CN201721591U - 多功能摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种多功能摩托车，在发动机输出轴上空套有第一齿轮和第一锥齿轮，在两者间的发动机输出轴上活套双向离合器，在拨叉拨动下，双向离合器可在发动机输出轴上滑动，带动第一锥齿轮或第一齿轮转动，第一齿轮经第二齿轮与第三锥齿轮啮合，第三锥齿轮后方设有主传动机构，该机构的输出轴固套有后轮；差速器两输出端设有差速轴，在差速轴上固套第七锥齿轮，第七锥齿轮后方设有辅助传动机构，该机构的输出轴上固套辅助行走轮，辅助行走轮直径小于后轮。本实用新型既可依靠后轮前进，又可依靠辅助行走轮前进，由于辅助行走轮直径小于后轮，这样就增大了输出扭矩，提高了通过能力，使本结构在泥泞的乡间小路也可行驶自如。

Description

多功能摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及多功能摩托车。

背景技术

传统的摩托车具有前、后轮，在两者之间的车架上装有发动机，该发动机的输出轴经链条与后轮上的链轮相连，带动后轮转动，驱动摩托车向前行驶。在较好的路况下，传统摩托车完全能满足行驶要求，但在路况较差的路面下，特别是泥泞的乡间小路时，传统结构就无法满足行驶要求，导致传统摩托车的通过能力较差，从而使其不能正常通行，为此，亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多功能摩托车，以提高摩托车的通过能力。

本实用新型的技术方案如下：一种多功能摩托车，包括发动机，其关键在于：在所述发动机输出轴上空套有第一齿轮和第一锥齿轮，在两者之间的发动机输出轴上活套有双向离合器，在拨叉的拨动下，双向离合器可在发动机输出轴上滑动，带动第一锥齿轮或第一齿轮转动，而第一齿轮与固套在主传动轴前端的第二齿轮啮合，在主传动轴后端固套第二锥齿轮，该第二锥齿轮与固套在纵向轴上的第三锥齿轮啮合，该纵向轴活动支撑在小套管内，小套管固定在车架上，在第三锥齿轮后方设有主传动机构，该机构包括横向套管和传动轴，其中传动轴活动支撑在横向套管内，在传动轴上固套有第四、五锥齿轮，且第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，横向套管的左部与活套在所述小套管外的大套管固定，横向套管右部固定有纵向套管，在纵向套管内活动支撑有输出轴，在输出轴上固套有与第五锥齿轮啮合的第六锥齿轮，在输出轴还固套有后轮；所述第一锥齿轮与差速器的输入锥齿轮啮合，该差速器的两输出端均设有差速轴，该差速轴活动支撑在套管内，套管固定在车架上，并在两差速轴外端固套有第七锥齿轮，第七锥齿轮后方设有与主传动机构相同的辅助传动机构，该辅助传动机构的大套管套在所述套管外，第三锥齿轮与第七锥齿轮啮合，并在输出轴上固套辅助行走轮，该辅助行走轮的直径小于后轮。

在一般的路况条件下，后轮着地，并与车架上的前轮相配合，将摩托车支撑在地面上，且发动机的动力经主传动结构传递到后轮，驱动摩托车向前行驶。在路况条件较差时，特别是泥泞的乡间小路时，在控制机构的作用下，拨动拨叉，使第一齿轮空转，第一锥齿轮转动，此时后轮在摩托车重力的作用下，自动收起，而两个辅助行走轮同时着地，并由发动机带动辅助行走轮转动，驱动摩托车向前行驶。由于辅助行走轮的直径小于所述后轮，在发动机输出功率相同的情况下，就有效增大了辅助行走轮的输出扭矩，改善了本结构的通过能力，使其在各种路况条件下都可通过，即使在泥泞的乡间小路上也可行驶自如。采用以上结构，本实用新型既可依靠后轮前进，又可依靠两个辅助行走轮前进，由于辅助行走轮的直径小于后轮，这样就有效增大了输出扭矩，提高了通过能力，使本摩托车在泥泞的乡间小路也可行驶自如，且本实用新型构思巧妙、想法独特，将摩托车该为轴传动，一改传统摩托车的链传动方式。

