CN201679601U - 防内漏分体式柱塞偶件 - Google Patents
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Abstract
防内漏分体式柱塞偶件,柱塞(1)的头部(T)圆柱体上开有长方形回油槽(C),与螺旋槽(L)上端相连通。在柱塞(1)与柱塞套(2)配装成柱塞偶件时,回油槽(C)与柱塞套(2)的回油孔(H)始终保持连通状态,回油槽(C)的长度为3~6mm,宽度为2~4mm。柱塞偶件与喷油泵配套装设在柴油机上,工作时泄漏在柱塞偶件内的燃油,通过柱塞(1)上的螺旋槽(L)和回油槽(C),经柱塞套(2)的回油孔(H)返回到喷油泵的低压油腔中,不会内漏到喷油泵的凸轮室中,保证了机油不被燃油稀释,改善了柴油机部件的润滑条件。提高了配套性能,延长了主机使用寿命,增强了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用柴油机配套件,尤其涉及高压喷油泵部件。
背景技术
目前国内常用的车用柴油机高压喷油泵,喷射压力高,对配套柱塞偶件要求高,如BQ2000喷油泵达80MPa,比AD(AW)泵还要高10MPa,而配套分体式柱塞偶件的柱塞套长度比AD泵柱塞套要短20%,主要是柱塞偶件的裙部密封长度偏短,这是整体结构设计所决定的。由于密封长度短,虽然柱塞头部设计有泄油螺旋槽,但在实际配套动态工况下,并不能保证总是与柱塞套的回油孔相通,导致柱塞偶件有内漏的倾向。在此情况下,高压油会沿柱塞偶件的内间隙向裙部渗漏。如果内漏的燃油泄漏到喷油泵的凸轮室,就会稀释机油,影响润滑效果。由于BQ喷油泵的泵端压力较高,泄漏量就较多,稀释机油后,会造成柴油机的各强制润滑零件的润滑条件恶化,加速磨损,工作时间长了就会影响柴油机正常工作,降低使用寿命,严重时甚至会使柴油机突然停止工作,造成汽车事故。
发明内容
本实用新型的目的,就是提供一种为车用柴油机喷油泵配套的新型柱塞偶件,提高配套性能,防止内漏,改善润滑条件,保证整机性能稳定性,延长使用寿命。
本实用新型的任务是这样完成的:设计一种防内漏分体式柱塞偶件,由柱塞和柱塞套配装而成,为车用柴油机高压喷油泵配套,柱塞的头部圆柱体上开有长方形回油槽,与螺旋槽上端相连通。柱塞与柱塞套配装成柱塞偶件时,柱塞头部的回油槽与柱塞套的回油孔始终保持连通状态。长方形回油槽的长度为3~6mm,宽度为2~4mm。通过柱塞上增设长方形回油槽,保持与柱塞套的回油孔相通。柱塞偶件与喷油泵配套装设在柴油机上工作时,泄漏在柱塞偶件内的燃油通过柱塞上的螺旋槽和回油槽,经柱塞 套的回油孔返回到喷油泵的低压油腔中,再通过柱塞套上的进油孔打入柱塞偶件内,不会内漏到喷油泵的凸轮室中去,保证了机油不会被燃油稀释,从而改善了柴油机部件的润滑条件。
按照上述设计制作、试验,证明本实用新型的结构合理,回油效果好,密封性能强,保证了柴油机润滑零件的润滑良好,提高了整机可靠性,延长了使用寿命,防止事故发生,较好地达到了预定目的。
附图说明
图1是本实用新型的柱塞1的正视图;
图2是图1的A向视图;
图3是图1的B向K-K剖视图;
图4是本实用新型的装配结构图。
图中,1-柱塞,2-柱塞套;A-视向符号,B-视向符号,K-剖视符号,T-头部,L-螺旋槽,E-环形槽,C-回油槽,W-尾部,J-进油孔,H-回油孔,Q-环状空腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
柱塞1的头部T圆柱体上开有螺旋槽L,在螺旋槽L上端的圆柱体上,开有长方形回油槽C。柱塞1与柱塞套2配装形成柱塞偶件,柱塞1头部T的回油槽C与柱塞套2上部的回油孔H相连通。高压喷油泵的燃油经柱塞套2的进油孔J进入柱塞偶件,在柱塞1与柱塞套2的相对运动过程中,泄漏的燃油在柱塞1的环形槽E与柱塞套2内壁形成的环状空腔Q中积聚,在内压作用下,通过螺旋槽L和回油槽C到达回油孔H,返回到喷油泵的低压油腔中,再进行循环周转。由于回油槽C与回油孔H始终保持相通,泄漏燃油流向回油孔H的回路畅通,杜绝了原来螺旋槽L有时与回油孔H不通而回油不畅造成的内漏,防止了泄漏燃油流入喷油泵凸轮室稀释机油,从而有效地保持了柴油机润滑部件的润滑良好。本实用新型配套性能好,使柴油机延长了使用寿命,汽车行车故障率大大降低。
Claims (3)
1.防内漏分体式柱塞偶件,由柱塞(1)和柱塞套(2)配装而成,为车用柴油机高压喷油泵配套,其特征在于柱塞(1)的头部(T)圆柱体上开有长方形回油槽(C),与螺旋槽(L)上端相连通。
2.按照权利要求1所述的防内漏分体式柱塞偶件,其特征在于所说的柱塞(1)与柱塞套(2)配装成柱塞偶件时,柱塞(1)头部(T)的回油槽(C)与柱塞套(2)的回油孔(H)始终保持连通状态。
3.按照权利要求1所述的防内漏分体式柱塞偶件,其特征在于所说的长方形回油槽(C)的长度为3~6mm,宽度为2~4mm。
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