能够满足大限界的使用要求，同时解决接触网密闭和接触网与隔断门开关干涉的技术难题。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其能够满足大限界的使用要求，解决了接触网与隔断门开关干涉的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，包括：区间隔断门扇，区间隔断门扇包括大门扇和小门扇，其中，大门扇采用拼装结构，大门扇包括上门扇和下门扇，上门扇与下门扇之间用螺栓联接成一体；门框，大门扇与门框通过大门铰页连接，小门扇与门框通过小门铰页连接，大门铰页和小门铰页分别位于门框的不同侧框上，其中，上门扇为L型，上门扇上侧与大门铰页连接的一侧与门框接触密封，L型缺口的两侧与小门扇的两侧接触密封，小门扇的另外两侧与门框接触密封；上门扇和小门扇在接触网通过的位置处设置有第一孔洞，第一孔洞的大小保证在曲线段开关门操作时与接触网不发生接触干涉；活动盖板，其用于对第一孔洞进行封堵密闭，活动盖板包括左活动盖板和右活动盖板，左活动盖板和右活动盖板分别固定在上门扇和小门扇上；其中，左活动盖板和右活动盖板设置有与上门扇和小门扇的第一孔洞同样大小的第二孔洞，第二孔洞在关门时由左活动盖板和右活动盖板进行封堵；以及盖板传动机构，盖板传动机构的下端部与摇柄连接，并且盖板传动机构位于区间隔断门扇的下部。
在一优选的实施方式中，区间防护密闭隔断门还包括大门扇闭锁机构、小门扇闭锁装置、升降密封装置、大门扇开位锁定支撑装置、小门扇开位锁定支撑装置、轨道密封装置以及悬臂固定装置。
在一优选的实施方式中，其中，左活动盖板和右活动盖板均包括定盖板、位于定盖板上下边缘的两根导向条滑动槽、动盖板、位于动盖板和定盖板之间的密封条、密封条安装板、仿型密封胶板、连接动盖板外侧的螺杆和连接于螺杆两端的活动盖板传动机构，螺杆上设置有限位螺母；其中，动盖板包括左动盖板以及右动盖板，定盖板包括左定盖板以及右定盖板；并且其中，左动盖板、右动盖板、左定盖板、右定盖板与导向条为垭口式动密封连接。
在一优选的实施方式中，门框是由上、下、左、右门框四部分拼接的。
在一优选的实施方式中，升降密封装置设置于区间隔断门扇的下部，升降密封装置能够进行局部升降，升降密封装置下部安装密封胶条；其中，当升降密封装置下降到位后，密封胶条压缩在下门框的上表面，对下部进行密闭；并且其中，升降密封装置的侧面与内密封板之间嵌有内密封胶条。
在一优选的实施方式中，升降密封装置的传动机构是多级伞齿轮传动机构。
在一优选的实施方式中，大门铰页采用平移式铰页，平移式铰页由承重平移支座、上平衡平移支座、下平衡平移支座和联接螺栓组成。
在一优选的实施方式中，小门铰页采用通轴平移铰页，平移机构安装在门扇内。
在一优选的实施方式中，小门扇闭锁装置采用连杆传动机构。
在一优选的实施方式中，轨道密封装置为轨道仿型密封箱，轨道仿型密封箱由箱体、密封绝缘胶板、仿型密封胶块和锁紧装置组成。
与现有技术相比，本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门具有如下有益效果：本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门解决了大限界高度的设防难题，解决了在关门时接触网与隔断门干涉的问题。本发明还解决了门扇扫宽面内大高差、大纵坡带来的提升高度难题，以及因门扇宽度过大带来的两侧门框处胶条不均匀压缩的难题。同时，本发明还解决了由于上接触网的安装位置相对线路中心线具有一定的偏移量，且每个人防段里程处偏移量不固定造成的开关和密闭难题。
附图说明
图1是本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门的结构示意图。
图2是本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门的侧视结构示意图。
图3是本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门的俯视示意图。
图4是本发明的区间隔断门扇示意图。
图5是本发明的区间隔断门扇俯视图。
图6是本发明的升降密封装置结构示意图。
图7是本发明的升降密封装置的侧视结构示意图。
图8是本发明的左活动盖板结构示意图。
图9是本发明的右活动盖板结构示意图。
图10是本发明的接触网仿型密封胶板示意图。
图11是本发明的轨道仿型密封箱机构示意图。
