CN201674373U

CN201674373U - 电动车的平盘式发电装置

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Publication number: CN201674373U
Application number: CN2010201852237U
Authority: CN
Inventors: 刘承汉; 刘彦志
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2010-05-11
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2020-05-11

Abstract

一种电动车的平盘式发电装置，包括：一定子，是设有固接于车架的固定盘，并于该固定盘上组设有线圈；一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。本实用新型可以将电动车骑乘者骑驶电动车动作的机械能转化成电能，提高电源供应效率。

Description

电动车的平盘式发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，尤指一种电动车的平盘式发电装置。

背景技术

自工业革命以来，以石化能源为发动基础的发动机〔引擎〕解决了人类交通的问题，但却造成了极为严重的空气污染、环保与温室效应的问题，并且随着油价飙涨，全球科学家都极力在能源与交通上，寻求解决的道。

而电动车的研发则可解决一般汽、机车行进时排放的废气，所造成的空气污染及温室效应等问题；然，现有的电动车需准备一组蓄电瓶，以将电能转成电动马达的机械能，电动马达在起动与高速时，会产生耗电峰值，消耗大量电力，因此需要再以市电充电补充的，而市电则来自火力、石化燃料发电等，其产生的过程中，仍会产生二氧化碳的循环，而柴、汽油的汽、机车，是以石化材料作为能源，因此直接面临石化能源桔竭的高成本与环境污染问题；

再者，由于电动车是靠蓄电瓶的电力来得到动力。现有电动车辆一直是由蓄电瓶的储电能力来决定其行程，并未有理想的电力补充设备在车辆行进间对蓄电瓶进行电力补充，因此，电动车续航力短，及充电时间长等问题，一直是使电动车无法获得民众青睐的主要原因。

缘是，本创作人有鉴于现有电动车续航力短、充电费时等缺点，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有电动车的电源供应机制作更新的研发改进，而研创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种电动车的平盘式发电装置，其可以将电动车骑乘者骑驶电动车动作的机械能转化成电能，提高电源供应效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动车的平盘式发电装置，其特征在于，包括：一定子，是设有固接于车架的固定盘，并于该固定盘上组设有线圈；一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。

前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的固定盘位设于转子二侧。

前述电动车的平盘式发电装置，其中组立罩组装于电动车的车轮侧边，并包覆遮盖定子与转子。

前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的线圈进一步连接有导线，而定子其线圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。

前述电动车的平盘式发电装置，其中组立罩组装于电动车的车轮内缘，并包覆遮盖定子与转子。

前述电动车的平盘式发电装置，其中定子的线圈进一步连接有导线而定子其线圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。

前述电动车的平盘式发电装置，其中电动车单一车轮内径为驱动马达外为平盘式发电装置成为一体的车轮。

借此，当骑乘者骑驶电动车，驱动车轮转动时，组设电动车于车轮的转子即会相对定子旋转，此时，转子所设永磁体便会与定子线圈感应作用，于二者间产生电磁场，随之，电磁场其电能即由线圈经导线传送予组装于自行车上的电器设备使用，据此，将骑乘者骑驶电动车自行车动作产生的机械能转化为电能，如前车轮是驱动马达，后车轮附加平盘式发电装置或前后车轮反之，都可取得低成本且稳定供给的电力。来补充电动车蓄电或动力，以加强电动车的续航力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型的剖视图

图2本实用新型的定子与转子立体分解示意图

图3本实用新型的使用状态图

图4本实用新型的次一实施例剖视图

图5本实用新型的另一实施例剖视图

图中标号说明：

1 车架 2 车轮

21 组立罩 3 定子

31 固定盘 32 线圈

33 导线 4 转子

41 定位盘 42 永磁体

具体实施方式

首先，请参阅图1、图2所示，为本实用新型的电动车的平盘式发电装置，是主要于电动车〔如：电动机车及电动自行车等〕的车架1及车轮2处组装定子3及转子4；其中：

该定子3，是设有一固接于电动车车轮2旁侧车架1上的固定盘31，并于该固定盘31组设有线圈32，再由线圈32连伸导线33，以与蓄电池组相连接；

该转子4，乃设有定位盘41，以与电动车车轮2侧边组装的组立罩21相组设，并于该定位盘41上设有永磁体42，以与定子3的线圈32相对应，且使该组立罩21包覆遮盖定子3。

据此，请参阅图3所示，当电动车骑乘者骑驶电动车，以带动电动车的车轮2旋转动作时，组设于车轮2其组立罩21的转子4即会随着车轮2的旋转而转动；

此时，设置于转子4的永磁体42便会与定子3上所设线圈32相互作用感应，而于其间产生电磁场，其中电能的部分则经由线圈32连伸的导线33传送至蓄电池组，以将电动车骑乘者骑驶电动车的机械能，转换为电能供应予电动车上的灯源、动力电源等电器设备使用。

