CN201592675U - 汽车后组合灯安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后组合灯安装组件。本实用新型将后饰灯的安装孔设于车身后盖的外板、而非像现有技术那样设于多层钣金件，因而只需保证车身后盖外板的制造精度、而无需考虑多层钣金件的制造精度及多层钣金件之间的焊接精度即可确保后饰灯的安装精度；本实用新型还将后尾灯的安装孔设于冲压成型单件的后尾灯安装板上、而非像现有技术那样分别设于组成后尾灯安装板的不同焊接件上，因而在确保冲压模具的精度的前提下、减少焊接工序即可确保后尾灯的安装精度。而且，随着后饰灯和后尾灯的安装精度的提高，后饰灯和后尾灯与周边零部件的间隙段差也得到有效控制，因而能够缩短从样车试制到产品上市的培育周期。

Description

汽车后组合灯安装组件

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具安装技术，特别涉及一种汽车后组合灯安装组件。

背景技术

汽车后组合灯通常包括后饰灯和后尾灯，其中，后饰灯通常安装在车身后盖(三厢汽车的车身后盖位行李箱盖、两厢汽车的车身后盖为后背门)的后端面两侧，而后尾灯则通常安装在两侧车身侧围的后端。

然而在现有技术中，后饰灯和后尾灯的安装方式难以确保安装精度、造成后饰灯和后尾灯与周边零部件间隙段差不易控制，具体说：

后饰灯的安装孔设于车身后盖的多层钣金件，而夹具上对多层钣金件之间的焊接精度得不到有效控制，因而使得后饰灯的各安装孔的位置会存在偏差，从而导致后饰灯和后尾灯的安装精度不高、并造成后饰灯与周边间隙段差不易控制；

后尾灯的安装孔分别设于组成后尾灯安装板的多个焊接件，而由于难以通过夹具确保多个焊接件之间的焊接精度，因而使得后尾灯的各安装孔的位置会存在偏差，从而导致后饰灯和后尾灯的安装精度不高、并造成后尾灯与周边间隙段差不易控制。

进而，为了尽可能确保后饰灯和后尾灯的安装精度、并控制后饰灯和后尾灯与周边的间隙段差，需要花费大量时间和精力调整夹具以提高焊接精度，这样就增加了从样品试制到产品上市的培育周期。

此外，现有技术通过安装孔对后饰灯和后尾灯的固定方式，也不利于后饰灯和后尾灯的装配和拆卸。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车后组合灯安装组件，能够提高汽车后组合灯的安装精度。

