CN201632516U - 通过式车体调修机 - Google Patents

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孙雅丽
张韬
李春山
张久成
张玉宝
王福东
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于华北
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Abstract

通过式车体调修机涉及一种调修机,更具体地说,是涉及一种新造车体组装后进行校形的调修机结构的改进。本实用新型提供一种通过式车体调修机;该通过式车体调修机具有校形效果好、工作效率高、劳动强度低,以及通用性好的特点。本实用新型包括底座,其结构要点是底座上的立柱之间设置有横梁,横梁中部的伸缩塔的下方为侧墙内凹调修装置,立柱的内侧上分别设有具有升降机构的侧墙外凸调修装置,侧墙内凹调修装置、侧墙外凸调修装置分别与横梁上的液压动力装置相连;底座上带有减速机,底座的下方设有走轮;底座之间设置有车体定位装置。

Description

通过式车体调修机
技术领域:
[0001] 本实用新型涉及一种调修机,更具体地说,是涉及一种新造车体组装后进行校形 的调修机结构的改进。
背景技术:
[0002] 铁路货车的车体是容纳货物的部分。车体是由底架、端墙、侧墙等部件组焊装配而 成,各部件组装在过程中所产生的变形对车体长、宽、对角线等因素影响重大。为保证车体 尺寸及形状,在组焊后必须对车体的侧墙进行调修,从而达到制造车体质量的要求。传统的 调修方法是将车体放置到固定的底架存放台上,利用吊车吊着撑杆和推杆,对车体上的内 凹位置用撑杆撑,对车体上的外凸的位置用推杆推,而对于车体上严重变形的位置甚至要 采用火烤、锤击的方法以达到调修的目的。整个作业过程须采用吊车、水焊等配合作业,不 仅调修的效果差,而且作业效率低。
发明内容:
[0003] 本实用新型就是针对上述问题,克服现有技术存在的不足,提供一种通过式车体 调修机;该通过式车体调修机具有校形效果好、工作效率高、劳动强度低,以及通用性好的 特点。
[0004] 为达到本实用新型的上述目的,本实用新型采用如下技术方案,本实用新型包括 底座,其结构要点是底座上的立柱之间设置有横梁,横梁中部的伸缩塔的下方为侧墙内凹 调修装置,立柱的内侧上分别设有具有升降机构的侧墙外凸调修装置,侧墙内凹调修装置、 侧墙外凸调修装置分别与横梁上的液压动力装置相连;底座上带有减速机,底座的下方设 有走轮;底座之间设置有车体定位装置。
[0005] 所述的车体定位装置为四个,包括位于上方的横向定位装置、侧方的卡紧装置,以 及下方的水平定位装置。车体定位装置通过螺栓设置在车体定位装置底部的T形槽道内; 使车体定位装置可在T形槽道内作纵向移动,以适应不同车体车型的定距的要求。
[0006] 作为本实用新型的一种改进,可在立柱内侧上分别固定有操作台;方便作业人员 于车体侧墙两侧观察校形情况,及时调整侧墙内凹调修装置和侧墙外凸调修装置。
[0007] 采用了上述结构的车体调修机对车体侧墙的凹凸变形进行校形;纵向移动本实用 新型的调修机横跨车体,可以沿轨道在整个车体长度范围内由减速电机带动移动,因此调 修装置可随调修机达到车体侧墙上的每个角落,操作者站在调修机的操作台上操作,工作 特别方便。通过调修装置对车体进行调修,减少了吊车使用,降低了操作人员的劳动强度; 主要装置集中在调修机由横梁和立柱组成的龙门车上,结构紧凑,占地面积小;采用电动或 液压传动完成车体侧墙的调修,工作效率高;调修装置的水平位置和高度都可调节,适用于 长、宽、高不同尺寸车型的车体的校形,通用性能好。附图说明:
[0008] 图1是本实用新型的结构示意图;
[0009] 图2是图1的俯视图;
[0010] 图3是图1的右视图;
[0011] 图4是图1的局部放大图;
