CN201592334U - 发动机活塞连杆安装引导装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机活塞连杆安装引导装置，其中，包括对连杆进行导向的引导杆、一端与引导杆连接且另一端与连杆连接的弹性夹头。与现有的活塞连杆装配过程相比，本实用新型提供一种引导装置，通过引导杆的引导作用下将连杆引导装配到曲轴上，避免了连杆的大头孔壁在装配时磕碰、划伤曲轴。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机零部件装配领域，尤其涉及一种发动机活塞连杆的安装引导装置。
背景技术
曲轴是发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有轴瓦，轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层，轴瓦的背面有很高的光洁度，半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。曲轴、轴瓦等零部件的作用决定了其本身的高精度要求，然而在发动机实际的装配过程中，装配活塞连杆时容易磕碰到曲轴等部件的外表面，使曲轴表面形成划痕，降低了零部件的精度，给发动机的运转带来了隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有活塞连杆装配过程中容易磕碰曲轴的技术缺陷，提供一种活塞连杆装配引导装置，使活塞连杆在装配时避免磕碰曲轴，有效降低曲轴受磕碰的可能性。
为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种发动机活塞连杆安装引导装置，其中，包括对连杆进行导向的引导杆、一端与引导杆连接且另一端与连杆连接的弹性夹头。
与现有的活塞连杆装配过程相比，本实用新型提供一种引导装置，通过引导杆的引导作用下将连杆引导装配到曲轴上，避免了连杆的大头孔壁在装配时磕碰、划伤曲轴。
附图说明
图1是本实用新型引导装置的爆炸结构示意图；
图2是本实用新型引导装置的结构示意图；
图3是图2的右视图；
图4是引导装置与活塞连杆的连接示意图；
图5是图4A处的局部放大示意图；
图6是本实用新型引导装置与活塞连杆装配过程中的局部放大示意图；
图7是本实用新型引导装置在活塞连杆装配过程中的装配示意图；
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-7所示，本实用新型的发动机活塞连杆安装引导装置包括对连杆进行导向的引导杆1、一端与引导杆1连接且另一端与连杆3连接的弹性夹头2。所述引导杆1优选由PA66尼龙材料制成；所述弹性夹头2优选由聚四氟乙烯材料制成。在具体装配时，弹性夹头2插入连杆3的大头孔31壁上的安装螺纹孔311中，而引导杆1以曲轴4的连杆颈为基准对连杆3进行导向。在具体装配结构中，曲轴4主轴颈被安装在缸体5上，连杆颈与连杆大头孔31连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接。
由于弹性夹头2在实际的应用中容易磨损，且弹性夹头2的制造成本较高，所以在本实用新型中将引导装置设置成含引导杆1和弹性夹头2两部分，最大限度减少生产成本。
作为本实用新型的一种具体实施例，如图2、3所示，所述弹性夹头2与连杆3相连的一端端部设置有凸圆部23，所述弹性夹头2与引导杆1连接的一端设置有含外螺纹211的安装部21，所述凸圆部23用于当弹性夹头2穿过连杆3大头孔31壁上的安装螺纹孔311后对弹性夹头2进行限位，不至于弹性夹头2很容易从连杆3中脱落。所述安装部21便于将弹性夹头2与引导杆1相连接。
作为本实用新型的一种改进，所述弹性夹头2与连杆3相连的一端沿圆周方向将弹性夹头2均等分成多个弹性部22，在本实用新型中优选均等分成4份，如图3所示。在每一弹性部22之间设置有一定的间隙，在具体弹性夹头2插入连杆3大头孔31壁上的安装螺纹孔311中时，给弹性部22让出变形的空间。如图6所示。
所述引导杆1远离弹性夹头2的一端设置有圆形的引导部11，所述引导部11的直径自端头沿轴向方向逐渐变大，在连杆3具体装配中，所述引导部11最先接触曲轴4的连杆颈，最先对连杆3进行导向。
在所述引导杆1与弹性夹头2相连的一端设置有连接部13，所述连接部13设有与所述安装部21的外螺纹211啮合的内螺纹131。
如图1、2所示，在所述引导部11与所述连接部13之间设有过渡部12，所述过渡部12自与连接部13相连的一端到与引导部11相连的一端其直径逐渐变小。此结构设置使引导装置的重量减轻，在装配时不至于在自身重力的作用下使得引导部11导向偏移，使导向失败。另外，此结构的设置节省了制造引导装置的制造成本；另外也方便连杆装配完毕之后操作工握持引导部11将引导装置从连杆3中取出。
所述引导杆1自连接部13至引导部11设有盲孔14。盲孔14的设置主要是使引导装置的重量减轻，在装配时不至于在自身重力的作用下使得引导部11导向偏移，使导向失败。
作为本实用新型的进一步改进，在弹性部22之间设有膨胀体(附图中为示出)，膨胀体为圆柱体。所述膨胀体材料优选聚四氟乙烯，在弹性部22经长时间使用失效的情况下，膨胀体助弹性部22复位。
活塞连杆3的装配过程如下：将引导装置的弹性夹头2插入连杆3大头孔31壁上的安装螺纹孔311中，使凸圆部23穿过安装螺纹孔311；将引导装置和活塞连杆3一并穿过缸体5，当引导装置的引导部11接触到曲轴4的连杆颈时，所述引导装置开始对连杆3进行导向，直到连杆3的大头孔31与曲轴4接触；然后操作工手工握持引导部11用力将引导装置从连杆3中拔出。
与现有的活塞连杆3装配过程相比，本实用新型提供一种引导装置，通过引导杆1的引导作用下将连杆3引导装配到曲轴4上，避免了连杆3的大头孔31壁在装配时磕碰、划伤曲轴。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：包括对连杆进行导向的引导杆、一端与引导杆连接且另一端与连杆连接的弹性夹头。
2.如权利要求1所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：所述弹性夹头与连杆相连的一端端部设置有凸圆部，所述弹性夹头与引导杆连接的一端设置有外螺纹的安装部。
3.如权利要求2所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：所述弹性夹头与连杆相连的一端沿圆周方向将弹性夹头均等分成多个弹性部。
4.如权利要求3所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：所述引导杆远离弹性夹头的一端设置有圆形的引导部，所述引导部的直径自端头沿轴向方向逐渐变大。
5.如权利要求4所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：在所述引导杆与弹性夹头相连的一端设置有连接部，所述连接部设有与所述安装部的外螺纹啮合的内螺纹。
6.如权利要求5所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：在所述引导部与所述连接部之间设有过渡部，所述过渡部自与连接部相连的一端到与引导部相连的一端其直径逐渐变小。
7.如权利要求6所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：所述引导杆自连接部至引导部设有盲孔。
8.如权利要求3所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：在弹性部之间设有膨胀体。
9.如权利要求1-8任一项所述的发动机活塞连杆安装引导装置，其特征在于：所述引导杆由PA66尼龙材料制成；所述弹性夹头由聚四氟乙烯材料制成。
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