CN102935830A - 车门内饰板扶手面板安装区域结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门内饰板扶手面板安装区域结构，包括结构本体、矩形孔，其中所述矩形孔位于结构本体的左右两侧，扶手面板上的V型卡扣卡在所述矩形孔中，在所述矩形孔靠近结构本体下侧一端固定有挡块，当V型卡扣卡在矩形孔中时，挡块可防止V型卡扣沿车身宽度方向发生窜动；该结构的结构本体上还设置有两组支撑筋，当扶手面板受到外力的作用时，由于支撑筋对扶手面板的支撑，可防止扶手面板出现塌陷。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车车门内饰板结构，特别是涉及一种改进的车门内饰板上扶手面板安装区域结构。
背景技术
随着时代的进步，汽车行业也经历着快速的发展。现在，人们对汽车的品质要求越来越高，特别是汽车内饰件，更是直接影响着驾乘人员对汽车的直观印象。车门内饰板是汽车内饰件中重要的组成部分，其中车门内饰板上安装有扶手面板，扶手面板包括扶手盒、电动开关控制孔、电动开关结构等，以方便驾乘人员开关车门及控制车窗的开关，不仅起到一定的功能性作用，还具有对车辆的装饰性功能，因而在生产过程中对车门内饰板扶手面板安装区域结构与扶手面板之间的配合，及扶手面板安装后的外观质量和使用可靠性具有很高的要求。
目前车门内饰板与扶手面板之间的安装方式一般是通过扶手面板两端的V型卡扣及两侧的卡勾卡在车门内饰板扶手面板安装区域上的相应卡口中。车门内饰板上对应V型卡扣的卡口设计成矩形孔的形式，该矩形孔的宽度方向与V型卡扣之间有一定的过盈量以保证两者之间卡接牢靠，而矩形孔长度方向较V型卡扣的卡座长度大，导致V型卡扣安装后与矩形孔之间存在一定的间隙，当驾乘人员拉车门内饰板上的扶手面板时，造成扶手面板沿车身宽度方向发生窜动，影响到驾乘人员使用和车门的外观质量。车门内饰板与扶手面板之间安装时，对安装后两者之间的面差精度有很高的要求，但由于扶手面板与车门内饰板之间装配后主要靠扶手面板的型面来支撑，使得扶手面板在使用过程中，当受到的外力的作用时就会出现塌陷，而与车门内饰板之间产生面差，影响车内整体的外观质量。
发明内容
本发明解决了扶手面板在使用过程中，当驾乘人员拉车门内饰板上的扶手面板时，扶手面板沿车身宽度方向发生窜动，及扶手面板在使用过程中易出现塌陷，使车门内饰板与扶手面板之间出现面差，影响车辆外观质量的问题；提供了一种结构简单，可有效防止扶手面板发生窜动及扶手面板塌陷的车门内饰板扶手面板安装区域结构。
为解决上述技术问题，本发明采用了一种车门内饰板扶手面板安装区域结构，包括结构本体、矩形孔，其中所述矩形孔位于结构本体的左右两侧，扶手面板上的V型卡扣卡在所述矩形孔中，在所述矩形孔靠近结构本体下侧一端固定有挡块。
所述挡块与卡在矩形孔中的V型卡扣之间的间隙在0.1mm以内。
所述结构本体上设置有至少两个支撑筋。
所述支撑筋的顶面与扶手面板之间的间隙在0.2mm以内。
本发明具有的有益效果：
1、该结构在原有矩形孔一侧设置挡块，使扶手面板安装后V型卡扣与矩形孔之间靠车身宽度方向的间隙控制在0.1mm内，当拉动扶手面板时，由于挡块的作用，扶手面板不会产生沿车身宽度方向的窜动。
2、通过在该结构的结构本体上设置支撑筋，用于支撑扶手面板，可有效防止扶手面板在使用过程中出现塌陷，并且增强了车门内饰板与扶手面板之间的连接强度。
附图说明
图1是车门内饰板扶手面板安装区域结构剖视图；
图2是图1中I处局部结构示意图；
图3是扶手面板安装在车门内饰板上的局部示意图。
图中：1、结构本体；2、矩形孔；3、挡块；4、支撑筋；5、扶手面板；
6、V型卡扣。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明。
实施例一：
如图1-3所示为一种车门内饰板扶手面板安装区域结构，包括结构本体1、矩形孔2，其中矩形孔2位于结构本体1的左右两侧，扶手面板5上的V型卡扣6卡在矩形孔2中，在矩形孔2靠近结构本体1下侧一端固定有挡块3。当V型卡扣6卡在矩形孔2中时，挡块3用于限制V型卡扣6沿车身宽度方向的运动。在设计当中为了保证挡块3起到更好的效果，挡块3与卡在矩形孔2中的V型卡扣6之间的间隙为0.1mm，此时当驾乘人员在拉扶手面板5时，扶手面板5不会产生沿车身宽度方向的窜动。
如图1和3所示，该结构的结构本体1上还设置有两组支撑筋4，支撑筋4用于对安装的扶手面板5进行支撑，其中支撑筋4的顶面与扶手面板5之间的间隙为0.2mm。这样当扶手面板5受到外力的作用时，由于支撑筋4对扶手面板5的支撑，扶手面板5不会出现塌陷的现象，保证了扶手面板5在长期的使用过程当中与车门内饰板之间不会产生面差。同时支撑筋4的设置还可以增强扶手面板与车门内饰板之间的安装连接强度。
实施例二：
