CN103615178B - 一种地铁区间防护密闭隔断门装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁区间防护密闭隔断门装置，置于具有轨道和汇流排的地铁隧道中，包括大门扇、门框和小门扇，所述门框固定设置在地铁隧道中，所述大门扇一侧与门框铰接，该大门扇另一侧的上部设有缺口；所述小门扇置于该缺口内，填补所述大门扇与门框之间的缺口空间，该小门扇下部与所述大门扇铰接；所述小门扇与大门扇之间的接触缝处设有汇流排孔，所述汇流排穿过所述汇流排孔；所述小门扇向下翻转后，转动大门扇时，汇流排与大门扇以及小门扇无接触。本发明通过翻转设置于大门扇上部的小门扇，保证在开合这两个门扇时不受汇流排的干涉，能够对具有地铁隧道进行有效密封。

Description

一种地铁区间防护密闭隔断门装置

技术领域

本发明涉及地铁安全门领域，尤其为一种地铁区间防护密闭隔断门装置。

背景技术

地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。同时为了保证地铁在隧道中的正常运行，地铁隧道的上部不可避免地设置有贯穿整个隧道的汇流排，汇流排的存在对上述隔断作业形成阻碍。

发明内容

本发明目的在于解决上述问题，提供了一种不受汇流排干涉的防护密闭隔断门装置，具体由以下技术方案实现：

一种地铁区间防护密闭隔断门装置，置于具有轨道和汇流排的地铁隧道中，包括大门扇、门框和小门扇，所述门框固定设置在地铁隧道中，所述大门扇一侧与门框铰接，该大门扇另一侧的上部设有缺口；所述小门扇置于该缺口内，填补所述大门扇与门框之间的缺口空间，该小门扇下部与所述大门扇铰接；所述小门扇与大门扇之间的接触缝处设有汇流排孔，所述汇流排穿过所述汇流排孔；所述小门扇向下翻转后，转动大门扇时，汇流排与大门扇以及小门扇无接触。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述门框上设置有若干闭锁座，所述大门扇和小门扇与门框接触的侧边滑动设置有若干与所述闭锁座对应的锁销，所述锁销插入闭锁座内时，所述大门扇、小门扇被锁紧在门框上。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，还包括分别设置与大门扇、小门扇中部的第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元，所述大门扇、小门扇上的锁销分别在第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元的驱动下滑动设置于大门扇、小门扇的对应侧边。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述第一闭锁驱动单元包括导杆、若干水平杆、换向机构以及锁销杆，所述锁销杆水平滑动设置在大门扇的侧边部位，所述导杆竖直滑动设置在大门扇中部，所述水平杆一端通过换向机构与导杆铰接，另一端与所述锁销杆连接，位于大门扇两侧纵向的锁销固定设置在所述锁销杆上。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述第一闭锁驱动单元还包括纵向设置在大门扇上的竖向杆，所述竖向杆一端通过换向机构与水平杆中部连接，其另一端与滑动设置在大门扇上侧边缘的锁销连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述第二闭锁驱动单元包括水平滑动设置在小门扇中部的第二导杆、若干换向机构以及第二竖向杆，所述第二导杆通过换向机构与所述第二竖向杆连接，所述第二竖向杆与滑动设置在所述小门扇侧边的锁销连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述换向机构包括换向座、弧形撬杆以及连接杆，所述换向座固定设置于大门扇上，所述弧形撬杆中部可转动地设置在换向座内，弧形撬杆的一端与连接杆一端铰接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元还分别包括一带有手动轮的闭锁驱动蜗杆箱，所述闭锁驱动蜗杆箱通过丝杠螺母副与所述导杆、第二导杆驱动连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，大门扇、小门扇上均设置有导向座，所述导杆以及第二导杆中部内分别设有各自长度方向的导向槽，所述导向座内各自设置有穿过对应导向槽的导向轴。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇上纵向设置有位于小门扇下方的滑槽，该滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块通过一连杆与小门扇连接，所述滑块、小门扇以及连杆形成曲柄滑块机构，所述小门扇随着滑块的上下滑动而闭合或开启。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇上还设置有一位于滑块下方的带有手动轮的蜗杆箱，所述蜗杆箱通过丝杠螺母副以及第三导杆与所述滑块驱动连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇的缺口呈矩形，所述小门扇同样为与该缺口相适应的的矩形，大门扇与小门扇之间存在一纵向连接缝，所述大门扇、小门扇分别在该纵向连接缝处设有与汇流排相对应大凹口、小凹口，所述大凹口和小凹口形成所述汇流排孔。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大凹口处设有与所述汇流排相适应的的仿形橡胶密封块，该仿形橡胶密封块朝向小凹口的一侧设有供汇流排出入所述仿形橡胶密封块的切口。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇在仿形橡胶密封块的下方上下滑动设置有用于压紧仿形橡胶密封块的压板。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述压板与一压板驱动机构连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述压板驱动机构包括一带有手动轮的滑块驱动蜗杆箱以及与该滑块驱动蜗杆箱连接的第四导杆，所述第四导杆通过丝杆螺母副与所述压板驱动连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇、小门扇均由两层门板构成、各自内部带有空腔的结构，所述第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元、锁销、压板以及压板驱动机构置于对应的空腔内。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述第四导杆纵向设置在大门扇上，其下端与滑块驱动蜗杆箱连接，其上端通过一换向器与一横杆连接，所述横杆通过若干换向器以及对应的纵向设置的丝杠螺母副与所述压板连接。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述仿形橡胶密封块呈柱状，其中部水平设有与汇流排断面相适应的的通孔，所述压板上端设有与所述仿形橡胶密封块外部相适应的的凹槽。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇、小门扇与仿形橡胶块之间以及所述压板与大门扇和小门扇之间均设置有若干密封胶条。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇的下侧设有密闭大门扇与地铁隧道地平面之间空间的轨道密封梁。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述轨道密封梁的上部设有与所述大门扇的下端相对的密封胶条，所述轨道密封梁的下侧边设有与地铁隧道地平面接触的密封胶条。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述门框上设有与大门扇以及小门扇的边缘相对的密封胶条。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述大门扇以及小门扇与密封胶条相对的边缘部分设有嵌入对应密封胶条的插条。

