CN201697755U

CN201697755U - 用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置

Info

Publication number: CN201697755U
Application number: CN2010202642749U
Authority: CN
Inventors: 张云奎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2020-07-20

Abstract

用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，它涉及一种车轮自动锁紧装置。针对目前使用车轮动平衡机在安装车轮时都是使用开合螺母手动进行锁紧，安装效率低，使用不方便的问题。动平衡机轴上开有中心孔，中心孔的内壁开有长通孔，第一气缸的第一拉杆伸入中心孔中，第一拉杆与锁紧卡爪铰接，锁紧套套装在动平衡机轴上，锥体套装在动平衡机轴上且锥体的大直径端与锁紧套接触，锁紧套的中心孔的内壁是上设置有一组环形锁紧槽，第一气缸与进气系动盘固接，第一气孔和第二气孔与第一气缸连通，第三气孔的一端与环形槽连通，第三气孔与第二电磁阀连通，第四气孔与第二电磁阀连通，进气系定盘固接在第二气缸的第二拉杆上，第二气缸的两个气嘴分别与相对应的第一电磁阀的气嘴连通。本实用新型用于汽车车轮检测。

Description

用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种车轮自动锁紧装置。

背景技术

目前使用车轮动平衡机在安装车轮时都是使用开合螺母手动进行锁紧，安装效率低，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，以解决目前使用车轮动平衡机在安装车轮时都是使用开合螺母手动进行锁紧，安装效率低，使用不方便的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述锁紧装置包括锥体，所述锁紧装置还包括第一气缸、锁紧卡爪、钩形卡头、第一弹簧、进气系动盘、气门顶针、第二弹簧、限位端盖、第一电磁阀、第二气缸、第二电磁阀、锁紧套、第一拉杆、第二拉杆和进气系定盘，动平衡机轴上开有中心孔，所述中心孔的内壁开有长通孔，长通孔靠近动平衡机轴前端的侧壁为斜面，第一气缸的第一拉杆伸入中心孔中，第一拉杆的前端与锁紧卡爪铰接，锁紧卡爪的上部设有钩形卡头，钩形卡头的后端面为其上部向后倾斜的斜面，锁紧卡爪的下部设有第一槽，第一弹簧的一端装在第一槽内，第一弹簧的另一端与中心孔的内壁接触，锁紧套套装在动平衡机轴上,锥体套装在动平衡机轴上且锥体的大直径端与锁紧套的后侧端面接触，锁紧套的中心孔的内壁上设置有一组环形锁紧槽，每个环形锁紧槽和长通孔相通，每个环形锁紧槽的后端面为圆锥面，且该圆锥面的倾斜度与钩形卡头的后端面的倾斜度相一致，第一气缸的后端与进气系动盘固接，进气系动盘上设置有第一气孔和第二气孔，第一气孔内安装有气门顶针，气门顶针上套有第二弹簧，且第二弹簧的一端与限位端盖接触，限位端盖设在第一气孔的前端上且与第一气孔的孔壁固接，第一气孔和第二气孔分别通过气管与第一气缸的两个气嘴连通，进气系定盘内设置有第三气孔和第四气孔，进气系定盘的侧壁上开有环形槽，第三气孔的一端与环形槽连通，第三气孔的另一端通过气管与第二电磁阀的两个气嘴中的一个连通，第四气孔通过气管与第二电磁阀的两个气嘴中的另一个连通，第一气孔与第四气孔对应设置，第二气孔与第三气孔对应设置，进气系定盘固接在第二气缸的第二拉杆上，第二气缸的两个气嘴分别与相对应的第一电磁阀的两个气嘴连通。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可用于卧式、立式车轮（或轮辋）动平衡机，实现被测试车轮的自动锁紧，安装效率高，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图, 图2为图1的I处局部放大图，图3为图1的A-A剖视图，图4为车轮锁紧时的结构示意图，图5为车轮松开时的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式的锁紧装置包括锥体30，所述锁紧装置还包括第一气缸6、锁紧卡爪7、钩形卡头9、第一弹簧10、进气系动盘11、气门顶针14、第二弹簧16、限位端盖17、第一电磁阀25、第二气缸26、第二电磁阀27、锁紧套28、第一拉杆35、第二拉杆36和进气系定盘37，动平衡机轴1上开有中心孔2，所述中心孔2的内壁开有长通孔3，长通孔3靠近动平衡机轴1前端的侧壁为斜面33，第一气缸6的第一拉杆35伸入中心孔2中，第一拉杆35的前端与锁紧卡爪7铰接，锁紧卡爪7的上部设有钩形卡头9，钩形卡头9的后端面为其上部向后倾斜的斜面，锁紧卡爪7的下部设有第一槽8，第一弹簧10的一端装在第一槽8内，第一弹簧10的另一端与中心孔2的内壁接触，锁紧套28套装在动平衡机轴1上,锥体30套装在动平衡机轴1上且锥体30的大直径端与锁紧套28的后侧端面接触，锁紧套28的中心孔的内壁上设置有一组环形锁紧槽29，每个环形锁紧槽29和长通孔3相通，每个环形锁紧槽29的后端面为圆锥面，且该圆锥面的倾斜度与钩形卡头9的后端面的倾斜度相一致，第一气缸6的后端与进气系动盘11固接，进气系动盘11上设置有第一气孔12和第二气孔13，第一气孔12内安装有气门顶针14，气门顶针14上套有第二弹簧16，且第二弹簧16的一端与限位端盖17接触，限位端盖17设在第一气孔12的前端上且与第一气孔12的孔壁固接，第一气孔12和第二气孔13分别通过气管与第一气缸6的两个气嘴连通，进气系定盘37内设置有第三气孔18和第四气孔19，进气系定盘37的侧壁上开有环形槽20，第三气孔18的一端与环形槽20连通，第三气孔18的另一端通过气管与第二电磁阀27的两个气嘴中的一个连通，第四气孔19通过气管与第二电磁阀27的两个气嘴中的另一个连通，第一气孔12与第四气孔19对应设置，第二气孔13与第三气孔18对应设置，进气系定盘37固接在第二气缸26的第二拉杆36上，第二气缸26的两个气嘴分别与相对应的第一电磁阀25的两个气嘴连通；