[0012] 附图中1为轨道、2为走轮、3为底座、4为减速机、5为车体定位装置、6为操作台、 7为立柱、8为升降机构、9为横梁、10为侧墙内凹调修装置、11为伸缩塔、12为液压动力装 置、13为侧墙外凸调修装置、14为车体、15为卡紧装置、16为横向定位装置、17为水平定位 装置、18为螺栓、19为T形槽道。
具体实施方式:
[0013] 本实用新型包括底座3,底座3上的立柱7之间设置有横梁9,横梁9中部的伸缩 塔11的下方为侧墙内凹调修装置10,立柱7的内侧上分别设有具有升降机构8的侧墙外凸 调修装置13,侧墙内凹调修装置10、侧墙外凸调修装置13分别与横梁9上的液压动力装置 12相连;底座3上带有减速机4,底座3的下方设有走轮2 ;底座3之间设置有车体定位装置5。
[0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0015] 由附图1可见,本实用新型调修机为龙门式,即由两个立柱7及立柱7之间的横梁 9构成;横梁9上的伸缩塔11可使其下方的侧墙内凹调修装置10上下移动;图中所示的侧 墙内凹调修装置10及侧墙外凸调修装置13为液压缸,分别可以由内向外以及由外向内对 车体14侧墙进行校形,该液压缸共有四个,且侧墙内凹调修装置10的两个液压缸为同向等 距式伸缩;底座3走轮2的下方为轨道1,调修机可沿轨道1纵向移动。
[0016] 如附图3所示,底座3底部的走轮2与减速机4相连,为调修机提供动力。
[0017] 由附图4可见,车体定位装置5的卡紧装置15和横向定位装置16将车体14固定 在水平定位装置17上;且车体定位装置5下方螺栓18所在的T形槽道19为纵向槽道,每 车体定位装置5下可为两个T形槽道19。
[0018] 在对车体14进行校形时,首先输送线设备载车体14沿车体14的轨道进入本实用 新型的通过式车体调修机,然后将车体14固定在车体定位装置5上;操作人员移动调修机, 使侧墙内凹调修装置10或侧墙外凸调修装置13停在车体14的变形处:启动侧墙内凹调修 装置10,使其向外撑,校正车体14侧墙内的凸变形点,启动侧墙外凸调修装置13,使其向内 顶,校正车体14侧墙外的凸变形点。完成所有调修工作后,将车体14落入移动小车,随移 动小车移出龙门式车体调修机。
[0019] 可以理解地是,以上关于本实用新型的具体描述,仅用于说明本实用新型而并非 受限于本实用新型实施例所描述的技术方案,例如,液压动力装置的位置、调修装置的动力 模式等,本领域的普通技术人员应当理解,仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换,以 达到相同的技术效果;只要满足使用需要,都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

  1. 通过式车体调修机,包括底座(3),其特征在于底座(3)上的立柱(7)之间设置有横梁(9),横梁(9)中部的伸缩塔(11)的下方为侧墙内凹调修装置(10),立柱(7)的内侧上分别设有具有升降机构(8)的侧墙外凸调修装置(13),侧墙内凹调修装置(10)、侧墙外凸调修装置(13)分别与横梁(9)上的液压动力装置(12)相连;底座(3)上带有减速机(4),底座(3)的下方设有走轮(2);底座(3)之间设置有车体定位装置(5)。
  2. 2.根据权利要求1所述的通过式车体调修机,其特征在于所述的车体定位装置(5)包 括位于上方的横向定位装置(16)、侧方的卡紧装置(15),以及下方的水平定位装置(17); 车体定位装置(5)为四个,车体定位装置(5)通过螺栓(18)设置在车体定位装置(5)底部 的T形槽道(19)内。
  3. 3.根据权利要求1所述的通过式车体调修机,其特征在于在立柱(7)内侧上分别固定 有操作台(6)。
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