所述的防护密闭隔断门装置的进一步设计在于，所述轨道上包括有密封轨道与轨道密封梁之间以及轨道两侧空间的第二仿形橡胶块。

本发明通过翻转设置于大门扇上部的小门扇，保证在开合这两个门扇时不受汇流排的干涉，能够对具有地铁隧道进行有效密封。

大门扇和小门扇上的锁销、小门扇翻转作业时的相应驱动机构以及汇流排孔处用于压紧仿形橡胶块的压板都由人工手动控制，不会由于紧急情况下可能存在的断电现象而导致本发明无法密封隔断。

汇流排通过压紧设置在汇流排孔内的仿形橡胶块进行密封，更换不同的仿形橡胶块即可适应不同规格乃至高度存在一定差异的汇流排的密封需要，具有较好的适应性。

本发明大门扇与门框、轨道密封梁上密封胶条相对的部分都设有插条，使得大门扇关闭时，无需较大的挤压力即可实现上述接触部位有效密封。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为第一闭锁驱动单元结构示意图。

图3为第二闭锁驱动单元结构示意图。

图4为换向机构结构示意图。

图5为小门扇翻转机构结构示意图。

图6为汇流排孔结构示意图。

图7为仿形橡胶密封块以及密封胶条结构示意图。

图8为压板驱动机构结构示意图。

图9为图1所示B-B向轨道密封梁与地面以及大门扇的密封结构示意图。

图10为本发明开启状态结构示意图。

图11为本发明闭合状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图以及实施例对本发明进行进一步说明。

