CN213008613U - 一种前后轮双驱自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前后轮双驱自行车，包括车架、前轮、后轮和链轮，前轮转动连接在车架的前端，后轮转动连接在车架的后端，还包括前轮驱动齿盘和前传动齿轮组，前轮安装有前飞轮，后轮安装有后飞轮；前轮驱动齿盘与链轮同轴设置，前轮驱动齿盘和链轮均与曲柄连接，曲柄与脚踏板连接；链轮通过链条与后飞轮连接，前轮驱动齿盘通过前传动齿轮组与前飞轮连接。本实用新型在传统自行车驱动系统的基础上，通过在链轮上增加前轮驱动齿盘并通过与之啮合的前传动齿轮组将动力传输至前轮，使得前轮和后轮一样具有驱动力，具有较大的实用价值。

Description

一种前后轮双驱自行车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种前后轮双驱自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车不仅用于日常代步，而且还发展为运动器材，尤其是一些山地自行车多用于山地越野运动。现有的常规自行车多为后轮驱动型，只适合于普通的较平坦地形上骑行，当遇到较大倾斜的上坡或较陡峭的路面时，普通的后驱自行车会因为重心太靠后而导致前轮抬起，如果后轮陷入凹坑中还会易造成打滑，人员必须下车推行。尤其是在山地越野自行车中，由于地形复杂，更需要一种能够进行前后轮同时驱动的自行车，以适应各种地面条件。在前轮驱动方式中，采用与后轮相同的链传动方式，存在的最大问题是转向问题，因此，前后轮同时驱动的双驱自行车较为少见。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前后轮双驱自行车，该双驱自行车前轮和后轮同时具有驱动力，前轮通过齿轮传动的方式，解决了采用链传动时较难解决的自行车转向问题。

本实用新型提供一种前后轮双驱自行车，包括车架、前轮、后轮和链轮，所述前轮转动连接在所述车架的前端，所述后轮转动连接在所述车架的后端，还包括前轮驱动齿盘和前传动齿轮组，所述前轮安装有前飞轮，所述后轮安装有后飞轮；

所述前轮驱动齿盘与所述链轮同轴设置，所述前轮驱动齿盘和所述链轮均与曲柄连接，所述曲柄与脚踏板连接；

所述链轮通过链条与所述后飞轮连接，所述前轮驱动齿盘通过所述前传动齿轮组与所述前飞轮连接。

进一步地，所述前传动齿轮组包括设于所述车架的斜梁内的第一传动齿轮组和设于所述车架的前叉内的第二传动齿轮组，所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组均由多个相互啮合的传动齿轮组成。

进一步地，所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组中位于最顶端的两个齿轮分别啮合连接，所述第一传动齿轮组最底端的所述传动齿轮与所述前轮驱动齿盘啮合，所述第二传动齿轮组最底端的所述传动齿轮与所述前飞轮啮合。

进一步地，所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组相互啮合的两个所述传动齿轮中，位于所述第二传动齿轮组上的所述传动齿轮的齿宽大于另一个所述传动齿轮的齿宽。

进一步地，所述前飞轮包括左前飞轮和右前飞轮，所述左前飞轮或所述右前飞轮分别安装于所述前轮的左侧或右侧，所述第二传动齿轮组包括总传动齿轮组、左侧齿轮组和右侧齿轮组，所述总传动齿轮组与所述第一传动齿轮组啮合，所述左侧齿轮组或所述右侧齿轮组分别与所述左前飞轮或所述右前飞轮啮合。

