CN206220968U - 一种地铁隧道盾构始发基座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁隧道盾构始发基座，包括一对支承架、一对千斤顶支承梁和一对轨道；每个支承架包括多根平行设置的底架横梁、一根纵梁、多根纵向直撑和多根纵向斜撑，其中，纵梁向内倾斜地连接在所有的底架横梁的外部上端面；多根纵向直撑同轴地连接在两根相邻的底架横梁的内部之间；多根纵向斜撑斜向地连接在两根相邻的底架横梁之间；一对支承架以其内端面的连线为对称轴对称设置并通过法兰螺栓连接；一对千斤顶支承梁一一对应地安装在一对支承架的底架横梁外部上端面并位于所述纵梁的外侧；一对轨道一一对应地安装在一对支承架的纵梁的顶面上。本实用新型的盾构始发基座，具有较高的强度、刚度和稳定性，具有强大、稳定的支撑能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁隧道盾构始发基座。
背景技术
随着地下交通工程的蓬勃发展，地下隧道广泛采用盾构施工方法开挖。由于盾构施工方法具有安全开挖和衬砌、掘进速度快、推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低、并且不影响地面交通与设施以及地下管线设施等众多优点。
随着盾构施工方法的广泛使用，盾构机成为盾构方法的核心机具。盾构机自身重达400多吨，为确保盾构机的支撑安全，盾构始发顺利完成，要求始发基座必须具有足够的刚度、强度和稳定性；同时由于地下施工场地空间条件的限制，没有充足空间，要求始发基座必须能够适应狭小空间的要求。
在盾构机吊装、始发掘进的过程中，始发基座是支撑其巨大重力的重要构件，而以往使用的木制或钢筋混凝土支撑构件相对盾构工程力学要求倍显乏力。因木制材料自身强度与刚度显然无法满足要求。对混凝土结构来说，在有限空间内安全支撑盾构机的巨大重量，也是一个重大考验，具有一定风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种地铁隧道盾构始发基座，它具有较高的强度、刚度和稳定性，具有强大、稳定的支撑能力；能够满足地下施工场地的要求。
本实用新型的目的是这样实现的：一种地铁隧道盾构始发基座，包括一对支承架、一对千斤顶支承梁和一对轨道；其中，
每个所述支承架包括多根平行设置的底架横梁、一根纵梁、多根纵向直撑和多根纵向斜撑，其中，所述纵梁向内倾斜地连接在所有的底架横梁的外部上端面；多根纵向直撑同轴地连接在两根相邻的底架横梁的内部之间；多根纵向斜撑斜向地连接在两根相邻的底架横梁之间；
一对支承架以其内端面的连线为对称轴对称设置并通过法兰螺栓连接；
一对千斤顶支承梁一一对应地安装在一对支承架的底架横梁外部上端面并位于所述纵梁的外侧；
一对轨道一一对应地安装在一对支承架的纵梁的顶面上。
上述的地铁隧道盾构始发基座，其中，所述纵梁包括底板、一根倾斜地固定在底板上且横截面呈T形的主纵梁、分别连接在主纵梁的内、外侧面上并位于两根相邻的底架横梁中间的内、外纵梁筋板；所述纵梁的内、外侧面与每根底架横梁的上端面之间还分别连接内、外纵梁加劲板；
所述轨道为工字钢，该轨道的内外侧对应每块外纵梁加劲板和每块外纵梁筋板设置轨道加劲板。
上述的地铁隧道盾构始发基座，其中，相邻的纵向斜撑反向连接在两根相邻的底架横梁的侧面上。
上述的地铁隧道盾构始发基座，其中，每根所述纵梁的顶面外侧与千斤顶支承梁的顶面内侧之间还设置一块盖板。
本实用新型的地铁隧道盾构始发基座，通过采用钢结构，利用钢结构力学性能较为稳定、可控性较强，便于合理运用力学原理，优化结构传力路径的特点，有效减少了结构局部应力集中现象的出现，使结构整体各个部分荷载分担均衡，充分发挥了结构的承载能力，使始发基座具有较高的强度、刚度和稳定性，具有强大、稳定的支撑能力；自重小，安装和拆卸方便，并且拆装之后，可回收再利用，能够节省成本；占用空间较小，能够满足地下施工场地的要求。具有广阔的推广应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的地铁隧道盾构始发基座的平面图；
图2是图1中的A-A向视图；
图3是图1的右侧视图；
图4是本实用新型的地铁隧道盾构始发基座中的纵梁的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1至图4，本实用新型的一种地铁隧道盾构始发基座，包括一对支承架10、一对千斤顶支承梁20、一对轨道30和两块盖板40；其中，
