CN107498498A - 发动机装配保护工装 - Google Patents

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温旭东
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    • B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for

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Abstract

本发明提供一种发动机装配保护工装，包括：防撞块，防撞块用于可拆卸地罩设在连杆主体的配合面外侧。通过将防撞块可拆卸的罩设在连杆主体配合面的外侧；实现了在装配连杆主体时，防止连杆主体上的配合面与曲轴发生碰撞导致的连杆主体上的配合面损伤，连杆盖上的配合面能够与连杆主体上的配合面完全吻合，连杆盖与连杆主体之间密封良好。

Description

发动机装配保护工装
技术领域
本发明涉及发动机装配技术领域，尤其涉及一种发动机装配保护工装。
背景技术
连杆是汽车发动机的重要部件，连杆包括连杆主体和连杆盖，连杆用于将活塞承受的力传递给曲轴。随着汽车制造技术的发展，对连杆加工精度要求越来越高，其中如何提高连杆主体和连杆盖之间的密封性成为研究的热点。
现有技术中，连杆主体和连杆盖组装成一个用于容置曲轴的轴孔，连杆主体和连杆盖分别在互相接触的部分形成配合面。装配发动机时，首先将连杆主体带有配合面的一端由气缸一端伸入，穿过整个气缸后与曲轴的一侧抵接，之后将连杆盖从曲轴的另一侧将曲轴和连杆主体的配合面罩住，最后通过螺栓将连杆盖和连杆主体连接在一起。在现有技术中，通过提高连杆盖和连杆主体上配合面的加工精度或者采用胀断工艺形成配合面的方法，来提高连杆盖和连杆主体之间的密封性，防止润滑油由连杆盖和连杆主体之间溢出导致连杆与曲轴的润滑不足。
然而，在现有技术中，连杆主体由气缸伸出的过程中，连杆主体的配合面容易与曲轴发生碰撞，进而划伤连杆主体的配合面，使得在安装连杆盖之后，连杆盖上的配合面与连杆主体上的配合面不能完全吻合，导致连杆盖和连杆主体之间密封性不足。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种发动机装配保护工装，以解决在装配发动机时，连杆主体由气缸伸出的过程中，连杆主体的配合面容易与曲轴发生碰撞，进而划伤连杆主体的配合面，使得在安装连杆盖之后，连杆盖上的配合面与连杆主体上的配合面不能完全吻合，导致连杆盖和连杆主体之间密封性不足的技术问题。
本发明提供了一种发动机装配保护工装，包括：防撞块，所述防撞块用于可拆卸地罩设在连杆主体的配合面外侧。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，还包括连接柱，所述连接柱设置在所述防撞块朝向所述配合面的一端，用于插设在所述连杆主体用于安装连杆盖的螺纹孔中。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述连接柱呈圆柱状，所述连接柱的侧壁形成有与所述螺纹孔配合的外螺纹。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述防撞块背离所述配合面的一端设置有导杆。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述连接柱与所述导杆一体成型，所述防撞块穿设在所述导杆上。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述导杆朝向所述配合面的一端形成有环状凸缘，用于限制所述防撞块在所述导杆上的位置。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述导杆背离所述配合面的一端设置有引导块。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述防撞块为橡胶块。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，所述连接柱为塑料柱。