图12是本发明的开位锁定支撑装置示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图１是本发明的结构示意图；图2是本发明的侧视结构示意图；图3是本发明的俯视示意图；图4是本发明的门扇示意图；图5是本发明的门扇侧示意图；图6是本发明的升降密封装置结构示意图；图7是本发明的升降密封装置的侧视结构示意图；图8是本发明的左活动盖板结构示意图；图9是本发明的右活动盖板结构示意图；图10是本发明的接触网仿型密封胶板示意图；图11是本发明的轨道仿型密封箱机构示意图；图12是本发明的开位锁定支撑装置示意图。
如图1-12所示，本发明的Π型刚性接触网授电D型列车地铁区间防护密闭隔断门，包括轨道上方的区间隔断门扇1、门框2、连接上述两者的闭锁装置3和铰页6、升降密封装置4、轨道仿型密封箱5、活动盖板传动装置7和活动盖板装置8、小门铰页9、小门扇闭锁装置10、大门扇开位锁定支撑装置1201、小门扇开位锁定支撑装置1202。门框2是由上、下、左、右门框四部分拼接结构。
参见图4-6所示，区间隔断门扇1由两部分组成，即大门扇和小门扇15。为了运输安装方便，大门扇采用拼装结构，大门扇由上门扇13和下门扇14以螺栓联接成一体。上门扇为L型，上门扇13上侧与大门铰页连接的一侧与门框接触密封，L型缺口的两侧与小门扇15的两侧接触密封，小门扇15和门框2之间用小门铰页9和小门闭锁装置10连接。小门扇15的上侧和一竖侧面与门框2贴合，区间隔断门扇1压缩门框上的密封胶条密闭。小门扇15的另一侧面和下侧与上门扇13之间形成搭接密封面，即在上门扇13上设有胶条槽，里面安装海绵密封胶条，在小门扇15上设有压刀，关门时小门扇的压刀压入上门扇的密封胶条，使小门扇15和上门扇13之间进行密闭。
上门扇13和小门扇15在接触网汇流排通过处设有一定大小的第一孔洞401，第一孔洞401的大小可以满足曲线段及大坡度条件下，门扇能正常开启，不与接触网发生碰撞。在上门扇13和小门扇15的面板上设有汇流排密封装置，即活动盖板，活动盖板包括左活动盖板16和右活动盖板17，左活动盖板16和右活动盖板17分别固定在上门扇13和小门扇15上，活动盖板为两侧推拉结构，关门时活动盖板对第一孔洞401和汇流排进行密闭。门扇上设有爬梯和操作平台，供操作人员使用。
开门时，首先摇动上活动盖板装置的摇柄11，使左、右动盖板运动到开启位置，此时上刚性接触网即汇流排两侧已经预留出足够的开门空间，打开小门闭锁装置，开启小门扇15，锁紧小门扇开位锁定支撑装置，摇动摇柄使门扇下部升降密封装置上升，开启大门扇，锁紧大门扇开位锁定支撑装置，确保运营安全，门扇开启到位。
关门时，打开大门扇开位锁定支撑装置，关闭大门扇，锁紧大门扇闭锁装置。大门扇关闭到位后，打开小门扇开位锁定支撑装置，关闭小门扇，锁紧小门扇闭锁装置。用摇柄摇动上活动盖板装置，关闭左、右动盖板，此时左、右动盖板与汇流排的两侧形成仿型密封，然后下降升降密封装置，升降密封装置降到位后，密封梁602的下部密封胶条与下门框上表面形成密封，门扇关门到位。
参见图6-7，升降密封装置设置于区间隔断门扇1的下部，升降密封装置能够进行局部升降，升降密封装置下部安装密封胶条703；其中，当升降密封装置下降到位后，密封胶条703压缩在下门框上表面，对下部进行密闭；并且其中，升降密封装置的侧面与内密封板701之间嵌有内密封胶条702。升降密封装置固定在门扇的下部。升降密封装置传动机构602安装在区间隔断门扇1的腹腔内，升降密封装置的下部设有升降密封梁，密封梁602的下表面安装固定有密封胶条703，密封胶条703与下门框的上表面挤压密封，密封梁和升降密封装置的内侧面固定有内密封胶条702。
参见图8、图9所示，活动盖板装置由固定于上门扇上的左活动盖板装置、固定于小门扇上的右活动盖板装置、左、右活动盖板均由定盖板、位于定盖板上下边缘的两根导向条滑动槽、动盖板、动盖板和定盖板之间密封条及密封条安装板、仿型密封胶板、连接动盖板外侧的螺杆和连接于螺杆两端的活动盖板传动机构组成，在螺杆上设置限位螺母，避免出现操作不当损坏接触网。在左定盖板801、右定盖板902上也设有与门扇上同样大小的第二孔洞803，保证开关门操作过程不与接触网发生干涉，第二孔洞803在关门时由左、右动盖板进行封堵。盖板传动机构的下端部与摇柄连接，并位于区间隔断门扇的下部。左动盖板、右动盖板、左定盖板、右定盖板与导向条为垭口式动密封804连接。
参见图10，在左、右活动盖板相应于柔性接触网和汇流排的位置处，粘贴固定有仿形密封胶条（包括左仿形密封胶条1001和右仿形密封胶条1002），仿形密封胶条与柔性接触网和汇流排的表面仿型设置。上述大门铰页是平移式铰页。此外，闭锁装置3由左、右闭锁及伞齿轮传动系统组成，安装在门扇腹腔内。小门铰页为通轴平移式铰页，平移机构安装在门扇的腹腔内，减小门框使用空间。小门扇闭锁装置，采用连杆机构。安装在门扇上。