其中第二气缸26装在机架39上，第一气缸6通过螺栓5与皮带轮4固接，皮带轮4套在动平衡机轴1上，皮带轮4通过皮带与电机的输出轴传动连接。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的锁紧装置还包括第一O形圈15，气门顶针14的顶端装有第一O形圈15，此结构可使气门顶针14与第一气孔12之间密封效果更好。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的锁紧装置还包括第二O形圈32，第二O形圈32设在限位端盖17和第一气孔12之间，且套装在限位端盖17的台肩上，此结构可使限位端盖17与第一气孔12之间密封效果更好。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式的锁紧装置还包括第三O形圈23和第四O形圈24，进气系定盘37的侧壁上设有第一沟槽21和第二沟槽22，第三O形圈23装在第一沟槽21内，第四O形圈24装在第二沟槽22内，此结构可使进气系定盘37与进气系动盘11接触时密封效果好。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

工作原理：结合图4和图5说明，车轮38的自动锁紧和松开依靠第一气缸6的第一拉杆35的伸出和收回完成。车轮38的自动锁紧：将车轮38放置到动平衡机轴1上，再依次将锥体30和锁紧套28套在平衡机轴1上，首先刹车装置31动作将刹车盘34夹紧，锁住动平衡机轴1，以保证动平衡机轴1在锁紧过程中不会转动，然后第一电磁阀25动作使第二气缸26的第二拉杆36伸出，进气系定盘37在第二拉杆36的带动下顶在进气系动盘11上，并将气门顶针14（或标准气门芯）顶到第一气孔12内，第三气孔18与第二气孔13相通、第四气孔19与第一气孔12相通，第二电磁阀27动作，使第四气孔19内为高压、第三气孔18内为低压，由此第一气缸6将第一拉杆35收回，锁紧卡爪7被收回，在经过长通孔3的时候，锁紧卡爪7在第一弹簧10的作用下，会将钩形卡头9伸到长通孔3的外面，当锁紧卡爪7经过锁紧套28上的环形锁紧槽29时，钩形卡头9会钩住环形锁紧槽29，通过第一拉杆35的收回而带动锁紧套28向动平衡机轴1的尾端运动，直到将锥体30推入车轮38的轮毂中并压紧，完成车轮的锁紧。第一电磁阀25动作使第二气缸26的第二拉杆36收回，进气系定盘37在第二拉杆36的带动下收回，气门顶针14在第二弹簧16和第一气孔12内高压气体的作用下将第一气孔12封住，这样就可以保持第一气缸6内的压力，使车轮处于锁紧状态。刹车装置31松开，使动平衡机轴1可以自由转动，此时可以对安装的车轮进行动平衡测试，在测试时第一气缸6和进气系动盘11将随着平衡机轴1一起旋转。