该防护密闭隔断门装置，置于具有轨道和汇流排49的地铁隧道中，如图1所示，包括大门扇1、门框2和小门扇3，门框2固定设置在地铁隧道中，大门扇1一侧通过铰页14与门框2铰接，该大门扇1另一侧的上部设有缺口11；小门扇3置于该缺口11内，填补大门扇1与门框2之间的缺口11空间，该小门扇3下部与大门扇1铰接；小门扇3与大门扇1之间的接触缝处设有汇流排孔4，汇流排穿过汇流排孔4；小门扇3向下翻转后，转动大门扇1时，汇流排与大门扇1以及小门扇3无接触。

大门扇1的缺口11呈矩形，小门扇3同样为与该缺口11相适应的的矩形，大门扇1与小门扇3之间存在一纵向连接缝，大门扇1、小门扇3分别在该纵向连接缝处设有与汇流排相对应大凹口41、小凹口42，大凹口41和小凹口42形成汇流排孔4。本发明设置小门扇3的目的在于，紧急状况时能够对汇流排周围进行有效密封，而开启大门扇1时，汇流排不会对大门扇1的开启作业形成干涉，故而缺口11以及小门扇3的形状可以为任意形状，只是为了美观以及加工方便，本实施例中小门扇3的形状设置为常见的矩形。

门框2上设置有若干闭锁座21，大门扇1和小门扇3与门框2接触的侧边滑动设置有若干与闭锁座21对应的锁销12，锁销12插入闭锁座21内时，大门扇1、小门扇3被锁紧在门框2上。如果采用常见的手动插销的形式，也能对这些锁销12进行有效闭锁，可以将位于大门扇1以及小门扇3上侧部位的锁销12与一些较长的传动杆件连接，大门扇1纵向两侧的锁销12通过杆件固定连接后人工水平推拉该杆件即可实现两侧锁销12的闭锁。

然而上述闭锁方式较为费力，且在紧急状况下耗费的时间较长。于是本发明又设置了相应的驱动机构，即分别设置与大门扇1、小门扇3中部的第一闭锁驱动单元5、第二闭锁驱动单元6，大门扇1、小门扇3上的锁销12分别在第一闭锁驱动单元5、第二闭锁驱动单元6的驱动下滑动设置于大门扇1、小门扇3的对应侧边。

结合图2，第一闭锁驱动单元5包括导杆51、四根水平杆52、五个换向机构56、一竖向杆54以及两根纵向设置的锁销杆53，锁销杆53水平滑动设置在大门扇1的两个侧边部位，导杆51竖直滑动设置在大门扇1中部，四根水平杆对称分布于导杆上下两端的两侧，各水平杆52一端通过换向机构56与导杆上端或下端铰接，另一端与对应一侧的锁销杆53连接，位于大门扇1两侧纵向的锁销12固定设置在锁销杆上。竖向杆54一端通过换向机构56与水平杆52中部连接，其另一端与滑动设置在大门扇1上侧边缘的锁销12连接。

对照图3，第二闭锁驱动单元6包括水平滑动设置在小门扇3中部的第二导杆61、四个换向机构56以及第二竖向杆62，第二导杆通过换向机构与第二竖向杆连接，第二竖向杆62与滑动设置在小门扇3侧边的锁销12连接。

如图4所示，换向机构56用于将纵向运动与水平运动进行互相转换，包括换向座561、弧形撬杆562以及连接杆563，换向座固定设置于大门扇1上，弧形撬杆中部可转动地设置在换向座内，弧形撬杆的一端与连接杆一端铰接，弧形撬杆的另一端以及连接杆的另一端分别与对应的主动件以及被动件连接，主动件水平运动则被动件被换向成纵向运动，反之，主动件水平运动则被动件被换向成水平运动。换向机构连接导杆与水平杆时，纵向运动的导杆对水平杆进行水平方向的推拉，从而使得与水平杆连接的锁销杆上的锁销12插入或者离开对应的闭锁座21；换向机构连接水平杆与竖向杆时，水平运动的水平杆对竖向杆进行纵向的推拉，使得与纵向杆连接的锁销12插入或者离开对应的闭锁座21；同样，换向机构连接第二导杆与第二竖向杆时，水平运动的第二导杆带动第二竖向杆进行纵向运动，使得与第二竖向杆连接的锁销12插入或者离开对应闭锁座21。