作为优化，所述辅助行走轮位于后轮的两侧。

所述第一、二齿轮的齿形为斜齿或人字齿，以上结构可有效提高本实用新型第一、二齿轮的使用寿命。

有益效果：本实用新型构思巧妙、想法独特，既可依靠后轮前进，又可依靠辅助行走轮前进，由于辅助行走轮直径小于后轮，这样就有效增大了输出扭矩，提高了通过能力，使本摩托车在泥泞的乡间小路也可行驶自如。

附图说明

图1为本实用新型后轮20着地时的外形图。

图2为图1中辅助行走轮25着地时的外形图。

图3为本实用新型的传动原理图。

图4为图3的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～4所示，一种多功能摩托车，由发动机1、第一齿轮2、第一锥齿轮3、双向离合器4、主传动轴5、第二齿轮6、第二锥齿轮7、纵向轴8、第三锥齿轮9、小套管10、车架11、主传动机构及辅助传动机构等构成，其中车架11的前部设有前轮，其具体设置方式与现有技术相同，在此不作赘述。所述发动机1设置在车架11上，在车架11设置有车体。在发动机1的输出轴上空套有第一齿轮2和第一锥齿轮3，在两者之间的发动机1输出轴上活套有双向离合器4，在拨叉26的拨动下，该拨叉26铰接在车架11上，双向离合器4可在发动机输1的出轴上滑动，带动第一锥齿轮3或第一齿轮2转动。所述第一齿轮2的齿形为斜齿或人字齿，该第一齿轮2与固套在主传动轴5前端的第二齿轮6啮合，该第二齿轮6的齿形与所述第一齿轮2相适应。在所述主传动轴5的后端固套有第二锥齿轮7，该第二锥齿轮7与固套在纵向轴8上的第三锥齿轮9啮合。所述纵向轴8活动支撑在小套管10内，该小套管10固定在车架11上。在所述第三锥齿轮9的后方设有主传动机构，该主传动机构包括横向套管12和传动轴13，其中传动轴13活动支撑在横向套管12内，在传动轴12上固套有第四、五锥齿轮14、15，且第四锥齿轮14与所述第三锥齿轮9啮合。所述横向套管12的左部与活套在小套管10外的大套管16固定，横向套管10的右部固定有纵向套管17。在所述纵向套管17内活动支撑有输出轴18，在该输出轴18上固套有与第五锥齿轮15啮合的第六锥齿轮19。最后，在输出轴18还固套有驱动摩托车前进的后轮20。

如图1～4所示，所述第一锥齿轮3与差速器21的输入锥齿轮啮合，该差速器21的两输出端均设有差速轴22，该差速轴22活动支撑在套管23内，套管23固定在所述车架11上。在两差速轴22的外端固套有第七锥齿轮24，第七锥齿轮24的后方设有与主传动机构相同的辅助传动机构，该辅助传动机构的大套管16套在所述套管23外，第四锥齿轮14与第七锥齿轮24啮合，并在输出轴18上固套有辅助行走轮25，该辅助行走轮25的直径小于后轮20，且辅助行走轮25位于后轮20的两侧，辅助传动机构的其余结构与所述主传动机构相同完全相同，在此不做赘述。在泥泞的乡间小路上，辅助行走轮25可放下、着地，并取代后轮20来驱动摩托车向前行驶。

为了改善本实用新型的乘坐条件，便于雨天或烈日下乘坐本摩托车，还可在车体上设置雨阳蓬，其具体结构本申请人已于2009年7月3日申请了专利，专利号为200920127902.6。