本实用新型提供的一种汽车后组合灯安装组件，包括：

于车身后盖外板的后端面两侧边缘处冲压成型得到的后饰灯安装槽，每个后饰灯安装槽的底面镂空、并在镂空外侧具有一个第一安装孔、以及若干第二安装孔；

后饰灯，其灯座通过插入至第一安装孔内的定位销实现定位、并通过第一卡扣卡接于前述镂空，且其灯座还具有分别穿过若干第二安装孔实现螺纹连接的螺栓；

通过冲压成型得到的后尾灯安装板，分别装设于两侧车身侧围后端边缘处，每个后尾灯安装板具有一个第三安装孔、以及若干第四安装孔；

后尾灯，其灯座通过第二卡扣固定于第三安装孔，且其灯座还具有分别穿过若干第四安装孔实现螺纹连接的螺栓。

优选地，后饰灯的灯座底面具有穿过前述镂空的沉台，且第一卡扣包括：

第一卡扣本体，其通过螺纹连接固定于前述沉台；

自第一卡扣本体靠近前述镂空边缘的外侧延伸出的插入部，其插入在前述凸起与前述镂空边缘之间的缝隙内、以使前述凸起与前述镂空边缘紧密接触；

自插入部外侧延伸出的支撑部，其支撑于后饰灯安装槽的背面、以通过第一卡扣本体阻止前述凸起自前述镂空脱落。

优选地，第一卡扣与两个第二安装孔呈三角排列。

优选地，第一卡扣位于两个后饰灯安装槽相对靠近的内侧、第二安装孔位于两个后饰灯安装槽相对远离的外侧。

优选地，后尾灯的灯座底面具有压接槽，且第二卡扣包括：

可在受压后吸附于后尾灯安装板的吸盘；

位于吸盘背面、并平行于吸盘的卡盘，其卡紧在前述压接槽中；

以及，设于卡柱外壁、并可在卡柱受压时卡接于第三安装孔以使卡柱与第三安装孔紧密配合的卡爪。

优选地，所述卡爪外侧具有可引导卡柱插入的斜面。

优选地，第二卡扣进一步包括套设于卡柱外、并可与吸盘正面接触的软垫。

优选地，第三安装孔位于后尾灯安装板远离后饰灯安装槽、并折弯的一侧；第四安装孔位于后尾灯安装板靠近后饰灯安装槽的另一侧。

优选地，第四安装孔的数量为三个，且三个第四安装孔呈三角排列。

优选地，前述车身后盖为后背门、或行李箱盖。

由上述技术方案可见，本实用新型将后饰灯的安装孔设于车身后盖的外板、而非像现有技术那样设于多层钣金件，因而只需保证车身后盖外板的制造精度、而无需考虑多层钣金件的制造精度及多层钣金件之间的焊接精度即可确保后饰灯的安装精度；本实用新型还将后尾灯的安装孔设于冲压成型单件的后尾灯安装板上、而非像现有技术那样分别设于组成后尾灯安装板的不同焊接件上，因而在确保冲压模具的精度的前提下、减少焊接工序即可确保后尾灯的安装精度。

而且，随着后饰灯和后尾灯的安装精度的提高，后饰灯和后尾灯与周边零部件的间隙段差也得到有效控制，因而能够缩短从样车试制到产品上市的培育周期。

进而，本实用新型利用定位销、卡扣、以及螺栓等连接件实现后饰灯和后尾灯的固定，便于汽车后组合灯的安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型汽车后组合灯安装组件的分解示意图；

图2为本实用新型汽车后组合灯安装组件的部分安装结构示意图；

图3为本实用新型图2中的A处局部放大图；

图4为本实用新型汽车后组合灯安装组件的组装外形示意图；

图5为本实用新型图4中的B-B简易剖视图；

图6为本实用新型中第一卡扣较佳结构的示意图；

图7为本实用新型图5中的C处局部放大图；

图8a为本实用新型中第二卡扣较佳结构的主视图；

图8b为本实用新型中第二卡扣较佳结构的D-D简易剖视图；

图8c为本实用新型中第二卡扣较佳结构的俯视图；

图8d为本实用新型中第二卡扣较佳结构的仰视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

参见图1并结合图2～图5，以车身后盖为三厢汽车的行李箱盖为例，本实用新型中的汽车后组合灯安装组件包括：

于行李箱盖外板1的后端面两侧边缘处冲压成型得到的后饰灯安装槽10，每个后饰灯安装槽10的底面镂空100、并在镂空100外侧具有一个第一安装孔11、以及两个第二安装孔12；

其中，第一卡扣13位于两个后饰灯安装槽相对靠近的内侧、第一安装孔11和第二安装孔12均设置于两个后饰灯安装槽10相对远离的外侧，即第一卡扣13与两个第二安装孔12呈三角排列；

后饰灯20，其灯座通过插入至第一安装孔11内的定位销(图1～图5中均未示出)实现定位、其灯座底面穿过前述镂空100的沉台还通过第一卡扣13卡接于前述镂空100，且其灯座还分别具有分别穿过两个第二安装孔12实现螺纹连接的螺栓(图1～图5中均未示出)；

