CN201679601U - 防内漏分体式柱塞偶件 - Google Patents

Abstract

防内漏分体式柱塞偶件，柱塞(1)的头部(T)圆柱体上开有长方形回油槽(C)，与螺旋槽(L)上端相连通。在柱塞(1)与柱塞套(2)配装成柱塞偶件时，回油槽(C)与柱塞套(2)的回油孔(H)始终保持连通状态，回油槽(C)的长度为3～6mm，宽度为2～4mm。柱塞偶件与喷油泵配套装设在柴油机上，工作时泄漏在柱塞偶件内的燃油，通过柱塞(1)上的螺旋槽(L)和回油槽(C)，经柱塞套(2)的回油孔(H)返回到喷油泵的低压油腔中，不会内漏到喷油泵的凸轮室中，保证了机油不被燃油稀释，改善了柴油机部件的润滑条件。提高了配套性能，延长了主机使用寿命，增强了安全性。

Description

防内漏分体式柱塞偶件

技术领域

本实用新型涉及车用柴油机配套件，尤其涉及高压喷油泵部件。

背景技术

目前国内常用的车用柴油机高压喷油泵，喷射压力高，对配套柱塞偶件要求高，如BQ2000喷油泵达80MPa，比AD(AW)泵还要高10MPa，而配套分体式柱塞偶件的柱塞套长度比AD泵柱塞套要短20％，主要是柱塞偶件的裙部密封长度偏短，这是整体结构设计所决定的。由于密封长度短，虽然柱塞头部设计有泄油螺旋槽，但在实际配套动态工况下，并不能保证总是与柱塞套的回油孔相通，导致柱塞偶件有内漏的倾向。在此情况下，高压油会沿柱塞偶件的内间隙向裙部渗漏。如果内漏的燃油泄漏到喷油泵的凸轮室，就会稀释机油，影响润滑效果。由于BQ喷油泵的泵端压力较高，泄漏量就较多，稀释机油后，会造成柴油机的各强制润滑零件的润滑条件恶化，加速磨损，工作时间长了就会影响柴油机正常工作，降低使用寿命，严重时甚至会使柴油机突然停止工作，造成汽车事故。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种为车用柴油机喷油泵配套的新型柱塞偶件，提高配套性能，防止内漏，改善润滑条件，保证整机性能稳定性，延长使用寿命。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种防内漏分体式柱塞偶件，由柱塞和柱塞套配装而成，为车用柴油机高压喷油泵配套，柱塞的头部圆柱体上开有长方形回油槽，与螺旋槽上端相连通。柱塞与柱塞套配装成柱塞偶件时，柱塞头部的回油槽与柱塞套的回油孔始终保持连通状态。长方形回油槽的长度为3～6mm，宽度为2～4mm。通过柱塞上增设长方形回油槽，保持与柱塞套的回油孔相通。柱塞偶件与喷油泵配套装设在柴油机上工作时，泄漏在柱塞偶件内的燃油通过柱塞上的螺旋槽和回油槽，经柱塞 套的回油孔返回到喷油泵的低压油腔中，再通过柱塞套上的进油孔打入柱塞偶件内，不会内漏到喷油泵的凸轮室中去，保证了机油不会被燃油稀释，从而改善了柴油机部件的润滑条件。

按照上述设计制作、试验，证明本实用新型的结构合理，回油效果好，密封性能强，保证了柴油机润滑零件的润滑良好，提高了整机可靠性，延长了使用寿命，防止事故发生，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的柱塞1的正视图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向K-K剖视图；

图4是本实用新型的装配结构图。

图中，1-柱塞，2-柱塞套；A-视向符号，B-视向符号，K-剖视符号，T-头部，L-螺旋槽，E-环形槽，C-回油槽，W-尾部，J-进油孔，H-回油孔，Q-环状空腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

柱塞1的头部T圆柱体上开有螺旋槽L，在螺旋槽L上端的圆柱体上，开有长方形回油槽C。柱塞1与柱塞套2配装形成柱塞偶件，柱塞1头部T的回油槽C与柱塞套2上部的回油孔H相连通。高压喷油泵的燃油经柱塞套2的进油孔J进入柱塞偶件，在柱塞1与柱塞套2的相对运动过程中，泄漏的燃油在柱塞1的环形槽E与柱塞套2内壁形成的环状空腔Q中积聚，在内压作用下，通过螺旋槽L和回油槽C到达回油孔H，返回到喷油泵的低压油腔中，再进行循环周转。由于回油槽C与回油孔H始终保持相通，泄漏燃油流向回油孔H的回路畅通，杜绝了原来螺旋槽L有时与回油孔H不通而回油不畅造成的内漏，防止了泄漏燃油流入喷油泵凸轮室稀释机油，从而有效地保持了柴油机润滑部件的润滑良好。本实用新型配套性能好，使柴油机延长了使用寿命，汽车行车故障率大大降低。

Claims (3)

1.防内漏分体式柱塞偶件，由柱塞(1)和柱塞套(2)配装而成，为车用柴油机高压喷油泵配套，其特征在于柱塞(1)的头部(T)圆柱体上开有长方形回油槽(C)，与螺旋槽(L)上端相连通。

2.按照权利要求1所述的防内漏分体式柱塞偶件，其特征在于所说的柱塞(1)与柱塞套(2)配装成柱塞偶件时，柱塞(1)头部(T)的回油槽(C)与柱塞套(2)的回油孔(H)始终保持连通状态。

3.按照权利要求1所述的防内漏分体式柱塞偶件，其特征在于所说的长方形回油槽(C)的长度为3～6mm，宽度为2～4mm。 

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