每个支承架10包括多根平行设置的底架横梁11、一根纵梁12、多根纵向直撑13和多根纵向斜撑14，其中，
纵梁12向内倾斜地连接在所有的底架横梁11的外部上端面；纵梁12包括底板121、一根倾斜地固定在底板121上且横截面呈T形的主纵梁122、分别连接在主纵梁122的内、外侧面上并位于两根相邻的底架横梁11中间的内纵梁筋板123和外纵梁筋板124；主纵梁122的内、外侧面与每根底架横梁11的上端面之间还分别连接内纵梁加劲板125和外纵梁加劲板126；
多根纵向直撑13同轴地连接在两根相邻的底架横梁11的内部之间；相邻的纵向斜撑反向连接在两根相邻的底架横梁的相对的侧面上。
多根纵向斜撑14斜向地连接在两根相邻的底架横梁11之间的；相邻的纵向斜撑14反向焊接在两根相邻的底架横梁11的侧面上；
一对支承架10以其内端面的连线为对称轴对称设置并通过法兰螺栓连接；
一对千斤顶支承梁20一一对应地安装在一对支承架10的底架横梁11外部上端面并位于纵梁12的外侧；
一对轨道30一一对应地安装在一对支承架10的纵梁12的顶面上；轨道30呈工字钢，该轨道30的内、外侧对应每块外纵梁加劲板126和每块外纵梁筋板124设置轨道加劲板31。
两块盖板40分别设置在每根纵梁12的顶面外侧与千斤顶支承梁20的顶面内侧之间。
本实用新型的地铁隧道盾构始发基座，它具有较高的强度、刚度和稳定性，具有强大、稳定的支撑能力；自重小，安装和拆卸方便，并且拆装之后，可回收再利用，能够节省成本；占用空间较小，能够满足地下施工场地的要求。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。
Claims (4)
1.一种地铁隧道盾构始发基座，包括一对支承架、一对千斤顶支承梁和一对轨道；其特征在于，
每个所述支承架包括多根平行设置的底架横梁、一根纵梁、多根纵向直撑和多根纵向斜撑，其中，所述纵梁向内倾斜地连接在所有的底架横梁的外部上端面；多根纵向直撑同轴地连接在两根相邻的底架横梁的内部之间；多根纵向斜撑斜向地连接在两根相邻的底架横梁之间；
一对支承架以其内端面的连线为对称轴对称设置并通过法兰螺栓连接；
一对千斤顶支承梁一一对应地安装在一对支承架的底架横梁外部上端面并位于所述纵梁的外侧；
一对轨道一一对应地安装在一对支承架的纵梁的顶面上。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道盾构始发基座，其特征在于，所述纵梁包括底板、一根倾斜地固定在底板上且横截面呈T形的主纵梁、分别连接在主纵梁的内、外侧面上并位于两根相邻的底架横梁中间的内、外纵梁筋板；所述纵梁的内、外侧面与每根底架横梁的上端面之间还分别连接内、外纵梁加劲板；
所述轨道为工字钢，该轨道的内外侧对应每块外纵梁加劲板和每块外纵梁筋板设置轨道加劲板。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道盾构始发基座，其特征在于，相邻的纵向斜撑反向连接在两根相邻的底架横梁的侧面上。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道盾构始发基座，其特征在于，每根所述纵梁的顶面外侧与千斤顶支承梁的顶面内侧之间还设置一块盖板。
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|---|---|---|---|---|
| CN107152290A (zh) * | 2017-06-16 | 2017-09-12 | 中铁隧道集团有限公司 | 大盾构始发延伸导轨组合固定结构及其施工方法 |
| CN110439578A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-12 | 北京城建中南土木工程集团有限公司 | 一种盾构机的基座结构及其设计方法 |
| CN110905534A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-03-24 | 中铁十四局集团隧道工程有限公司 | 基座结构 |
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| CN110439578B (zh) * | 2019-09-16 | 2024-02-13 | 北京城建中南土木工程集团有限公司 | 一种盾构机的基座结构及其设计方法 |
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