CN101792008A - 一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置 - Google Patents

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CN101792008A CN 201010117702 CN201010117702A CN101792008A CN 101792008 A CN101792008 A CN 101792008A CN 201010117702 CN201010117702 CN 201010117702 CN 201010117702 A CN201010117702 A CN 201010117702A CN 101792008 A CN101792008 A CN 101792008A
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Abstract

本发明公开一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,包括直流电动机、与直流电动机输出端连接的变速机构、与变速机构输出端连接的差速器,其特征在于:变速机构的步进电机设在一箱体的外面,变速机构的其余部分、直流电动机和差速器均设在该箱体内。本发明由于集变速机构、直流电动机和差速器于一体,从而使其结构紧凑;由于直流电动机的定子与箱体为一整体,使直流电动机的散热条件得到显著的改善;由于通过步进电机驱动变速鼓进行速度调节,从而改变输出扭矩,使电动三轮摩托车在上坡时有足够的牵引力,平路时可以加速行驶,从而提高了电动三轮摩托车机动性能,节能减排效果显著。

Description

一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置
技术领域
[0001] 本发明涉及电动车动力装置,具体涉及一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置。
背景技术
[0002] 现有三轮摩托车的驱动装置包括:汽油发动机及与之连接为一体的变速传动机构、安装在后桥上并通过万向联轴节与变速传动机构连接的差速器。众所周知,这种燃油三轮摩托车排放的尾气会污染空气,不利于保护生态环境,另外,变速档位有限,上坡时动力不足。为了减轻燃油三轮摩托车排放的尾气污染,人们开发出了机动_电动三轮摩托车,如CN 2776817Y公告的名称为"双动力驱动三轮摩托车"的实用新型专利;该三轮摩托车上装有一台燃油发动机和一台直流直流电动机,两种动力装置可以单独使用,也可以同时使用,虽然减轻了对环境的污染,但结构复杂,成本较高。为了彻底解决燃油三轮摩托车排放的尾气污染问题,人们开发出了电动三轮摩托车,如CN 2398128Y公告的名称为"电动三轮摩托车后桥总成装置"的实用新型专利。该专利将三轮摩托车后桥总成的驱动由燃油发动机改为直流直流电动机,虽然解决了排放的尾气对环境的污染问题,但上坡牵引力不够,平路行驶速度慢的问题仍然存在,此外,还存在结构不紧凑的缺陷。因此,需要从根本上对电动三轮摩托车的驱动装置作出突破性的改进。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,它集直流电动机、变速机构和差速器于一体,结构紧凑;输出扭矩和转速可根据路况进行调节,机动性能好,有利于节能减排。
[0004] 本发明所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,包括直流电动机、与直流电动机输出端连接的变速机构、与变速机构输出端连接的差速器,其特征在于:变速机构的步进电机设在一箱体的外面,变速机构的其余部分、直流电动机和差速器均设在该箱体内。
[0005] 所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其所述的变速机构包括一主传动轴及依次设在其上的主一挡齿轮、主二挡齿轮、主三挡齿轮和主四挡齿轮,该主传动轴的一端与直流电动机的输出轴连接为一整体、另一端通过轴承与箱体配合连接,或者该主传动轴的一端通过联轴器与直流电动机输出轴连接,另一端通过轴承与箱体配合连接;[0006] 还包括一从动轴及依次设在其上的从一挡齿轮、从二挡齿轮、从三挡齿轮、从四挡齿轮和驱动小齿轮,该从动轴的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的从一挡齿轮与主一挡齿轮对应/啮合、从二挡齿轮与主二挡齿轮对应/啮合、从三挡齿轮与主三挡齿轮对应/啮合、从四挡齿轮与主四挡齿轮对应/啮合;
