CN201610992U - 海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，包括钢质内管，所述钢质内管外表面依次包覆有熔结环氧防腐层、共聚物底胶结合层、混凝土配重层；共聚物底胶结合层与混凝土配重层的接触面为连续均匀的波浪面；该波浪面波谷处的共聚物底胶结合层厚度大于等于150μm；波浪面的波峰与波谷的高度差大于等于250μm，所述波浪面的相邻波峰间距为100～200mm。本实用新型克服了现有技术的缺陷，结构合理，加工过程简单，配重涂敷方式多样，并且防滑效果好，抗滑移能力高。

Description

海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管

技术领域

本实用新型涉及海底管道防腐保温配重技术领域，具体的说，是涉及一种海洋工程用输送油气、水等介质的环氧-共聚物底胶防腐配重管。

背景技术

海洋工程熔结环氧外防腐层管道进行混凝土配重时，通常在熔结环氧外防腐层表面喷涂粗糙的FBE防滑粉末或涂抹一层特殊的液态环氧树脂粘接剂，来实现防腐涂层与配重涂层之间的紧密握裹，以求达到涂层间的抗滑移性能要求。

但是，喷涂粗糙FBE的方式，对涂敷工艺及FBE防滑粉末材料性能均有较高的技术要求。并且国内目前还没有FBE防滑粉末材料生产商，材料需从国外进口，还需要验证与熔结环氧外防腐层的匹配性，另外FBE的粗糙程度也很难把握，不易满足防腐涂层与配重涂层之间的抗滑移性能要求。而且，喷涂粗糙FBE涂层后的防腐层耐冲击性能很差，混凝土配重层的涂敷只能通过挤压法实现，无法采用喷涂法进行。

此外还有涂抹一层特殊的液态环氧树脂粘接剂的方式，是在FBE防腐层表面螺旋状的涂抹一层特殊的液态环氧树脂粘接剂。该粘接剂应能够在潮湿状态下固化，实现FBE与混凝土配重层之间的粘结，满足防腐涂层与配重涂层之间的抗滑移性能要求。但是，该方法依然无法提高FBE防腐层的耐冲击性能，只能通过挤压法实现混凝土配重层的涂敷，仍然无法采用喷涂法进行配重涂敷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理，加工过程简单，配重涂敷方式多样，并且防滑效果好，抗滑移能力高的海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：

一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，包括钢质内管，所述钢质内管外表面依次包覆有熔结环氧防腐层、表面设置为连续均匀波浪面的共聚物底胶结合层、混凝土配重层。

所述波浪面的波谷处的共聚物底胶结合层厚度大于等于150μm。

所述波浪面的的波峰与波谷的高度差大于等于250μm，所述波浪面的的相邻波峰间距为100～200mm。

本实用新型的有益效果是：

(1)由于本实用新型的共聚物底胶结合层与混凝土配重层的接触面为连续均匀的波浪面，所以，共聚物底胶结合层的波浪形表面可以嵌入混凝土配重层内并与其牢固的握裹在一起，从而加大管道配重涂层轴向的抗滑移能力，提高其防滑效果，有效的避免在管道搬运、铺设等施工过程中配重涂层滑脱现象。

(2)本实用新型的共聚物底胶结合层还为熔结环氧防腐层提供了一种保护涂层，能够显著提高熔结环氧防腐层的耐冲击能力，这样海洋工程用单层熔结环氧粉末防腐管既可采用喷涂法、也可采用挤压法来实现混凝土配重层的涂敷，使配重涂层涂敷形式更加多样。

(3)本实用新型结构合理、加工方便、成本低廉，可充分满足海底铺设管道的技术要求和经济要求，填补了国内海洋工程用熔结环氧防腐管采用喷涂法进行混凝土配重涂敷的空白，对拓展管道混凝土配重涂敷市场、增强国际市场竞争力奠定了很好的技术基础与保障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的端面视图。

图中：钢质内管——1，熔结环氧防腐层——2，共聚物底胶结合层——3，混凝土配重层——4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型是一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，包括设置在最里端的钢质内管1，所述钢质内管1的外表面包覆有熔结环氧防腐层2，熔结环氧防腐层2的外表面包覆有共聚物底胶结合层3，共聚物底胶结合层3的外表面包覆有混凝土配重层4。

其中共聚物底胶结合层3的外表面设置为连续并且均匀的波浪形表面，在波浪形表面上再涂覆有混凝土配重层4。共聚物底胶结合层3的波浪形表面的波谷处共聚物底胶涂层厚度一般不小于150μm，本实施例中波谷处共聚物底胶涂层最小厚度为200μm。

因此，也就是说，共聚物底胶结合层3与混凝土配重层4的接触面为连续均匀的波浪面，该波浪面的的波峰与波谷的高度差不小于250μm，所述波浪面的的相邻波峰或者相邻波谷的间距为100～200mm。本实施例中波浪面的的波峰与波谷的高度差为300μm，相邻波峰或者相邻波谷的间距为160mm。

本实用新型的预制方法是：

a.钢质内管1在传动线上匀速旋转前进，在其外表面进行熔结环氧防腐粉末的涂敷，形成熔结环氧防腐层2；

b.在熔结环氧防腐层2胶化状态下，将熔融的共聚物底胶以一定宽度缠绕到管体上，保持宽度上的搭接，以形成带波浪形表面的共聚物底胶结合层3，随后管体进入水冷区完成冷却。

c.再以喷射或挤压的方式，在所述共聚物底胶结合层3的外表面涂敷混凝土，从而形成与所述的结合层3牢固握裹的混凝土配重层4，并完成本实用新型的环氧-共聚物底胶防腐配重管。

以上结合附图和实施例对本实用新型进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的技术人员应能理解，在实际应用中，本实用新型中所述的共聚物底胶结合层3和混凝土配重层4的构成方式以及彼此之间的结合方式均可能根据具体情况发生某些改变；而在本实用新型的启示下，其他人员也可能作出与本实用新型相似的设计。特别需要指出的是，只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的改变以及具有等同替换的相似设计，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，包括钢质内管，其特征在于，所述钢质内管外表面依次包覆有熔结环氧防腐层、表面设置为连续均匀波浪面的共聚物底胶结合层、混凝土配重层。

2.根据权利要求1所述的一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，其特征在于，所述波浪面的波谷处的共聚物底胶结合层厚度大于等于150μm。

3.根据权利要求1所述的一种海洋工程用环氧-共聚物底胶防腐配重管，其特征在于，所述波浪面的的波峰与波谷的高度差大于等于250μm，所述波浪面的的相邻波峰间距为100～200mm。

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