其中，图6中示出了一种较佳结构的第一卡扣13，具体包括：第一卡扣本体130，其通过螺纹连接固定于后饰灯20的灯座底面凸起；自第一卡扣本体130靠近前述镂空100边缘的外侧延伸出的插入部131，其插入在后饰灯20的灯座底面沉台与前述镂空100边缘之间的缝隙内、以使后饰灯20的灯座底面凸起与前述镂空100边缘紧密接触；以及，自插入部外侧延伸出的支撑部132，其支撑于后饰灯安装槽10的背面、以通过第一卡扣本体130阻止后饰灯20的灯座底面沉台自前述镂空100脱落；

通过冲压成形得到的后尾灯安装板30，分别装设于两侧车身侧围3后端边缘处，每个后尾灯安装板30具有一个第三安装孔31、以及呈三角排列的三个第四安装孔32；

其中，后尾灯安装板30远离后饰灯安装槽20折弯的一侧设有前述一个第三安装孔31、靠近后饰灯安装槽20的另一侧分别设有前述三个第四安装孔32；

后尾灯40，其灯座通过第二卡扣33固定于第三安装孔31，且其背面还具有分别穿过三个第四安装孔32实现螺纹连接的螺栓(图1～图5中均未示出)；

其中，结合图7中C局部放大示意图所示出的后尾灯40的灯座底面所具有压接槽400，图8a～图8d(图8c省略了部分剖面线)中示出的一种较佳结构的第二卡扣33包括：可在受压后吸附于后尾灯安装板30的吸盘330；位于吸盘330背面、并平行于吸盘的卡盘331，其卡紧在前述压接槽400中；自吸盘330正面延伸出的卡柱332，其穿过第三安装孔31、并与第三安装孔31紧密配合；以及设于卡柱332外壁、并可在卡柱332受第三安装孔31内壁挤压时卡接于第三安装孔31内壁以使卡柱332与第三安装孔31紧密配合的卡爪333，可选地，卡爪333外侧具有可引导卡柱332插入的斜面；进一步地，第二卡扣33还可以包括套设于卡柱332外、并可与吸盘300正面接触的软垫334。

此外，为了使得本实施例的技术方案更易于理解，在图1～图4中还示出了后保险杠5，以便于更明显地体现前述各部分结构的位置关系。

基于上述结构：

对于后饰灯20，先通过定位销将其定位在后饰灯安装槽10的第一安装孔11，即可控制后饰灯20在平行于行李盖外板1后端面方向上的安装精度；然后，通过后饰灯20自带的螺栓与两个第二安装孔12螺栓连接；最后，通过螺纹将第一卡扣本体130固定于后饰灯20的灯座底面沉台，并使第一卡扣13的插入部131插入在后饰灯20的灯座底面凸起与前述镂空100边缘之间的缝隙内、以及使第一卡扣13的支撑部132支撑于后饰灯安装槽10的背面。这样，通过调整螺母与螺栓的拧紧程度，即可控制后饰灯20在垂直于行李盖外板1后端面方向上的安装精度；

对于后尾灯40，先将第二卡扣33的卡盘331卡紧在前述压接槽400中，再将第二卡扣33的卡柱332穿过第三安装孔31、并利用卡爪333使之与第三安装孔31紧密配合，从而通过第二卡扣33将后尾灯40固定于后尾灯安装板30；然后，挤压吸盘330、以使吸盘330吸附于后尾灯安装板30，从而提高后尾灯40与后尾灯安装板30之间的紧固力，如此一来，即可控制后尾灯40在平行于行李盖外板1后端面方向上的安装精度；此外，通过后尾灯40自带的螺栓与三个第四安装孔12螺栓连接，这样，通过调整螺母与螺栓的拧紧程度，即可控制后尾灯40在垂直于行李盖外板1后端面方向上的安装精度。

如上述结构可见：

本实施例将后饰灯的安装孔设于行李箱外板、而非像现有技术那样设于多层钣金件，因而只需保证行李箱外板的制造精度、而无需考虑多层钣金件的制造精度及多层钣金件之间的焊接精度即可确保后饰灯的安装精度；

