CN216228859U - 单轨车车体底架打砂及喷漆工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨车车体底架打砂及喷漆工装，所述工装包括框体基础、放置平台和限位器，框体基础包括横梁和竖梁，二者相互连接形成封闭的四边形结构，框体基础上设有放置平台，用于支撑单轨车车体底架的四脚，放置平台的高度为25‑30cm，所述工装上方与车体底架底部之间留有空腔供人员进入操作；放置平台上设置有限位器。本实用新型的工装满足底架正反面的打砂及喷漆，实现在底架不翻转的情况下完成底架的打砂及喷漆作业的目的。

Description

单轨车车体底架打砂及喷漆工装

技术领域

本实用新型属于轨道交通车体制造技术领域，涉及一种单轨车车体底架打砂及喷漆工装。

背景技术

单轨车车辆在线运营时，几乎每时每刻都在风沙、雨雪、鸟虫尸体及粪便的侵蚀。因此，涂层必须具备较高的防护要求，才能满足车辆运行中的防护需要。

表面处理是涂层质量的一项重用影响因素。由于单轨车车体底架在加工、焊接、转运或储存过程中，表面附着一些油脂、氧化皮等杂物，也有可能产生锈蚀；表面的杂质会影响到涂层与工件表面的分子间黏结性能。部件涂装前，须通过脱脂清洗、打砂处理、机械打磨等表面前处理方式，达到规定的表面清洁度和粗糙度要求；打砂是指在涂装前，通过机械的预处理过程，去除附着物或生成新物质，从而提高基底表面与涂层的附着力或赋予表面耐腐蚀性能。碳钢底架须在打砂处理之后的4小时内完成底漆喷涂工艺。对于单轨车车体大部件的防腐涂装，要想使涂层能够达到理想的防腐蚀效果，表面前处理是首要的前提条件。

然而，在铁路车辆的底架打砂及喷漆工艺中，目前采用的工装无法满足正反两面的喷砂及喷漆，正面打砂结束后，需要人工使用行车对底架进行翻身，然后再对反面进行打砂作业，不仅很大程度上影响了生产效率，还无形中增加了制造成本、更降低了场地和工装利用率。而且，单轨车车体底架属于碳钢底架，其结构复杂，重量在1.6吨左右，在人工将底架进行翻转时，浪费很多作业时间，同时也存在很大安全隐患。

特此根据单轨车车体底架的产品特点及油漆规范设计了此工装用于底架的打砂及喷漆。

发明内容

针对现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种单轨车车体底架打砂及喷漆工装，可满足正反两面同时打砂及喷漆。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

单轨车车体底架打砂及喷漆工装，包括框体基础、放置平台和限位器，框体基础包括横梁和竖梁，二者相互连接形成封闭的四边形结构，框体基础上设有放置平台，用于支撑单轨车车体底架的四脚，放置平台的高度为25-30cm，所述工装上方与车体底架底部之间留有空间供人员进入操作；放置平台上设置有限位器。

