CN209366283U - 后部上梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后部上梁及车辆，其中，该后部上梁包括：第一横梁，第一横梁的内部中空，并且，第一横梁的内部设置有隔板，以将第一横梁的内部分隔为多个腔室；第一横梁的顶壁开设有后行李舱安装板安装孔。本实用新型中，当第一横梁装配于车辆的座椅的后方时，可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，也可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患，同时也可承受来自上部行李舱安装板上的物品的重力；同时，第一横梁的内部为中空，可以避免增设后部上梁对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁的内部设置有隔板，可在实现第一横梁的轻量化的同时保证第一横梁的强度。

Description

后部上梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后部上梁及车辆。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，相对于燃油汽车而言，电动汽车具有节约能源、环境污染小等优点。

当电池设置于电动车的后部时，电池在车辆的行驶过程中或脱落的情况下会对其他车身结构存在冲击，冲击会对其他车身结构的稳定性带来一定的影响，且如果电池位于座椅的后方，则此冲击会传递至座椅上的乘客，存在着安全隐患。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种后部上梁及车辆，旨在解决电池后置会冲击其他车身结构或者电池脱落导致的存在安全隐患的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种后部上梁，该后部上梁包：第一横梁，第一横梁的内部中空，并且，第一横梁的内部设置有隔板，以将第一横梁的内部分隔为多个腔室；第一横梁的顶壁开设有后行李舱安装板安装孔。

进一步地，上述后部上梁中，第一横梁的第一侧壁包括：裸露壁面和第一倾斜壁面；其中，裸露壁面和第一倾斜壁面沿第一横梁的顶壁至第一横梁的底壁的方向依次设置；第一倾斜壁面开设有后围板安装孔。

进一步地，上述后部上梁中，第一倾斜壁面沿第一横梁的底壁至第一横梁的顶壁的方向逐渐向第一横梁的内部倾斜。

进一步地，上述后部上梁中，裸露壁面沿第一横梁的底壁至第一横梁的顶壁的方向逐渐向第一横梁的内部倾斜。

进一步地，上述后部上梁中，第一侧壁还包括：第二倾斜壁面，第二倾斜壁面设置于裸露壁面和第一倾斜壁面之间，并且，第二倾斜壁面沿第一横梁的顶壁至第一横梁的底壁的方向逐渐向第一横梁的内部倾斜。

进一步地，上述后部上梁中，第一横梁的第一侧壁的底部向第一横梁的外部延设。

进一步地，上述后部上梁中，第一侧壁的底部设置有翻边结构。

进一步地，上述后部上梁中，第一横梁的第二侧壁的外壁的顶部设置有内部中空的第二横梁，并且，第二横梁沿第一横梁的长度方向设置。

本实用新型中，当第一横梁装配于车辆的座椅的后方时，可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，也可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患，同时也可承受来自上部行李舱安装板上的物品的重力；同时，第一横梁的内部为中空，可以避免增设后部上梁对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁的内部设置有隔板，可在实现第一横梁的轻量化的同时保证第一横梁的强度。

另一方面，本实用新型提出了一种车辆，该车辆包括：车身骨架和后部上梁；其中，车身骨架包括：第一B柱板和第二B柱板，后部上梁的第一横梁的两端分别与第一B柱板和第二B柱板相连接；后部上梁横贯乘员舱的宽度。

进一步地，上述车辆中，第一横梁的第一侧壁开设有后围板安装孔，第一侧壁朝向座椅设置。

本实用新型中，由于该车辆的车身骨架设置有后部上梁，后部上梁可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，后部上梁位于座椅后，当电池脱落时，后部上梁可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患；同时，第一横梁和第二横梁的内部为中空，可以避免对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁的内部设置有隔板，可在实现后部上梁的轻量化的同时保证后部上梁的强度。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的后部上梁的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后部上梁的截面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后部上梁的安装位置示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后部上梁的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的后部上梁的俯视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

