CN201257894Y - 一种电动三轮车传动变速装置 - Google Patents

Abstract

一种电动三轮车传动变速装置，包括车架、车辆后桥、驱动电机、变速箱、后轮轴、后轮、变速杆和差速器；后轮安在后轮轴上，后轮轴又与变速箱的输出轴联为一体，后轮轴作为变速箱的输出轴从变速箱的两侧面穿过变速箱与车轮直接连接；所述的变速箱为四档变速装置，其中，有三种速度的前进档，一种速度的倒车档；在变速箱内的输出轴上连接有差速器；整个变速箱通过紧固件安装在后桥钢管上，形成一整体钢管式后桥；在变速箱上还设有操纵变速箱内变速齿轮的变速杆；变速箱输入轴与驱动电机通过皮带传动装置连接，驱动电机安装在车架上。

Description

一种电动三轮车传动变速装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车传动变速装置，特别是指一种电动三轮车电动机与变速装置和驱动轮之间的装置，主要用于电动三轮车，也可以应用于其它电动车辆。

技术背景

随着世界性石油资源的紧缺，以及人们环保意识的加强，以石油作为车辆驱动动力的发展前景十分看淡。21世纪的国民经济的发展，不但要求人们注意节省能源，更要注意环境保护，以实现可持续发展。特别是我国石油资极度贫乏，国家对环保的要求又越来越高，而燃油车尾气排放的废气又是未来大中城市气体的主要污染源，其电动车辆环保、低能耗、无空气污染等优点正好解决了这方面的问题，所以发展电动车辆是我国未来交通发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求，更符合可持续发展的交通工具。电动车作为一种清洁的、高效的21世纪交通工具，将成为交通市场的需要，历史的潮流，用电力驱动的车辆将日益受到全人类的关注。电动三轮车就是其中一种，现在电动三轮车虽有所发展，但从市场需求和实际应用的角度来看，发展还是过于缓慢，其主要原因是，三轮车不同于一般的两轮车，三轮车需要具有一定的载货能力，需要具有较大的牵引力。而现在的电动三轮车，由于电力驱动的扭矩有限，往往在这一方面是缺陷，所以现有的电动三轮车只适合在一般的平原使用，如果遇到上坡，就很难爬上去，因此很有必要对此加以改进。通过专利检索发现有一些发明人在这方面动脑子，主要有如下专利报道：

1、中国专利ZL200420019958.7，名称为“可换档调速的电动三轮车传动装置”，该专利涉及一种可换档调速的电动三轮车传动装置，包括有电机、被动齿轮、换档机构和变速箱，其特点是通过电机直接与一变速箱连接，经过变速后在通过一个输出轴输出可变动力。

2、中国专利ZL200420079220.X，名称为“电动三轮车”，该专利涉及一种电瓶驱动的三轮车。这种电动三轮车是一种翻斗车，电瓶装在车底盘下面和车后桥的前、后位置上的电瓶座上；其直流变速电机和可调挡位的变速箱、离合器都固定在车后桥的外筒上。其特点是一个变速电机通过链轮带动一减速装置，再输出动力，这样可以增大输出扭矩。

3、中国专利ZL200520088704.5，名称为“电动车变速箱”，该专利涉及一种电动车变速装置。它在公知的变速箱体、轴承座、轴承盖、差速器总成、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速箱之间设置电机法兰，将电机与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，一轴上的齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。

但上述的专利都仍存在一些不足，尤其是大多是通过齿轮直接与变速箱的输入轴相连。这种硬性连接对于电机是很不利的，尤其是在爬坡扭矩不够时，如果通过硬性连接就很容易造成电机的烧损，不具有实用性，因此现在在市面上仍然很难见到代变速装置的电动三轮车，因此很有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据现有电动三轮车变速装置的不足，提出一种既可以方便变速，且又在扭矩不足时具有一定保护的新型电动三轮车变速装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。一种电动三轮车变速装置，包括车架、车辆后桥、驱动电机、变速箱、后轮轴、后轮、变速杆和差速器；后轮安在后轮轴上，后轮轴又与变速箱的输出轴联为一体，后轮轴作为变速箱的输出轴从变速箱的两侧面穿过变速箱与车轮直接连接；所述的变速箱为四档变速装置，其中，有三种速度的前进档，一种速度的倒车档；在变速箱内的输出轴上连接有差速器；整个变速箱通过紧固件安装在后桥钢管上，形成一整体钢管式后桥；在变速箱上还设有操纵变速箱内变速齿轮的变速杆；变速箱输入轴与驱动电机通过皮带传动装置连接，驱动电机安装在车架上。

该种电动三轮车的变速装置，不仅可以极大提高车辆运行时的低速扭矩，满足车辆爬坡时需要低速大扭矩的要求，而且通过皮带与变速箱连接可以在变速箱输入扭矩过大时，通过皮带的空转防止在扭矩过大时的电机烧损。由于采取了减速箱、离合器、差速器与后桥连接在一起的整体式后桥结构，具有体积小，重量轻，动力消耗小，制作成本低的优点，妥善解决了目前电动三轮车所存在的问题，因此具有实际应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意俯视图；

图3为本实用新型的变速箱部分结构剖面示意图。

其中：1、车架；2、后桥；3、驱动电机；4、变速箱；5、后轮轴；6、后轮；7、变速杆；8、差速器；9、输出轴；10、变速箱的两侧面；11、变速箱体；12、驾驶座椅；13、变速箱输入轴；14、皮带传动装置。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

一种电动三轮车变速装置，包括车架1、后桥2、驱动电机3、变速箱4、后轮轴5、后轮6、变速杆7和差速器8；后轮1安在后轮轴5上，后轮轴5又与变速箱4的输出轴9联为一体，后轮轴5作为变速箱4的输出轴从变速箱的两侧面10穿过变速箱体11与后轮6直接连接；所述的变速箱4为四档变速装置，其中，有三种速度的前进档，一种速度的倒车档；在变速箱4内的输出轴9上连接有差速器8；整个变速箱通过紧固件安装在后桥2钢管上，形成一整体钢管式后桥；在变速箱4上还设有操纵变速箱内变速齿轮的变速杆7，变速杆7通过钢丝或连杆连接到驾驶座椅12下；变速箱输入轴13与驱动电机3通过皮带传动装置14连接，驱动电机3安装在车架1上。

Claims (3)

1、一种电动三轮车变速装置，包括车架、车辆后桥、驱动电机、变速箱、后轮轴、后轮、变速杆和差速器；后轮安在后轮轴上，其特征在于：后轮轴又与变速箱的输出轴联为一体，后轮轴作为变速箱的输出轴从变速箱的两侧面穿过变速箱与车轮直接连接；整个变速箱通过紧固件安装在后桥钢管上，形成一整体钢管式后桥；变速箱输入轴与驱动电机通过皮带传动装置连接，驱动电机安装在车架上。

2、如权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于：所述的变速箱为四档变速装置，其中，有三种速度的前进档，一种速度的倒车档。

3、如权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于：在变速箱内的输出轴上连接有差速器；在变速箱上还设有操纵变速箱内变速齿轮的变速杆。

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