[0007] 还包括一变速鼓及设在其上的大齿轮、第一拨叉和第二拨叉,该变速鼓的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的大齿轮与步进电机输出端的小齿轮啮合,第一拨叉与主传动轴上的主三挡齿轮上的环槽配合,第二拨叉与从动轴上的从二挡齿轮上的环槽配合。[0008] 所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其所述的差速器包括一行星齿轮轴、分别设在行星齿轮轴两端部上的行星锥齿轮,该行星齿轮轴的两端与差速器壳体配合连接,差速器壳体与箱体配合连接;
[0009] 还包括两个设在差速器壳体内的花键套锥齿轮,两个花键套锥齿轮分别与两个行星锥齿轮啮合;
[0010] 还包括设在差速器壳体外面上的大驱动齿轮,该驱动大齿轮与所述的从动轴上的驱动小齿轮啮合。
[0011] 所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其所述的直流电动机和步进电机通过导线与控制器和车载蓄电池连接,差速器的两个花键套锥齿轮的花键分别与三轮摩托车左、右半轴配合连接。
[0012] 所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其所述的箱体由中箱体、左箱
体和右箱体连接组成;所述的变速机构的步进电机设在中箱体的外面,变速机构的其余部
分设在中箱体内;所述的直流电动机设在左箱体内;所述的差速器设在右箱体内。
[0013] 所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其所述的直流电动机的定子与
左箱体为一整体。
[0014] 本发明的有益效果:由于将变速机构的步进电机设在箱体的外面,变速机构的其
余部分、直流电动机和差速器均设在该箱体内,从而使其结构紧凑;由于直流电动机的定子与箱体为一整体,使直流电动机的散热条件得到显著的改善;由于通过步进电机驱动变速
鼓进行速度调节,从而改变输出扭矩,使电动三轮摩托车在上坡时有足够的牵引力,平路时可以加速行驶,从而提高了电动三轮摩托车机动性能,节能减排效果显著。
附图说明
[0015] 图1是本发明的外型示意图。
[0016] 图2是图1的左视图。
[0017] 图3是图1的俯视图。
[0018] 图4是本发明的内部结构立体图。
[0019] 图5是本发明的内部结构示意图。
[0020] 图6是图5的左视图。
[0021] 图7是图5的俯视图。
[0022] 图8是图5的仰视图。
[0023] 图9是差速器的结构示意图。
[0024] 图10是差速器的剖开后的立体图。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
[0026] 实施例一 :参见图1、图2、图3和图4所示的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,包括直流电动机3、与直流电动机输出端连接的变速机构、与变速机构输出端连接的差速器,变速机构的步进电机2设在一箱体的外面,变速机构的其余部分、直流电动机3和差速器均设在该箱体内;该箱体由中箱体l-l、左箱体1-2和右箱体1-3连接组成;变速机构的步进电机2设在中箱体的外面,变速机构的其余部分设在中箱体内;直流电动机3设在左箱体内,直流电动机的定子与左箱体为一整体;差速器设在右箱体内;直流电动机3和步进电机2通过导线与控制器和车载蓄电池连接,差速器的两个花键套锥齿轮的花键分别与三轮摩托车左、右半轴配合连接。
[0027] 参见图5、图6、图7和图8所示的变速机构包括一主传动轴4及依次设在其上的主一挡齿轮4-l、主二挡齿轮4-2、主三挡齿轮4-3和主四挡齿轮4-4,本例的主传动轴的一端与直流电动机3的输出轴连接为一整体、另一端通过轴承与箱体配合连接;[0028] 还包括一从动轴5及依次设在其上的从一挡齿轮5-l、从二挡齿轮5-2、从三挡齿轮5-3、从四挡齿轮5-4和驱动小齿轮5-5,该从动轴的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的从一挡齿轮与主一挡齿轮对应/啮合、从二挡齿轮与主二挡齿轮对应/啮合、从三挡齿轮与主三挡齿轮对应/啮合、从四挡齿轮与主四挡齿轮对应/啮合;
[0029] 还包括一变速鼓6及设在其上的大齿轮6-l、第一拨叉6-2和第二拨叉6-3,该变速鼓的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的大齿轮6-1与步进电机2输出端的小齿轮2-1啮合,第一拨叉与主传动轴上的主三挡齿轮上的环槽配合,第二拨叉与从动轴上的从二挡齿轮上的环槽配合。
[0030] 参见图9和图10所示的差速器包括一行星齿轮轴7、分别设在行星齿轮轴两端部上的行星锥齿轮8和9,该行星齿轮轴的两端与差速器壳体10配合连接,差速器壳体与箱体配合连接;
[0031] 还包括两个设在差速器壳体内的花键套锥齿轮11和12,两个花键套锥齿轮分别与两个行星锥齿轮啮合;
[0032] 还包括设在差速器壳体外面上的大驱动齿轮13,该驱动大齿轮与所述的从动轴5上的驱动小齿轮5-5啮合。
[0033] 实施例二 :将主传动轴的一端通过联轴器与直流电动机3输出轴连接,另一端通过轴承与箱体配合连接,其余与实施例相同即可。