第一闭锁驱动单元5、第二闭锁驱动单元6还分别包括设置在小门扇3中的带有手动轮的闭锁驱动蜗杆箱65，闭锁驱动蜗杆箱通过丝杠螺母副（图中未画出）与导杆、第二导杆驱动连接。上述闭锁方式由于采用了蜗杆箱以及多个杆件，使得闭锁作业较为省力。

由于导杆以及第二导杆具有一定的长度，在刚度没有充分保证的情况下容易在传动过程中受力而产生形变而导致力的传递方向发生改变，因此，在大门扇1、小门扇3上均设置有导向座71，导杆以及第二导杆中部内分别设有各自长度方向的导向槽72，导向座内各自设置有穿过对应导向槽的导向轴，确保导杆、第二导杆在传动过程中不会传动失效。

与上述的闭锁驱动方式相类似，小门扇3的翻转驱动也可以由人工通过杆件直接对小门扇3进行推拉，同样地，这种方式也存在费时费力的问题。

于是本实施例设置了小门扇翻转机构39，在大门扇1上纵向设置有位于小门扇3下方的滑槽31，该滑槽内滑动设置有滑块32，滑块通过一连杆33与小门扇3连接，滑块32、小门扇3以及连杆33形成曲柄滑块机构，小门扇3随着滑块的上下滑动而闭合或开启。大门扇1中还设置有一位于滑块下方的带有手动轮的滑块驱动蜗杆箱34，滑块驱动蜗杆箱34通过丝杠螺母副（图中未画出）以及第三导杆35与滑块32驱动连接。

至此，本发明的大门扇1以及小门扇3均能够在人工手动控制下在设有汇流排的地铁隧道里进行自动开合，然而为了进一步地对有毒有害气体进行密封隔断，还需要在汇流排与汇流排孔4之间、大门扇1和小门扇3与门框2之间、大门扇1与地铁隧道地平面之间以及轨道两侧间的缝隙或者空间进行密封。

于是，本发明在大门扇1中的大凹口41处设有与汇流排相适应的仿形橡胶密封块8，结合图6以及图7，该仿形橡胶密封块朝向小凹口的一侧设有供汇流排出入仿形橡胶密封块的切口81，仿形橡胶密封块呈柱状，其中部水平设有与汇流排断面相适应的的通孔82。大门扇1在仿形橡胶密封块的下方上下滑动设置有用于压紧仿形橡胶密封块的压板83。压板83上端设有与仿形橡胶密封块外部相适应的的凹槽831。

如图8所示，压板83与一压板驱动机构9连接，该压板驱动机构只要能驱使压板能上下滑动对包裹汇流排的仿形橡胶密封块进行密封即可，可采用一带有手动轮的滑块驱动蜗杆箱91以及与该滑块驱动蜗杆箱连接的第四导杆92，第四导杆92通过顶升丝杆螺母副93与压板驱动连接，这样人工自滑块驱动蜗杆箱传递出的驱动力可以直接向上传递，驱使压板上下滑动；然而，如前所述，第一闭锁驱动单元5的导杆等部件设置于大门扇1的中部，针对汇流排而设计的汇流排孔4以及压板也位于大门扇1的中部，若采用驱动力直接上下传递的方式对压板进行驱动，则压板驱动机构可能与第一闭锁驱动单元5之间发生干涉，且不便于安装。

因此，将第四导杆纵向设置在大门扇1上，其下端与滑块驱动蜗杆箱91连接，其上端通过一换向器96与一横杆95连接，横杆通过两个换向器以及对应的纵向设置的两个顶升丝杠螺母副93与压板83连接，通过换向器以及横杆可以将滑块驱动蜗杆箱传递出的驱动力横向传至压板，使得压板驱动机构与第一驱动单元的安装位置错开成为可能，避免了上述可能存在的互相干涉以及安装上的不便。其中，换向器可由一对互相啮合的伞齿轮组成。