在一般的路况条件下，控制机构控制拨叉26，该拨叉26拨动双向离合器4，使双向离合器4与第一齿轮2贴合，并带动第一齿轮2转动。发动机1输出的动力经第一、二齿轮2、6、第二锥齿轮7、第三锥齿轮9、第四锥齿轮14、第五锥齿轮15、第六锥齿轮19，传递到输出轴18，带动后轮20转动，在传动动力的过程中，第三锥齿轮9与第四锥齿轮14啮合，旋转的第四锥齿轮14使传动轴13有向下旋转的趋势，并使所述后轮20始终着地，该后轮20与车架上的前轮相配合，将摩托车支撑在地面上，且旋转的后轮20驱动摩托车向前行驶。在较差的路况条件下，特别是泥泞的乡间小路上，控制机构控制拨叉26，该拨叉26拨动双向离合器4，使双向离合器4与第一锥齿轮3贴合，并带动第一锥齿轮3转动。发动机1输出的动力经双向离合器4、第一锥齿轮3、差速器21、两个差速轴22、差速轴22外端的第七锥齿轮24和辅助传动机构，传动到辅助行走轮25，使辅助行走轮25转动。在传动动力的过程中，第七锥齿轮24与第四锥齿轮14啮合，旋转的第四锥齿轮14使传动轴有向下旋转的趋势，并使所述两个辅助行走轮25始终着地，该辅助行走轮25与车架上的前轮相配合，将摩托车支撑在地面上，且旋转的辅助行走轮25驱动摩托车向前行驶。由于辅助行走轮25的直径小于所述后轮20，发动机输出功率相同的情况下，就有效增大了辅助行走轮25的输出扭矩，改善了本结构的通过能力，使其在泥泞的乡间小路上也可行驶自如。采用以上结构，本实用新型既可依靠后轮20前进，又可依靠两个辅助行走轮25前进，由于辅助行走轮25的直径小于后轮20，这样就有效增大了输出扭矩，提高了通过能力，使本摩托车在泥泞的乡间小路也可行驶自如，且本实用新型构思巧妙、想法独特，将摩托车该为轴传动，一改传统摩托车的链传动方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种多功能摩托车，包括发动机(1)，其特征在于：在所述发动机(1)输出轴上空套有第一齿轮(2)和第一锥齿轮(3)，在两者之间的发动机输出轴上活套有双向离合器(4)，在拨叉(26)的拨动下，双向离合器(4)可在发动机输出轴上滑动，带动第一锥齿轮(3)或第一齿轮(2)转动，而第一齿轮与固套在主传动轴(5)前端的第二齿轮(6)啮合，在主传动轴后端固套第二锥齿轮(7)，该第二锥齿轮与固套在纵向轴(8)上的第三锥齿轮(9)啮合，该纵向轴活动支撑在小套管(10)内，小套管固定在车架(11)上，在第三锥齿轮(9)后方设有主传动机构，该机构包括横向套管(12)和传动轴(13)，其中传动轴(13)活动支撑在横向套管(12)内，在传动轴上固套有第四、五锥齿轮(14、15)，且第四锥齿轮与第三锥齿轮(9)啮合，横向套管(12)的左部与活套在所述小套管(10)外的大套管(16)固定，横向套管(10)右部固定有纵向套管(17)，在纵向套管内活动支撑有输出轴(18)，在输出轴上固套有与第五锥齿轮(15)啮合的第六锥齿轮(19)，在输出轴(18)还固套有后轮(20)；所述第一锥齿轮(3)与差速器(21)的输入锥齿轮啮合，该差速器的两输出端均设有差速轴(22)，该差速轴活动支撑在套管(23)内，套管固定在车架(11)上，并在两差速轴(22)外端固套有第七锥齿轮(24)，第七锥齿轮后方设有与主传动机构相同的辅助传动机构，该辅助传动机构的大套管(16)套在所述套管(23)外，第三锥齿轮(14)与第七锥齿轮(24)啮合，并在输出轴(18)上固套辅助行走轮(25)，该辅助行走轮的直径小于后轮(20)。

2.根据权利要求1所述的多功能摩托车，其特征在于：所述辅助行走轮(25)位于后轮(20)的两侧。

3.根据权利要求1所述的多功能摩托车，其特征在于：所述第一、二齿轮(2、6)的齿形为斜齿或人字齿。

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