又请参阅图4所示，为本实用新型的次一实施例，是将转子4的定位盘41，组装于设置于电动车车轮2内缘的组立罩21，再于定位盘41上组接永磁体42，又使定子3的固定盘31位设于转子4二侧，且使二固定盘31位置于组立罩21内，再于二固定盘31上设置线圈32，且使二固定盘31相连接，又使其一固定盘31组接于车架1；

借此，于电动车骑乘者骑驶电动车，以带动车轮2旋转动作时，组设于车轮2其组立罩21的转子4即会随着车轮2而转动；

于此之际，设置于转子4上的永磁体42，便会与位设于转子4二侧的定子3线圈32感应作用，以于其间产生电磁场，电能的部分则会随着线圈32传送至与线圈32相连的导线33，再传输至蓄电池组，以供应给自行车上的灯源等电器设备动作使用；

由于本实用新型的该一实施例，是使定子3于转子4侧分别设置有线圈32，如此，即可增加由定子3与转子4间产生的电磁场中获得的电量，达到更高的电源供应效率。

另请参阅图5所示，是本实用新型于原先已于车轮2组装有驱动马达5，以带动车辆行进的电动车上进一步组装本实用新型的实施例，是以组立罩21罩设组装于车轮2轮毂22中心的驱动马达5，且于该组立罩21是固接转子4的定位盘41，并于该定位盘41上组接永磁体42，又使定子3的固定盘31相对设于转子4二侧，并使二固定盘31位设于组立罩21内，再于二固定盘31上组设线圈32，且使二固定盘31相连接，又使其一固定盘31组接于车架1，另使线圈32组接的导线33，与蓄电池组相连接，如此，当驱动马达5动作车轮2转动，以驱动电动车行进，并耗损蓄电池组内的电源时，与车轮2相组装，而随着车轮2旋转，而同步转动的转子4上的永磁体42，是会与对应设置的定子3的线圈32相互感应作用，而于其间产生电磁场，其中的电能便会由与线圈32相连接的导线33传输至蓄电池组，而随时补充驱动马达5动作所耗损的电源；

如此，随着电动车骑乘者骑驶电动车，而消耗蓄电池组电源的同时，亦会有源源不绝的电力供应给电动车，因此，电动车骑乘者不必再担心电动车骑驶到中途蓄电池突然无电力供应的续航力问题，另方面亦可节省须另对蓄电池进行充电的时间及电力成本的浪费，据此，以提供给民众，更具安全感且更便利使用电动车的实质效益，使电动车可以再获得民众青睐骑乘使用，而为地球的环境保护共尽一份心力。

又本实用新型亦可配合前车轮组装驱动马达的电动车，而于后车轮组装上本实用新型的平盘式发电装置，以做电能的补充，反之，亦可以实施于后车轮组装驱动马达的电动车，而于前轮处配合组装上本实用新型的平盘式发电装置，依此，都可以取得补充电动车动力的电源供给，以提高电动车的续航力。

由上述结构及实施方式可知，本实用新型是具有如下优点：

1.本实用新型是于电动车的车轮与车架分别组设转子与定子，借此，当电动车骑乘者骑驶电动车，驱动车轮转动时，组设于车轮的转子即会相对定子旋转，此时，转子所设永磁体便会与定子线圈感应作用，而产生电磁场，再将电能部分由线圈经导线传送予自行车的电器设备使用，据此，借由本实用新型即可将自行车动作产生的机械能转化成电能，而随时获得电力的补充，有效解决电动车续航力短及须另费时充电的问题。

2.本实用新型是于电动车的车轮与车架分别组设转子与定子，并使定子位于转子二侧组设有线圈，借此，利用设于转子二侧的定子线圈，即可于转子二侧产生电磁场，并取得双重电能，依此，以提高电源供应效率。

3.本实用新型是使定子与转子设置于车轮的组立罩内，借此，以保护定子与转子动作时，所产生的电磁场效果，不致因受到风吹、日晒、雨淋而减损。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims

1.一种电动车的平盘式发电装置，其特征在于，包括：

一定子，是设有固接于车架的固定盘，并于该固定盘上组设有线圈；

一转子，乃设有定位盘，以与组装于电动车车轮的组立罩相组接，并于该定位盘上设有永磁体，以与定子的线圈相对应。

2.根据权利要求1所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述定子的固定盘位设于转子二侧。

3.根据权利要求1或2所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述组立罩组装于电动车的车轮侧边，并包覆遮盖定子与转子。

4.根据权利要求3所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述定子的线圈进一步连接有导线，而定子其线圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。

5.根据权利要求1或2所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述组立罩组装于电动车的车轮内缘，并包覆遮盖定子与转子。

6.根据权利要求5所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述定子的线圈进一步连接有导线，而定子其线圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。

7.根据权利要求1或2所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述定子的线圈进一步连接有导线而定子其线圈连接的导线进一步接设有蓄电池组。

8.根据权利要求7所述电动车的平盘式发电装置，其特征在于：所述电动车单一车轮内径为驱动马达外为平盘式发电装置成为一体的车轮。