请参照图1-3，一种车门内饰板扶手面板安装区域结构，包括结构本体1、矩形孔2，其中矩形孔2位于结构本体1的左右两侧，扶手面板5上的V型卡扣6卡在矩形孔2中，在矩形孔2靠近结构本体1下侧一端固定有挡块3。挡块3与卡在矩形孔2中的V型卡扣6之间的间隙为0.05mm，此时当驾乘人员在拉扶手面板5时，扶手面板5不会产生沿车身宽度方向的窜动。
该结构的结构本体1上还设置有三组支撑筋4，支撑筋4用于对安装的扶手面板5进行支撑，其中支撑筋4的顶面与扶手面板5之间的间隙为0.1mm。当扶手面板5受到外力的作用时，由于支撑筋4对扶手面板5的支撑，扶手面板5不会出现塌陷的现象，保证了扶手面板5在长期的使用过程当中与车门内饰板之间不会产生面差。当然可以根据扶手面板5的规格，在该结构本体上设置四组甚至更多的支撑筋4，以取得更佳的支撑效果。
Claims (4)
1.一种车门内饰板扶手面板安装区域结构，包括结构本体（1）、矩形孔（2），其中所述矩形孔（2）位于结构本体（1）的左右两侧，扶手面板（5）上的V型卡扣（6）卡在所述矩形孔（2）中，其特征在于：在所述矩形孔（2）靠近结构本体（1）下侧一端固定有挡块（3）。
2.如权利要求1所述的车门内饰板扶手面板安装区域结构，其特征在于：所述挡块（3）与卡在矩形孔（2）中的V型卡扣（6）之间的间隙在0.1mm以内。
3.如权利要求1或2所述的车门内饰板扶手面板安装区域结构，其特征在于：所述结构本体（1）上设置有至少两个支撑筋（4）。
4.如权利要求3所述的车门内饰板扶手面板安装区域结构，其特征在于：所述支撑筋（4）的顶面与扶手面板（5）之间的间隙在0.2mm以内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201210485784 CN102935830A (zh) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | 车门内饰板扶手面板安装区域结构 |
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| CN 201210485784 CN102935830A (zh) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | 车门内饰板扶手面板安装区域结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102935830A true CN102935830A (zh) | 2013-02-20 |
Family
ID=47694766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201210485784 Pending CN102935830A (zh) | 2012-11-26 | 2012-11-26 | 车门内饰板扶手面板安装区域结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102935830A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104340071A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-02-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车车窗开关面板安装结构 |
| CN112060887A (zh) * | 2019-06-11 | 2020-12-11 | 长城汽车股份有限公司 | 后背门结构及车辆 |
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2012
- 2012-11-26 CN CN 201210485784 patent/CN102935830A/zh active Pending
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| CN104340071A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-02-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车车窗开关面板安装结构 |
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|---|---|---|---|
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Application publication date: 20130220 |