后部上梁实施例：

参见图1和图2，图中示出了本实施例提供的后部上梁的优选结构。如图所示，该后部上梁包括：第一横梁1。第一横梁1的内部中空，其内部设置有隔板2，从而将第一横梁1的内部分隔为多个腔室3。第一横梁1的顶壁13开合有后行李舱安装板安装孔4。参见图3，当第一横梁1安装于曾程式纯电动车辆上时，第一横梁1设置于车身骨架的后方，且第一横梁1的两端分别与第一B柱板7和第二B柱板8相连接，也就是说，第一横梁1位于座椅的后方。叠放的多个电池中，位于最上方的电池的高度与第一横梁1的高度相似。具体实施时，隔板2为多个，各个隔板2沿着第一横梁1的长度方向呈竖向和/或横向设置。

本实施例中，当第一横梁1装配于车辆的座椅的后方时，可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，也可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患，同时也可承受来自上部行李舱安装板上的物品的重力；同时，第一横梁1的内部为中空，可以避免增设后部上梁对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁1的内部设置有隔板2，可在实现第一横梁1的轻量化的同时保证第一横梁1的强度。

上述实施例中，第一横梁1具有顶壁13、底壁14、第一侧壁和第二侧壁，其中，第一侧壁包括：裸露壁面11和第一倾斜壁面12。裸露壁面11和第一倾斜壁面12沿着顶壁13至底壁14的方向依次设置。当第一横梁1装配车辆上时，裸露壁面11作为装饰面可以被乘客看见。第一倾斜壁面12开设有后围板安装孔5，为后围板提供了安装点，使后围板和第一横梁1更加稳固。

上述实施例中，第一倾斜壁面12沿着底壁14至顶壁13的方向逐渐向第一横梁1的内部倾斜，以满足后围板的安装需要。裸露壁面11也沿着底壁14至顶壁13的方向逐渐向第一横梁1的内壁倾斜。

参见图2和图4，第一侧壁还包括：第二倾斜壁面15，其设置于裸露壁面11和第一倾斜壁面12之间，且第二倾斜壁面15沿着顶壁13至底壁14的方向逐渐向第一横梁1的内部倾斜，从而使第一侧壁形成台阶，即裸露壁面11相对于第一倾斜壁面12向外凸出，当后围板安装于第一倾斜壁面12时，第二倾斜壁面15可以阻挡后围板，对后围板起到一定的限位作用。

上述实施例中，第一侧壁的底部向第一横梁1的外部延设，即第一倾斜壁面12向第一横梁1的外部延设，从而增大第一倾斜壁面12与后围板的贴合面积，提高对后围板的承托作用。第一倾斜壁面12的底部设置有翻边结构16，一方面可提高第一倾斜壁面12的提强度，另一方面可对后围板起到一定的支撑作用。

上述各实施例中，第一横梁1的第一侧壁和第二侧壁为相对的两个侧壁，第二侧壁的外壁的顶部设置有内部中空的第二横梁6，第二横梁6沿着第一横梁1的长度方向设置。当第一横梁1装配于车辆上时，设置于最上方的电池位于第二横梁6的下方，也就是说，当最上方的电池脱落时，第一横梁1承受电池的冲击力，第二横梁6在避免受到电池的冲击的同时还可提高第一横梁1的强度。同时，第二横梁6的内部中空，可以避免增设第二横梁6会对整车的重量带来较大的影响。具体实施时，参见图1和图5第二横梁6的长度大于第一横梁1的长度，从而在第一横梁1的第二横梁6连接处形成分别位于第一横梁1两端的缺口9，以适应车内结构的形状。

综上，本实施例中，当第一横梁1装配于车辆的座椅的后方时，可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，也可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患，同时也可承受来自上部行李舱安装板上的物品的重力；同时，第一横梁1的内部为中空，可以避免增设后部上梁对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁1的内部设置有隔板2，可在实现第一横梁1的轻量化的同时保证第一横梁1的强度。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，再次参见图3，该车辆包括：车身骨架和后部上梁。本领域技术人员应当理解，车身骨架的后方包括第一B柱板7和第二B柱板8。后部上梁的第一横梁1的两端分别与第一B柱板7和第二B柱板8相连接，当第一横梁1设置有第二横梁6时，第二横梁6的两端也分别与第一B柱板7和第二B柱板8相连接。由于后部上梁是连接第一B柱板7和第二B柱板8之间，所以，后部上梁位于座椅的后方且横贯乘员舱的宽度，当电池脱落时，后部上梁可以承受电池对座椅上的乘客的冲击力。具体实施时，后部上梁为一次挤压成型。

