CN201605505U - 一种先进立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种先进立交桥,不需要红绿灯,不用人行天桥和人行隧道占地面积小,结构简单,层次只有二层(地面一层,高架一层),建设难度很小,耗资极小,车辆人行,自行车道之间无干扰,通车方向容易的一种先进多用立交桥。该立交桥主要由来向直行快慢车道、去向直行快慢车道、左直行快慢车道、右直行快慢车道、四边左转车道、四边右转车道,四边还有掉头车道、自行车人行车道、多道组成一种先进多用立交桥可以广泛建设大中小城市,不同的道路以及道路复杂的地方,还可以改建原有北京天桥及其它城市天桥,真正能解决城市每一个十字路口红绿灯,车辆人行自行车畅通无阻。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种先进立交桥。
背景技术
目前的立交桥在结构上尚有部分需要红绿灯工程设计,占地面积大,并且整体结构复杂层次多,建设难度大,耗资巨大,中国专利公开号CN1373256A,公开日2002年10月9日公开了名称为联通立交桥的专利,公开号CN2672150γ,公开日2005年1月19日,公开了名称为一种立交桥,所有的立交桥都有一个人同的缺点是不能解决自行车和人行道,还在技术上存在以下不足,需要红绿灯,占地面积大,结构复杂,层次多,建设难度大,耗资大,车道之间有干扰,通车难度大,特别是人行天桥,对老幼病人无法通过,人行隧道对城市下水道有极大的影响,自行车无法通过。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种先进立交桥,该立交桥不需要红绿灯,占地面积小,结构简单,只有两层(高架一层,地面一层),建筑难度小,耗资小,车道,自行车,人行道很明显,车道自行车人行道之间无干扰,通车方向容易。
本实用新型所采用的技术方案是:本实用新型包括来向直行快慢车道,去向直行快慢车道,左向右直行快慢车道,右向左直行快慢车道,右转车道,右边右转车道,对面右转车道,左边右转车道,左转车道,右边左转车道,对面左转车道,左边左转车道,去向掉头车道,来向掉头车道,左边掉头车道,右边掉头车道,左转车道,右边左转车道,对面左转车道,左边左转车道,去向掉头车道,来向掉头车道,设置在来向直行快慢车道,去向直行快慢车道,外侧高架桥,右转车道,右边右转车道,对面右转车道,左边右转车道,设置一头地面不动,另一头在左向右向高架桥外边半高架桥上,右边掉头车道,左边掉头车道设置在左向右直行快慢车道,右向左直行快慢车道,高架桥下面地面不动,所述来向直行快慢车道,去向直行快慢车道,设置地面中间部分,左直行快慢车道,右边直行快慢车道,设置在中间部分高架桥上面。
它还包括自行车道,人行道,所述来向、去向人行自行车道分别设置在地面外侧,通过左边右边高架下面,左向右,右向左人行,自行车道分别设置在来向去向高架桥外侧,又由于设置立交桥由于车道人行自行车道连成一体,不用建天桥和隧道,故耗资小。自
本实用新型的有益效果是:地面一层不动,建筑物不动,高架一层,故层数少,占地面积和原有面积一样,由于直行车辆速度提高,节省燃油和开车时间,不要红绿灯,还节省电,所有车道结构简单明了,人行自行车道很明显,各行其道,车道,人行自行车道互不交汇,地面车道,高架车道人行自行车道连成一体,不用建天桥和隧道,故而耗资小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型支干路的结构示意图。
具体实施方式
1.如图1所示,本实用新型包括去向直行快慢车道A1B1,来向直行快慢车道A2B2,右向左直行快慢车道A3B3,左向右直行快慢车道A4B4,右转车道C1D3,右边右转车道C3D2,对面右转车道C2D4,左边右转车道C4D1,左转车道C1-M1-D4,右边左转车道C3-M1-D1,对面左转车道C2-M2-D3,左边左转车道C4-M2-D2,去向掉头车道C1-M1-D1,来向掉头车道C2-M2-D2,右边掉头车道C3-G1-D3,去向、人行自行车道E1-F1-E6,来向人行自行车道E2-F2-E5,左向右人行自行车道E4-E7,右向左人行自行车道E3-E8,去向人行自行车道E1-F1-E6,来向人行自行车道E2-F2-E5,左向右人行自行车道E4-E7,右向左人行车道E3-E8。去向直行快慢车道A1B1,来向直行快慢车道A2B2,设置在地面中间;右向左直行快慢车道A3B3,左向右直行快慢车道A4B4,设置在高架桥中间;右转车道C1D3,右边右转车道C3D2,对面右转车道C2D4,左边右转车道C4D1,分别设置在一头地面上,另一头设在左、右高架桥外边半高架桥上;左转车道C1-M1-D4,右边左转车道C3-M1-D1,对面左转车道C2-M2-D3,左边左转车道C4-M2-D2,分别设置在左、右高架桥外半高架桥上通过去向、来向高架桥上;去向掉头车道C1-M1-D1,来向掉头车道C2-M2-D2,设置在来向、去向高架桥上;右边掉头车道C3-G1-D3,左向掉头车道C4-G2-D4,设置在高架桥外边半高架桥通过高架桥下面地面;去向、人行自行车道E1-F1-E6,来向人行自行车道E2-F2-E5,分别设置在车道外侧通过左边、右边高架和半高架桥下面;右边人行自行车道E3-E8,去向右人行自行车道E4-E7,分别设置在左边、右边半高架桥外侧通过去向、来向高架桥外侧比桥面向下50-60公分;快车道、慢车道、右转车道、左转车道、掉头车道、人行、自行车道连成一体,不用建天桥和隧道,故而整体上结构简单,占地面积小,施工容易,有效降低成本,设有道路车辆多,自行车、人多的地方。还可以改设北京及其它城市原有的一层高架桥下面红绿灯。