参见图11，下门框过轨道处设有轨道仿型密封箱，轨道仿型密封箱由箱体、密封绝缘胶板1103、仿型密封胶块1102和锁紧装置1101组成。仿型密封胶快平时不安装，战时安装到位，确保轨道处的绝对密封。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述区间防护密闭隔断门包括：
区间隔断门扇，所述区间隔断门扇包括大门扇和小门扇，其中，所述大门扇采用拼装结构，所述大门扇包括上门扇和下门扇，所述上门扇与所述下门扇之间用螺栓联接成一体；
门框，所述大门扇与所述门框通过大门铰页连接，所述小门扇与所述门框通过小门铰页连接，所述大门铰页和所述小门铰页分别位于所述门框的不同侧框上，
其中，所述上门扇为L型，所述上门扇上侧与所述大门铰页连接的一侧与所述门框接触密封，L型缺口的两侧与所述小门扇的两侧接触密封，所述小门扇的另外两侧与所述门框接触密封；所述上门扇和所述小门扇在接触网通过的位置处设置有第一孔洞，所述第一孔洞的大小保证在曲线段开关门操作时与所述接触网不发生接触干涉；
活动盖板，其用于对所述第一孔洞进行封堵密闭，所述活动盖板包括左活动盖板和右活动盖板，左活动盖板和右活动盖板分别固定在所述上门扇和所述小门扇上；
其中，所述左活动盖板和所述右活动盖板设置有与所述上门扇和所述小门扇的所述第一孔洞同样大小的第二孔洞，所述第二孔洞在关门时由所述左活动盖板和所述右活动盖板进行封堵；以及盖板传动机构，所述盖板传动机构的下端部与摇柄连接，并且所述盖板传动机构位于所述区间隔断门扇的下部。
2.如权利要求1所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述区间防护密闭隔断门还包括大门扇闭锁机构、小门扇闭锁装置、升降密封装置、大门扇开位锁定支撑装置、小门扇开位锁定支撑装置、轨道密封装置以及悬臂固定装置。
3.如权利要求1所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，其中，所述左活动盖板和所述右活动盖板均包括定盖板、位于所述定盖板上下边缘的两根导向条滑动槽、动盖板、位于所述动盖板和所述定盖板之间的密封条、密封条安装板、仿型密封胶板、连接所述动盖板外侧的螺杆和连接于所述螺杆两端的活动盖板传动机构，所述螺杆上设置有限位螺母；其中，所述动盖板包括左动盖板以及右动盖板，所述定盖板包括左定盖板以及右定盖板；并且其中，所述左动盖板、右动盖板、左定盖板、右定盖板与导向条为垭口式动密封连接。
4.如权利要求2所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述门框是由上、下、左、右门框四部分拼接的。
5.如权利要求4所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述升降密封装置设置于所述区间隔断门扇的下部，所述升降密封装置能够进行局部升降，所述升降密封装置下部安装密封胶条；其中，当所述升降密封装置下降到位后，所述密封胶条压缩在所述下门框的上表面，对下部进行密闭；并且其中，所述升降密封装置的侧面与内密封板之间嵌有内密封胶条。
6.如权利要求2所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述升降密封装置的传动机构是多级伞齿轮传动机构。
7.如权利要求1所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述大门铰页采用平移式铰页，所述平移式铰页由承重平移支座、上平衡平移支座、下平衡平移支座和联接螺栓组成。
8.如权利要求1所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述小门铰页采用通轴平移铰页，平移机构安装在门扇内。
9.如权利要求2所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述小门扇闭锁装置采用连杆传动机构。
10.如权利要求1所述的Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其特征在于，所述轨道密封装置为轨道仿型密封箱，所述轨道仿型密封箱由箱体、密封绝缘胶板、仿型密封胶块和锁紧装置组成。
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