补充说明，大门扇1、小门扇3均由两层门板构成、各自内部带有空腔的结构，所述第一闭锁驱动单元5、第二闭锁驱动单元6、锁销12、压板以及压板驱动机构当然可以设置在大门扇1、小门扇3外部门板上，也可以置于对应的空腔内，两种设置方式没有本质上的区别，本实施例为尽可能地保证各驱动部件的正常运行也为了美观考虑，采用了后种设置方式。

相应地，大门扇1、小门扇3与仿形橡胶块之间以及压板与大门扇1和小门扇3之间均设置有若干密封胶条84，保证压板在上下滑动过程中不会由于压板自身的运动而产生泄露缝隙。大门扇1的下侧设有密闭大门扇1与地铁隧道地平面之间空间的轨道密封梁10。轨道密封梁的上部设有与大门扇1的下端相对的密封胶条，轨道密封梁的下侧边设有与地铁隧道地平面接触的密封胶条。

门框2上设有与大门扇1以及小门扇3的边缘相对的密封胶条。大门扇1以及小门扇3与密封胶条相对的边缘部分设有嵌入对应密封胶条的插条13，如图9。轨道100上设置有密封轨道与轨道密封梁之间以及轨道100两侧空间的第二仿形橡胶块101。

平时，将实施例中除轨道密封梁以及第二仿形橡胶块之外的部分安装在地铁隧道内，参考图10，大门扇1打开，小门扇3在滑块驱动蜗杆箱等部件的作用下位于所述缺口11内与大门扇1处于同一平面以节省空间，此时地铁可在隧道内正常通行；若遇到如前所述的突发事件时，地铁停开，先将第二仿形橡胶块卡套在地铁轨道上，然后再将轨道密封梁置于轨道以及第二仿形橡胶块上的地铁隧道地平面上，通过第一闭锁驱动单元5、第二闭锁驱动单元6将大门扇1、小门扇3上对应的锁销12收入对应门扇内，再将小门扇3向下翻转后转动大门扇1使得大门扇1与门框2以及轨道密封梁贴合，汇流排经由小门扇3上方的空间进入仿形橡胶密封块，此时，通过第一闭锁驱动单元5将大门扇1上的锁销12插入对应的闭锁座21内，最后将小门扇3向上翻转使之对大门扇1与门框2之间的缺口11进行密封，并通过第二闭锁驱动单元6将小门扇3锁紧，至此如图11，地铁隧道在本发明的两侧空间被完全隔断。

Claims (24)

1.一种地铁区间防护密闭隔断门装置，置于具有轨道和汇流排的地铁隧道中，其特征在于包括大门扇、门框和小门扇，所述门框固定设置在地铁隧道中，所述大门扇一侧与门框铰接，该大门扇另一侧的上部设有缺口；所述小门扇置于该缺口内，填补所述大门扇与门框之间的缺口空间，该小门扇下部与所述大门扇铰接；所述大门扇上纵向设置有位于小门扇下方的滑槽，该滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块通过一连杆与小门扇连接，所述滑块、小门扇以及连杆形成曲柄滑块机构，所述小门扇随着滑块的上下滑动而闭合或开启；所述小门扇与大门扇之间的接触缝处设有汇流排孔，所述汇流排穿过所述汇流排孔；所述小门扇向下翻转后，转动大门扇时，汇流排与大门扇以及小门扇无接触。

2.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述门框上设置有若干闭锁座，所述大门扇和小门扇与门框接触的侧边滑动设置有若干与所述闭锁座对应的锁销，所述锁销插入闭锁座内时，所述大门扇、小门扇被锁紧在门框上。

3.根据权利要求2所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于还包括分别设置于大门扇、小门扇中部的第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元，所述大门扇、小门扇上的锁销分别在第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元的驱动下滑动设置于大门扇、小门扇的对应侧边。

4.根据权利要求3所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一闭锁驱动单元包括导杆、若干水平杆、换向机构以及锁销杆，所述锁销杆水平滑动设置在大门扇的侧边部位，所述导杆竖直滑动设置在大门扇中部，所述水平杆一端通过换向机构与导杆铰接，另一端与所述锁销杆连接，位于大门扇两侧纵向的锁销固定设置在所述锁销杆上。