进一步地，所述框体基础的底部设有滚轮。

进一步地，所述限位器设置在放置平台的外侧，包括固定连接在放置平台外侧的柱状物。

进一步地，所述框体基础内设有与竖梁平行的单个支梁或者与横梁平行的单个支梁。

进一步地，所述放置平台固定在框体基础的四个直角处。

进一步地，所述放置平台的底部可在横梁或竖梁上移动。本实用新型的优点如下：

(1)本实用新型的工装满足底架正反面的打砂及喷漆，实现在底架不翻转的情况下完成底架的打砂及喷漆作业的目的。

(2)本实用新型的工装满足单轨车底架无需翻身的目的，减少翻身作业时间，提高了近1/3生产效率。

(3)本实用新型的工装使用时不需要将底架翻身，规避底架翻身的安全隐患。

(4)本实用新型的工装可以同时满足打砂和喷漆两种工序作业，减少更换工装的作业时间，提高了工装利用率。

(5)本实用新型的工装可以满足不同项目的单轨车底架喷砂及喷漆，减少了工装开发费用，节约了制造成本。

附图说明

图1是单轨车车体底架示意图：(a)主视图；(b)侧视图；(c)立体图；

图2是本实用新型工装视图：(a)侧视图；(b)俯视图；

图3是本实用新型工装的整体图1；

图4是本实用新型工装的整体图2；

图5是单轨车车体底架放置在本实用新型工装上的示意图：(a)主视图；(b)侧视图；(c)立体图；

图6为限位器的放大图；

其中，1.限位器，2.滚轮，3.工装横梁，4.放置平台，5.支梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

参照图1所示，本实施例的单轨车车体底架打砂及喷漆工装包括框体基础、放置平台4、限位器1。

其中，框体基础包括工装横梁3和工装竖梁，二者相互连接形成封闭的四边形结构(现有的喷漆工装结构复杂，包括密集横竖连接布置的横梁竖梁，形成类似密集格子梁的工装结构)。优选的，为了结构稳固，框体基础内与竖梁平行的单个支梁5；或者，框体基础内与工装横梁3平行的单个支梁5。因为单轨车车体底架自重在1.8吨左右，为了结构的稳定性，需在框体基础上增加工装竖梁，同时，由于底架产品的结构复杂性，为了方便操作人员进行作业，需在框体基础内流出大范围空腔空间，以便于人员进行底架中间位置作业，最终选择在框架两端分别加固1道竖梁，并在中间位置加固1道竖梁，既考虑了整体结构的稳定性，也保证了工装的实用性。

框体基础上设有放置平台4，用于支撑单轨车车体底架的四个脚，放置平台4的高度为25-30cm。单轨车车体底架的四个脚的高度约为60cm，再加上放置平台4的高度，即底架与工装上方的空间高度为85-90cm，正好便于底架喷涂人员进行底架的正反面喷涂操作。

优选的，放置平台4固定在框体基础的四个直角处。或者，为了适应不同型号的车体底架的尺寸，放置平台4可设置为移动式的结构，如放置平台4的底部在工装横梁3或竖梁上增加可滑动设计。

放置平台4上设有限位器1，用于固定单轨车车体底架的四个脚在放置平台4上不会移动。

优选的，限位器1设置在放置平台4的外侧，包括两个固定连接在放置平台4的外侧的柱状物。

优选的，框体基础的底部设有滚轮2，方便工装进行移动。

本实施例单轨车车体底架打砂及喷漆工装的主要目的是能在底架不翻转的情况下完成打砂及喷漆作业。使用行车吊装底架，底架防倾杆落在放置平台4上，使用限位器1安装到位，防止底架转运过程中出现产品掉落风险，使用滚轮2在地面轨道上来回转运。打砂时，人员手持喷砂设备站在工装内侧(即工装上方和底架之间的空腔内)对底架反面进行打砂、喷漆处理。

以上所述仅为本实用新型的优选例实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述工装包括框体基础、放置平台和限位器，框体基础包括横梁和竖梁，二者相互连接形成封闭的四边形结构，框体基础上设有放置平台，用于支撑单轨车车体底架的四脚，放置平台的高度为25-30cm，所述工装上方与车体底架底部之间留有空间供人员进入操作；放置平台上设置有限位器。

2.如权利要求1所述的单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述框体基础的底部设有滚轮。

3.如权利要求1或2所述的单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述限位器设置在放置平台的外侧，包括固定连接在放置平台外侧的柱状物。

4.如权利要求1或2所述的单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述框体基础内设有与竖梁平行的单个支梁或者与横梁平行的单个支梁。

5.如权利要求1或2所述的单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述放置平台固定在框体基础的四个直角处。

6.如权利要求1或2所述的单轨车车体底架打砂及喷漆工装，其特征在于，所述放置平台的底部可在横梁或竖梁上移动。

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