进一步地，所述总传动齿轮组的最底端的所述传动齿轮与过桥齿轮啮合，所述过桥齿轮与所述左侧齿轮组或所述右侧齿轮组最顶端的两个所述传动齿轮同时啮合。

进一步地，所述过桥齿轮的齿宽值不小于所述左侧齿轮组与所述右侧齿轮组以及所述前轮三者的宽度值之和。

进一步地，所述前轮驱动齿盘到所述前飞轮的传动比等于所述链轮到所述后飞轮的传动比。

进一步地，所述前轮或所述后轮上设有刹车片，所述刹车片的控制器位于所述车架的握把位置。

进一步地，所述第二传动齿轮组与所述前飞轮啮合的所述传动齿轮的转动方向与自行车的前进方向相反。

本实用新型的技术方案在传统自行车驱动系统的基础上，通过在链轮上增加前轮驱动齿盘并通过与之啮合的前传动齿轮组将动力传输至前轮，使得前轮和后轮一样具有驱动力，并且通过齿轮组的方式可以实现前轮和后轮转速的一致，而且前飞轮的设置可以实现与后轮一样的在链轮停止时前轮在惯性作用下也可前进。本实用新型通过将自行车的单驱系统升级为双驱系统，优化了常规单驱自行车在特殊路况如上坡或陡峭路况时易抬头或打滑等现象，更省时省力；而且采用齿轮传动，完好的解决了现有双驱自行车技术中转向困难，传动比不稳定的难题，具有较大的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一传动齿轮组与第二传动齿轮组顶部啮合齿轮示意图；

图3为本实用新型的自行车前叉的结构示意图；

图4为本实用新型的前叉分叉处过桥齿轮示意图；

图5为本实用新型的前飞轮与第二传动齿轮组啮合示意图；

图6为本实用新型的前轮驱动齿盘与链轮结构示意图；

附图标记说明：

图中：1-前轮、2-前飞轮、201-右前飞轮、202-左前飞轮、3-后轮、4-后飞轮、5-车架、6-前轮驱动齿盘、7-链轮、8-曲柄、9-脚踏板、10-第一传动齿轮组、11-第二传动齿轮组、1101-总传动齿轮组、1102-过桥齿轮、1103-右侧齿轮组、1104左侧齿轮组、12-传动齿轮、13-前叉、14-斜梁；

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示：

一种前后轮双驱自行车，包括前轮1、前飞轮2、后轮3、后飞轮4和车架5；

车架5定位且支撑整个自行车框架，车架5的前端和后端分别连接前轮1和后轮3，前轮1和后轮3上设置有刹车片，刹车片通过刹车线连接到握把位置的拉手上。

前轮驱动齿盘6和链轮7同轴设置且两者个固定连接，前轮驱动齿盘6和链轮7均与曲柄8连接，曲柄8与脚踏板9连接，链轮7通过链条与后飞轮4连接，前轮驱动齿盘6通过前传动齿轮组与前飞轮2连接，前轮驱动齿盘6驱动方式为通过脚踏板9和曲柄8给予驱动力。

前传动齿轮组包括斜梁14内的第一传动齿轮组10和前叉13内的第二传动齿轮组11；第一传动齿轮组10与第二传动齿轮组11为多个外齿啮合组成的齿轮组；

第一传动齿轮组10和第二传动齿轮组11中位于最顶端的两个齿轮分别啮合连接，第一传动齿轮组10最底端的传动齿轮12与前轮驱动齿盘6啮合，第二传动齿轮组11最底端的传动齿轮12与前飞轮2啮合。通过第一传动齿轮组10和第二传动齿轮组11将前轮驱动齿盘6的驱动力传输至前轮1。

为了使自行车前轮在工作时车轮两侧受力一致，在前轮1的轮轴两侧分别设有右前飞轮201和左前飞轮202。同时，第二传动齿轮组11包括总传动齿轮组1101、过桥齿轮1102和右侧齿轮组1103以及左侧齿轮组1104，总传动齿轮组1101最顶端的传动齿轮与第一传动齿轮组10最顶端的传动齿轮12啮合，右侧齿轮组1103或左侧齿轮组1104最顶端传动齿轮分别与总传动齿轮组1101的底端通过过桥齿轮1102间接啮合，过桥齿轮1102的齿宽值不小于右侧齿轮组1103与左侧齿轮组1104以及前轮1三者的宽度值之和。通过设置过桥齿轮1102可以将总传动齿轮组1101的动力顺利的传输至右侧齿轮组1103或左侧齿轮组1104上，进而将驱动力顺利的传输至右前飞轮201和左前飞轮202，实现对前轮1的驱动。

右前飞轮201及左前飞轮202设于前轮1的轮轴上，后轮3的轮轴上设有后飞轮4；右前飞轮201及左前飞轮202的轮齿齿廓线为渐开线或弧线，使其能够与第二传动齿轮组11啮合底端的传动齿轮更好啮合。

