CN201610901U - 一种轴承润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种轴承润滑结构，结构包括壳体、轴承衬套、轴承、喷嘴、啮合齿轮副，所述的轴承通过轴承衬套安装在壳体上，所述的壳体上设置有油兜，在油兜及轴承之间设置有油路，所述喷嘴正对着啮合齿轮副的啮合部位。本实用新型具有结构简单、润滑效果好，可以实现系统在不同姿态下的正常工作，可广泛应用于航空器领域。

Description

一种轴承润滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种润滑结构，尤其是一种轴承润滑结构。

现有技术

现有机械设计中轴承主要采用两种润滑方式，强制润滑和飞溅润滑，可以保证轴承正常工作条件下的润滑和散热，强制润滑方式在各种状况下都可以提供充分的润滑，但是设计结构相对复杂，需要压力滑油通路和滑油喷嘴结构；飞溅润滑方式需要设计结构油兜，收集飞溅的滑油并通过设定的油路将滑油导入轴承中实现润滑，飞溅润滑方式相对强制润滑结构较为简单，但是在航空产品中，要求润滑系统应尽可能结构简单、重量轻，效率充分，工作可靠性高，另外航空器在空中有多种的飞行姿态，因此在各种飞行姿态下都需尽可能保障减速器的正常润滑，解决航空减速器在倒飞、左右倾斜等状态下传动轴承的润滑问题，改善在重载工况下轴承的润滑和散热条件，提高航空减速器工作的可靠性。因此现有的方式中，强制润滑方式结构复杂、而飞溅润滑方式中的的油兜在航空器倒飞、左右倾斜等状态下无法进行润滑。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，能保证机械系统在不同的姿势下，能够对轴承进行有效润滑的结构。

本实用新型的技术方案是，结构包括壳体1、轴承衬套2、轴承3、喷嘴5、啮合齿轮副4，所述的轴承3通过轴承衬套2安装在壳体1上且直接面对壳体内部空间，所述的壳体1上设置有油兜6，在油兜6及轴承3之间设置有油路7，所述喷嘴5正对着啮合齿轮副4的啮合部位。另外，所述的油兜6及油路7可以为不同方向上的多个。

集油兜可以直接在机匣壳体上加工，也可以利用轴承衬套和其他结构与机匣壳体组合形成，集油兜深度1～4cm，容积大约为2～15cm3，通过机匣壳体内的油路和轴承腔相连，油路直径为3～8mm，油路长度一般不超过10cm，根据结构情况集油兜可以设计为1～4个，尽可能选择2～3个，分布于轴承上0～90°、下20～45°角度间的位置上，便于集油和回油。

在本实用新型中，喷嘴设计成正对着齿轮副的啮合部位，喷嘴喷出来的滑油通过高速旋转的齿轮将强制润滑油流击碎，在机匣空腔中产生大量的飞溅小油滴，达到油雾的效果，轴承安装面对壳体空间，可直接暴露于油雾中，油雾流动可进入轴承进行润滑。另外，由于齿轮副的高速旋转，使滑油在壳体内飞溅至壳体壁上，再流入到壳体内设置的油兜内，通过油路对轴承进行润滑，实现轴承的飞溅润滑。在结构上设置不同方向上多个油兜，可以实现系统在不同姿态下，都有油兜可以收集滑油，通过油路对轴承进行滑润。此方式具有结构简单，可靠性高，不受减速器飞行姿态影响等优点，特别适合于飞行器轴承润滑的设计。同时，和选用强制润滑方式相比飞溅油雾润滑方式大大减少了喷油嘴数量，也相应减少了压力油路结构，如果减速器中有N个独立的齿轮副，如果全部轴承和齿轮副都采用强制润滑方式，那么需要3N个滑油喷点，其中包括轴承需要的2N个滑油喷点，都需要相应的滑油油路结构和喷油嘴支持。如果轴承采用飞溅油雾润滑方式，则仅仅需要齿轮副润滑需要的N个喷点，轴承则借用了减速器结构强制润滑喷点产生的油雾及通过集油兜集油实现润滑和散热，等同于双重润滑效果，结构大大简化，也回避了滑油路不畅通及喷口堵塞带来的不良后果，很大程度上提高了减速器工作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视图；

图2为本实用新型的多个油兜设置示意图。

具体实施方式

如图所示，轴承润滑结构包括壳体、轴承衬套、轴承、喷嘴、齿轮副，所述的轴承通过轴承衬套安装在壳体上且面对壳体内部空间，所述的壳体上设置有油兜，在油兜及轴承之间设置有油路，所述喷嘴正对着齿轮副的啮合部位。另外，所述的油兜及油路可以为不同方向上的多个。

Claims (2)

1.一种轴承润滑结构，其特征是，结构包括壳体(1)、轴承衬套(2)、轴承(3)、喷嘴(5)、啮合齿轮副(4)，所述的轴承(3)通过轴承衬套(2)安装在壳体(1)上且直接面对壳体内部空间，所述的壳体(1)上设置有油兜(6)，在油兜(6)及轴承(3)之间设置有油路(7)，所述喷嘴(5)正对着啮合齿轮副(4)的啮合部位。

2.如权利要求1所述的轴承润滑结构，其特征是，油兜(6)及油路(7)为不同方向上的多个。

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