需要说明的是，本实施例中的后部上梁的具体结构参见后部上梁实施例即可，此处不再赘述。

上述实施例中，第一侧壁朝向座椅设置，即后围板安装孔5朝向座椅设置，以便于后围板的安装。

综上，本实施例中，本实施例中，由于该车辆的车身骨架设置有后部上梁，后部上梁可承受电池的冲击力，保证了其他车身结构的稳定性，同时，后部上梁位于座椅后，当电池脱落时，后部上梁可承受电池脱落对座椅上的乘客的冲击力，保证了乘客的生命安全，减少了安全隐患；同时，第一横梁1和第二横梁6的内部为中空，可以避免对整车的重量带来较大的影响；并且，第一横梁1的内部设置有隔板2，可在实现后部上梁的轻量化的同时保证后部上梁的强度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种后部上梁，其特征在于，包括：

第一横梁（1），所述第一横梁（1）的内部中空，并且，所述第一横梁（1）的内部设置有隔板（2），以将所述第一横梁（1）的内部分隔为多个腔室（3）；

所述第一横梁（1）的顶壁（13）开设有后行李舱安装板安装孔（4）。

2.根据权利要求1所述的后部上梁，其特征在于，所述第一横梁（1）的第一侧壁包括：裸露壁面（11）和第一倾斜壁面（12）；其中，

所述裸露壁面（11）和所述第一倾斜壁面（12）沿所述第一横梁（1）的顶壁（13）至所述第一横梁（1）的底壁（14）的方向依次设置；

所述第一倾斜壁面（12）开设有后围板安装孔（5）。

3.根据权利要求2所述的后部上梁，其特征在于，

所述第一倾斜壁面（12）沿所述第一横梁（1）的底壁（14）至所述第一横梁（1）的顶壁（13）的方向逐渐向所述第一横梁（1）的内部倾斜。

4.根据权利要求2所述的后部上梁，其特征在于，

所述裸露壁面（11）沿所述第一横梁（1）的底壁（14）至所述第一横梁（1）的顶壁（13）的方向逐渐向所述第一横梁（1）的内部倾斜。

5.根据权利要求2所述的后部上梁，其特征在于，所述第一侧壁还包括：

第二倾斜壁面（15），所述第二倾斜壁面（15）设置于所述裸露壁面（11）和所述第一倾斜壁面（12）之间，并且，所述第二倾斜壁面（15）沿所述第一横梁（1）的顶壁（13）至所述第一横梁（1）的底壁（14）的方向逐渐向所述第一横梁（1）的内部倾斜。

6.根据权利要求1所述的后部上梁，其特征在于，

所述第一横梁（1）的第一侧壁的底部向所述第一横梁（1）的外部延设。

7.根据权利要求6所述的后部上梁，其特征在于，

所述第一侧壁的底部设置有翻边结构（16）。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的后部上梁，其特征在于，

所述第一横梁（1）的第二侧壁的外壁的顶部设置有内部中空的第二横梁（6），并且，所述第二横梁（6）沿所述第一横梁（1）的长度方向设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括：车身骨架和如权利要求1-8中任一项所述的后部上梁；其中，

所述车身骨架包括：第一B柱板（7）和第二B柱板（8），所述后部上梁的第一横梁（1）的两端分别与所述第一B柱板（7）和所述第二B柱板（8）相连接；

所述后部上梁横贯乘员舱的宽度。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，

所述第一横梁（1）的第一侧壁开设有后围板安装孔（5），所述第一侧壁朝向座椅设置。