5.根据权利要求4所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述第一闭锁驱动单元还包括纵向设置在大门扇上的竖向杆，所述竖向杆一端通过换向机构与水平杆中部连接，其另一端与滑动设置在大门扇上侧边缘的锁销连接。

6.根据权利要求3所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述第二闭锁驱动单元包括水平滑动设置在小门扇中部的第二导杆、若干换向机构以及第二竖向杆，所述第二导杆通过换向机构与所述第二竖向杆连接，所述第二竖向杆与滑动设置在所述小门扇侧边的锁销连接。

7.根据权利要求4或5或6所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述换向机构包括换向座、弧形撬杆以及连接杆，所述换向座固定设置于大门扇上，所述弧形撬杆中部可转动地设置在换向座内，弧形撬杆的一端与连接杆一端铰接。

8.根据权利要求4或5或6所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元还分别包括一带有手动轮的闭锁驱动蜗杆箱，所述闭锁驱动蜗杆箱通过丝杠螺母副与所述导杆、第二导杆驱动连接。

9.根据权利要求8所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，大门扇、小门扇上均设置有导向座，所述导杆以及第二导杆中部内分别设有各自长度方向的导向槽，所述导向座内各自设置有穿过对应导向槽的导向轴。

10.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述大门扇上还设置有一位于滑块下方的带有手动轮的蜗杆箱，所述蜗杆箱通过丝杠螺母副以及第三导杆与所述滑块驱动连接。

11.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于所述大门扇的缺口呈矩形，所述小门扇同样为与该缺口相适应的的矩形，大门扇与小门扇之间存在一纵向连接缝，所述大门扇、小门扇分别在该纵向连接缝处设有与汇流排相对应大凹口、小凹口，所述大凹口和小凹口形成所述汇流排孔。

12.根据权利要求11所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大凹口处设有与所述汇流排相适应的的仿形橡胶密封块，该仿形橡胶密封块朝向小凹口的一侧设有供汇流排出入所述仿形橡胶密封块的切口。

13.根据权利要求12所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大门扇在仿形橡胶密封块的下方上下滑动设置有用于压紧仿形橡胶密封块的压板。

14.根据权利要求13所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述压板与一压板驱动机构连接。

15.根据权利要求3或14所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大门扇、小门扇均由两层门板构成、各自内部带有空腔的结构，第一闭锁驱动单元、第二闭锁驱动单元、锁销、压板以及压板驱动机构置于对应的空腔内。

16.根据权利要求14所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述压板驱动机构包括一带有手动轮的滑块驱动蜗杆箱以及与该滑块驱动蜗杆箱连接的第四导杆，所述第四导杆通过丝杆螺母副与所述压板驱动连接。

17.根据权利要求16所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述第四导杆纵向设置在大门扇上，其下端与滑块驱动蜗杆箱连接，其上端通过一换向器与一横杆连接，所述横杆通过若干换向器以及对应的纵向设置的丝杠螺母副与所述压板连接。

18.根据权利要求13所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述仿形橡胶密封块呈柱状，其中部水平设有与汇流排断面相适应的的通孔，所述压板上端设有与所述仿形橡胶密封块外部相适应的的凹槽。

19.根据权利要求13所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大门扇、小门扇与仿形橡胶块之间以及所述压板与大门扇和小门扇之间均设置有若干密封胶条。

20.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大门扇的下侧设有密闭大门扇与地铁隧道地平面之间空间的轨道密封梁。

21.根据权利要求20所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述轨道密封梁的上部设有与所述大门扇的下端相对的密封胶条，所述轨道密封梁的下侧边设有与地铁隧道地平面接触的密封胶条。

22.根据权利要求21所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述门框上设有与大门扇以及小门扇的边缘相对的密封胶条。

23.根据权利要求22所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述大门扇以及小门扇与密封胶条相对的边缘部分设有嵌入对应密封胶条的插条。

24.根据权利要求21所述的地铁区间防护密闭隔断门装置，其特征在于，所述轨道上包括有密封轨道与轨道密封梁之间以及轨道两侧空间的第二仿形橡胶块。