本实施例还将后尾灯的各安装孔设于冲压成形单件后的尾灯安装板、而非像现有技术那样分设于组成后尾灯安装板的不同焊接件上，因而在确保冲压模具的精度的前提下、减少焊接工序即可确保后尾灯的安装精度(焊接层级只有2级，即车身侧围外板和后尾灯安装板之间的直接焊接)。

而且，随着后饰灯和后尾灯的安装精度的提高，本实施例还可使得后饰灯和后尾灯与周边的间隙段差也容易控制，因而还能够缩短从样车试制到产品上市的培育周期。

进而，本实施例利用定位销、卡扣、以及螺栓等连接件实现后饰灯和后尾灯的固定，便于汽车后组合灯的安装和拆卸。

以上实施例仅以行李箱盖为例，实际应用中，对于两厢车的后背门，也可实现上述方案。而且，本实施例中各安装孔的数量以及位置可以任意设定，并不限于如图1～5中所示的方式。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现方式并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其他场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后组合灯安装组件，其特征在于，包括：

于车身后盖外板的后端面两侧边缘处冲压成型得到的后饰灯安装槽，每个后饰灯安装槽的底面镂空、并在镂空外侧具有一个第一安装孔、以及若干第二安装孔；

后饰灯，其灯座通过插入至第一安装孔内的定位销实现定位、并通过第一卡扣卡接于前述镂空，且其灯座还具有分别穿过若干第二安装孔实现螺纹连接的螺栓；

通过冲压成型得到的后尾灯安装板，分别装设于两侧车身侧围后端边缘处，每个后尾灯安装板具有一个第三安装孔、以及若干第四安装孔；

后尾灯，其灯座通过第二卡扣固定于第三安装孔，且其灯座还具有分别穿过若干第四安装孔实现螺纹连接的螺栓。

2.如权利要求1所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，后饰灯的灯座底面具有穿过前述镂空的沉台，且第一卡扣包括：

第一卡扣本体，其通过螺纹连接固定于前述沉台；

自第一卡扣本体靠近前述镂空边缘的外侧延伸出的插入部，其插入在前述沉台与前述镂空边缘之间的缝隙内、以使前述沉台与前述镂空边缘紧密接触；

自插入部外侧延伸出的支撑部，其支撑于后饰灯安装槽的背面、以通过第一卡扣本体阻止前述沉台自前述镂空脱落。

3.如权利要求1或2所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，第一卡扣与两个第二安装孔呈三角排列。

4.如权利要求3所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，第一卡扣位于两个后饰灯安装槽相对靠近的内侧、第二安装孔位于两个后饰灯安装槽相对远离的外侧。

5.如权利要求1所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，后尾灯的灯座底面具有压接槽，且第二卡扣包括：

可在受压后吸附于后尾灯安装板的吸盘；

位于吸盘背面、并平行于吸盘的卡盘，其卡紧在前述压接槽中；

自吸盘正面延伸出的卡柱，其穿过第三安装孔；

以及，设于卡柱外壁、并可在卡柱受压时卡接于第三安装孔以使卡柱与第三安装孔紧密配合的卡爪。

6.如权利要求5所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，所述卡爪外侧具有可引导卡柱插入的斜面。

7.如权利要求5所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，第二卡扣进一步包括套设于卡柱外、并可与吸盘正面接触的软垫。

8.如权利要求5至7中任一项所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，

第三安装孔位于后尾灯安装板远离后饰灯安装槽、并折弯的一侧；

第四安装孔位于后尾灯安装板靠近后饰灯安装槽的另一侧。

9.如权利要求8所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，第四安装孔的数量为三个，且三个第四安装孔呈三角排列。

10.如权利要求1所述的汽车后组合灯安装组件，其特征在于，前述车身后盖为后背门、或行李箱盖。

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