2.如图2所示,它包括去向直行快慢车道A1B1,来向直行快慢车道A2B2,右向左直行车道A3-E1-C4,左向右直行车道A4-E2-C3,右转车道C1C3,右边右转车道A3C5,对面右转车道C2C4,左边右转车道A4C6,左转车道C1-E1-C4,右边左转车道A3-E1-C6,对面左转车道C2-E2-C3,左边左转车道A4-E2-C5,去向掉头车道C1-E1-C6,来向掉头车道C2-E2-C5,去向人行自行车道D1D6,来向人行自行车道D2D5,左边人行自行车道D4D7,右边人行自行车道D3D8,去向直行快慢车道A1B1,来向直行快慢车道A2B2,设置在中间部分,右转车道C1C3,右边右转车道A3C5,对面右转车道C2C4,左边右转车道A4C6,设置在地面不动;左转车道C1-E1-C4,右边左转车道A3-E1-C6,对面左转车道C2-E2-C3,左边左转车道A4-E2-C5,去向掉头车道C1-E1-C6,来向掉头车道C2-E2-C5,共同设置在来向、去向高架桥上;左边人行、行自车道D4D7,右边人行自行车道D3D8,设置在来向、去向高架桥外侧桥面向下50-60公分。
此实用新型支干路口立交桥,其特征有车道人行、自行车道只在来向、去向上建立一个高架桥,设计简单明了,天桥和人行自行车道连成一体,建设难度小,原有面积不动,耗资小,通车方便,对每一个城市的支干路口都有实用价值。
Claims (2)
1.一种先进立交桥,其特征是:它包括去向直行慢车道(A1B1),来向直行慢车道(A2B2),右向左直行快慢车道(A3B3),左向右直行快慢车道(A4B4),右转车道(C1D3),右边右转车道(C3D2),对面右转车道(C2D4),左边右转车道(C4D1),左转车道(C1-M1-D4),右边左转车道(C3-M1-D1),对面左转车道(C2-M2-D3),左边左转车道(C4-M2-D2),去向掉头车道(C1-M1-D1),来向掉头车道(C2-M2-D2),右边掉头车道(C3-G1-D3),左边掉头车道(C4-G2-D4),所述右边左转车道(C3-M1-D1),来向左转车道(C2-M2-D3),左边左转车道(C3-M1-D1),左转车道(C1-M1-D4),去向掉头车道(C1-M1-D1),来向掉头车道(C2-M2-D2),分别设置在来向车道,去向车道,两头的高架桥,右边直行快慢车道(A3B3),左边直行快慢车道(A4B4),设置在左右两边高架桥上,去向直行慢车道(A1B1),来向直行慢车道(A2B2),设置在地面中间;右转车道(C1D3),右边右转车道(C3D2),对面右转车道(C2D4),左边右转车道(C4D1),分别设置一头地面,另一头在左向右向两边高架桥外边半高架桥。
2.根据权利要求1所述的一种先进立交桥,其特征是:它还包括去向人行自行车道(E1-F1-E6),来向人行自行车道(E2-F2-E5),左向右人行自行车道(E4-E7),右向左人行自行车道(E3-E8),所述去向人行自行车道(E1-F1-E6),来向人行自行车道(E2-F2-E5),分别设置在左边右边高边桥下面,左向右人行自行车道(E4-E7),右向左人行车道(E3-E8),分别设置在来向去向,两边高架桥外侧。
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CN2009202205231U CN201605505U (zh) | 2009-10-30 | 2009-10-30 | 一种先进立交桥 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102286905A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-12-21 | 王天棋 | 一种基于城市交通拥堵的右行解堵方法 |
CN102383350A (zh) * | 2011-08-19 | 2012-03-21 | 吴诗兰 | 十字路口u型组合通道 |
CN102587242A (zh) * | 2012-03-19 | 2012-07-18 | 上海海事大学 | 一种十字路立交桥 |
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