第一传动齿轮组10与第二传动齿轮组11顶部啮合的两个传动齿轮12中，为了保证转向过程不会导致齿轮脱离啮合状态，第二传动齿轮组11最顶部的传动齿轮12的齿廓线较圆滑且齿宽大于与其啮合的位于第一传动齿轮组10最顶端的传动齿轮12的齿宽。

前轮驱动齿盘6到右前飞轮201与左前飞轮202的传动比与链轮7到后飞轮4的传动比相同，右前飞轮201、左前飞轮202和后飞轮4工作时的线速度及角速度相同，这些都是为了保证前后轮在工作时转速一致，以防出现两轮在转动时一快一慢导致某个轮空转或打滑的现象，如果出现某个轮空转，与单驱相比双驱则没有意义。

因为外齿啮合会改变传动方向，为了保证前轮1工作时飞轮转动方向向前，第二传动齿轮组11与右前飞轮201及左前飞轮202啮合的传动齿轮的转动方向与自行车的前进方向相反，这对整个过程中第二传动齿轮组11的齿轮总数量有一定要求。

本装置在使用时：由脚踏板9连接的前轮驱动齿盘6驱动，通过前传动齿轮组来传递动力，通过第一传动齿轮组10将动力传至第二传动齿轮组11中的总传动齿轮组1101，然后经过过桥齿轮同时传输至右侧齿轮组1103以及左侧齿轮组1104，最后在传输至右前飞轮201和左前飞轮202，将前轮驱动齿盘的驱动力传输至前轮1；后飞轮4的传动与现有技术相同，通过链条传动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前后轮双驱自行车，包括车架、前轮、后轮和链轮，所述前轮转动连接在所述车架的前端，所述后轮转动连接在所述车架的后端，其特征在于：还包括前轮驱动齿盘和前传动齿轮组，所述前轮安装有前飞轮，所述后轮安装有后飞轮；

所述前轮驱动齿盘与所述链轮同轴设置，所述前轮驱动齿盘和所述链轮均与曲柄连接，所述曲柄与脚踏板连接；

所述链轮通过链条与所述后飞轮连接，所述前轮驱动齿盘通过所述前传动齿轮组与所述前飞轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述前传动齿轮组包括设于所述车架的斜梁内的第一传动齿轮组和设于所述车架的前叉内的第二传动齿轮组，所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组均由多个相互啮合的传动齿轮组成。

3.根据权利要求2所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组中位于最顶端的两个齿轮分别啮合连接，所述第一传动齿轮组最底端的所述传动齿轮与所述前轮驱动齿盘啮合，所述第二传动齿轮组最底端的所述传动齿轮与所述前飞轮啮合。

4.根据权利要求3所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组相互啮合的两个所述传动齿轮中，位于所述第二传动齿轮组上的所述传动齿轮的齿宽大于另一个所述传动齿轮的齿宽。

5.根据权利要求3所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述前飞轮包括左前飞轮和右前飞轮，所述左前飞轮或所述右前飞轮分别安装于所述前轮的左侧或右侧，所述第二传动齿轮组包括总传动齿轮组、左侧齿轮组和右侧齿轮组，所述总传动齿轮组与所述第一传动齿轮组啮合，所述左侧齿轮组或所述右侧齿轮组分别与所述左前飞轮或所述右前飞轮啮合。

6.根据权利要求5所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述总传动齿轮组的最底端的所述传动齿轮与过桥齿轮啮合，所述过桥齿轮与所述左侧齿轮组或所述右侧齿轮组最顶端的两个所述传动齿轮同时啮合。

7.根据权利要求6所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述过桥齿轮的齿宽值不小于所述左侧齿轮组与所述右侧齿轮组以及所述前轮三者的宽度值之和。

8.根据权利要求1所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述前轮驱动齿盘到所述前飞轮的传动比等于所述链轮到所述后飞轮的传动比。

9.根据权利要求1所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述前轮或所述后轮上设有刹车片，所述刹车片的控制器位于所述车架的握把位置。

10.根据权利要求2所述的一种前后轮双驱自行车，其特征在于：所述第二传动齿轮组与所述前飞轮啮合的所述传动齿轮的转动方向与自行车的前进方向相反。

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