Claims (6)

  1. 一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,包括直流电动机、与直流电动机输出端连接的变速机构、与变速机构输出端连接的差速器,其特征在于:变速机构的步进电机(2)设在一箱体的外面,变速机构的其余部分、直流电动机(3)和差速器均设在该箱体内。
  2. 2. 根据权利要求l所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其特征在于:所述的变速机构包括一主传动轴(4)及依次设在其上的主一挡齿轮(4-l)、主二挡齿轮(4-2)、主三挡齿轮(4-3)和主四挡齿轮(4-4),该主传动轴的一端与直流电动机(3)的输出轴连接为一整体、另一端通过轴承与箱体配合连接,或者该主传动轴的一端通过联轴器与直流电动机(3)输出轴连接,另一端通过轴承与箱体配合连接;还包括一从动轴(5)及依次设在其上的从一挡齿轮(5-l)、从二挡齿轮(5-2)、从三挡齿轮(5-3)、从四挡齿轮(5-4)和驱动小齿轮(5-5),该从动轴的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的从一挡齿轮与主一挡齿轮对应/啮合、从二挡齿轮与主二挡齿轮对应/啮合、从三挡齿轮与主三挡齿轮对应/啮合、从四挡齿轮与主四挡齿轮对应/啮合;还包括一变速鼓(6)及设在其上的大齿轮(6-l)、第一拨叉(6-2)和第二拨叉(6-3),该变速鼓的两端均通过轴承与箱体配合连接,其上的大齿轮(6-1)与步进电机(2)输出端的小齿轮(2-1)啮合,第一拨叉与主传动轴上的主三挡齿轮上的环槽配合,第二拨叉与从动轴上的从二挡齿轮上的环槽配合。
  3. 3. 根据权利要求1或2所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其特征在于:所述的差速器包括一行星齿轮轴(7)、分别设在行星齿轮轴两端部上的行星锥齿轮(8和9),该行星齿轮轴的两端与差速器壳体(10)配合连接,差速器壳体与箱体配合连接;还包括两个设在差速器壳体(10)内的花键套锥齿轮(11和12),两个花键套锥齿轮分别与两个行星锥齿轮啮合;还包括设在差速器壳体(10)外面上的大驱动齿轮(13),该驱动大齿轮与所述的从动轴(5)上的驱动小齿轮(5-5)啮合。
  4. 4. 根据权利要求1或2所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其特征在于:直流电动机(3)和步进电机(2)通过导线与控制器和车载蓄电池连接,差速器的两个花键套锥齿轮的花键分别与三轮摩托车左、右半轴配合连接。
  5. 5. 根据权利要求1或2所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其特征在于:所述的箱体由中箱体(l-l)、左箱体(1-2)和右箱体(1-3)连接组成;所述的变速机构的步进电机(2)设在中箱体(1-1)的外面,变速机构的其余部分设在中箱体内;所述的直流电动机(3)设在左箱体(1-2)内;所述的差速器设在右箱体(1-3)内。
  6. 6. 根据权利要求1或2所述的一体化电动三轮摩托车多挡变速动力装置,其特征在于:所述的直流电动机(3)的定子与左箱体(1-2)为一整体。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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