卸下车轮：首先刹车装置31动作将刹车盘34夹紧，锁住动平衡机轴1，以保证平衡机轴1在锁紧过程中不会转动，然后第一电磁阀25动作使第二气缸26的第二拉杆36伸出，进气系定盘37在第二拉杆36的带动下顶在进气系动盘11上，将气门顶针14（或标准气门芯）顶到第一气孔12内，这样使第三气孔18与第二气孔13相通、第四气孔19与第一气孔12相通，第二电磁阀27动作，使第四气孔19内为低压、第三气孔18内为高压，第一气缸6将第一拉杆35伸出，锁紧卡爪7被伸出，钩形卡头9从环形锁紧槽29离开，在经过长通孔3的时候，钩形卡头9在长通孔3前端斜面33的作用下，收回到动平衡机轴1的中心孔2内（这样可以使锁紧套28从平衡机轴上顺利的取下），第一电磁阀25动作使第二气缸26的第二拉杆36收回，进气系定盘37在第二拉杆36的带动下收回，刹车装置31松开，使平衡机轴1可以自由转动。依次将锁紧套28、锥体30和车轮38卸下即可。

Claims

1.一种用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，所述锁紧装置包括锥体（30），其特征在于所述锁紧装置还包括第一气缸（6）、锁紧卡爪（7）、钩形卡头（9）、第一弹簧（10）、进气系动盘（11）、气门顶针（14）、第二弹簧（16）、限位端盖（17）、第一电磁阀（25）、第二气缸（26）、第二电磁阀（27）、锁紧套（28）、第一拉杆（35）、第二拉杆（36）和进气系定盘（37），动平衡机轴（1）上开有中心孔（2），所述中心孔（2）的内壁开有长通孔（3），长通孔（3）靠近动平衡机轴（1）前端的侧壁为斜面（33），第一气缸（6）的第一拉杆（35）伸入中心孔（2）中，第一拉杆（35）的前端与锁紧卡爪（7）铰接，锁紧卡爪（7）的上部设有钩形卡头（9），钩形卡头（9）的后端面为其上部向后倾斜的斜面，锁紧卡爪（7）的下部设有第一槽（8），第一弹簧（10）的一端装在第一槽（8）内，第一弹簧（10）的另一端与中心孔（2）的内壁接触，锁紧套（28）套装在动平衡机轴（1）上,锥体（30）套装在动平衡机轴（1）上且锥体（30）的大直径端与锁紧套（28）的后侧端面接触，锁紧套（28）的中心孔的内壁上设置有一组环形锁紧槽（29），每个环形锁紧槽（29）和长通孔（30相通，每个环形锁紧槽（29）的后端面为圆锥面，且该圆锥面的倾斜度与钩形卡头（9）的后端面的倾斜度相一致，第一气缸（6）的后端与进气系动盘（11）固接，进气系动盘（11）上设置有第一气孔（12）和第二气孔（13），第一气孔（12）内安装有气门顶针（14），气门顶针（14）上套有第二弹簧（16），且第二弹簧（16）的一端与限位端盖（17）接触，限位端盖（17）设在第一气孔（12）的前端上且与第一气孔（12）的孔壁固接，第一气孔（12）和第二气孔（13）分别通过气管与第一气缸（6）的两个气嘴连通，进气系定盘（37）内设置有第三气孔（18）和第四气孔（19），进气系定盘（37）的侧壁上开有环形槽（20），第三气孔（18）的一端与环形槽（20）连通，第三气孔（18）的另一端通过气管与第二电磁阀（27）的两个气嘴中的一个连通，第四气孔（19）通过气管与第二电磁阀（27）的两个气嘴中的另一个连通，第一气孔（12）与第四气孔(19)对应设置，第二气孔（13）与第三气孔（18）对应设置，进气系定盘（37）固接在第二气缸（26）的第二拉杆（36）上，第二气缸（26）的两个气嘴分别与相对应的第一电磁阀（25）的两个气嘴连通。

2.根据权利要求1所述一种用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，其特征在于所述锁紧装置还包括第一O形圈（15），气门顶针（14）的顶端装有第一O形圈（15）。

3.根据权利要求1或2所述一种用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，其特征在于所述锁紧装置还包括第二O形圈（32），第二O形圈（32）设在限位端盖（17）和第一气孔（12）之间，且套装在限位端盖（17）的台肩上。

4.根据权利要求3所述一种用于车轮动平衡机的车轮自动锁紧装置，其特征在于所述锁紧装置还包括第三O形圈（23）和第四O形圈（24），进气系定盘（37）的侧壁上设有第一沟槽（21）和第二沟槽（22），第三O形圈（23）装在第一沟槽（21）内，第四O形圈（24）装在第二沟槽（22）内。