如上所述的发动机装配保护工装，优选地，包括两个所述防撞块，两个所述防撞块分别罩设在所述连杆主体的两个所述配合面的外侧。
本发明提供的发动机装配保护工装，通过将防撞块可拆卸的罩设在连杆主体配合面的外侧；实现了在装配连杆主体时，防止连杆主体上的配合面与曲轴发生碰撞导致的连杆主体上的配合面损伤，连杆盖上的配合面能够与连杆主体上的配合面完全吻合，连杆盖与连杆主体之间密封良好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的发动机装配保护工装与连杆主体的安装示意图；
图2为图1中连杆主体配合面的示意图；
图3为本发明一实施例提供的发动机装配保护工装的结构示意图。
附图标记说明：
10、连杆主体； 20、防撞块；
30、连接柱； 40、导杆；
101、配合面； 102、螺纹孔；
401、引导块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一实施例提供的发动机装配保护工装与连杆主体的安装示意图，图2为图1中连杆主体配合面的示意图，请参照图1和图2。本实施例提供一种发动机装配保护工装，包括：防撞块20，防撞块20用于可拆卸地罩设在连杆主体10的配合面101外侧。
具体地，连杆主体10的配合面101是与连杆盖抵接的平面，连杆盖上设置有与配合面101相配合的抵接面，发动机曲轴设置在连杆主体10和连杆盖之间。为了保证连杆主体10与连杆盖之间的密封性，常常对配合面101和抵接面进行精加工；或者先将连杆主体10和连杆盖一体成型，之后采用胀断工艺将连杆盖和连杆主体10分开，此时在连杆盖和连杆主体10上形成的断面分别为抵接面和配合面101，由于连杆盖和连杆主体10上形成的断面具有相互配合的凸起部和凹陷部，因此在将连杆主体10和连杆盖装配在一起后，配合面101上凸起部和凹陷部能够分别与抵接面上的凹陷部和凸起部配合，以保证连杆盖与连杆主体10之间的密封性，防止润滑油由连杆盖与连杆主体10之间溢出，导致的曲轴与连杆之间的润滑不足。
具体地，防撞块20可以通过任意可拆卸的方式罩设在配合面101的外部，只要能够保证防撞块20可以对配合面101形成保护、防止连杆主体10外部的物体与配合面101发生碰撞即可。例如：防撞块20的一端形成有凹槽，连杆主体10的配合面101容置在凹槽内。
优选地，防撞块20可以由任何材质构成，只要能够保证在防撞块20与其他物体发生碰撞时，防撞块20不会对配合面101造成损伤即可。例如防撞块20可以是塑料块；或者在防撞块20上与配合面101抵接的平面上设置橡胶垫片。
本实施例提供的发动机装配保护工装的使用过程为：首先将防撞块20罩设在配合面101的外部，之后将连杆主体10带有配合面101的一端由气缸的一端伸入，穿过气缸后与曲轴的一侧抵接，然后将防撞块20由连杆主体10上取下，将连杆盖罩设在曲轴的另一侧，使连杆盖上的抵接面与连杆主体10上的配合面101吻合，最后将连杆盖和连杆主体10连接在一起，实现连杆的装配。
本实施例提供的发动机装配保护工装，通过将防撞块20可拆卸的罩设在连杆主体10配合面101的外侧；实现了在装配连杆主体10时，防止配合面101与曲轴发生碰撞导致的配合面101损伤，连杆盖上的抵接面能够与连杆主体10上的配合面101完全吻合，连杆盖与连杆主体10之间密封良好。
图3为本发明一实施例提供的发动机装配保护工装的结构示意图，请参照图3。具体地，本实施例提供的发动机装配保护工装还包括连接柱30，连接柱30设置在防撞块20朝向配合面101的一端，用于插设在连杆主体10用于安装连杆盖的螺纹孔102中。连杆主体10上形成有轴线垂直于配合面101的螺纹孔102，对应的在连杆盖上的抵接面上开设有轴线垂直于抵接面的通孔，螺栓穿过通孔与螺纹孔102配合，将连杆盖和连杆主体10固定在一起。
优选地，连接柱30可以与防撞块20一体成型，或者连接柱30通过卡接等方式与防撞块20连接，本实施例对连接柱30与防撞块20之间的连接方式不做限定，只要能够保证连接柱30能够将防撞块20可拆卸的连接在配合面101的外侧即可。
优选地，连接柱30呈圆柱状，连接柱30的侧壁形成有与螺纹孔102配合的外螺纹。通过内螺纹和外螺纹的配合将连接柱30安装在连杆主体10上，防止在安装连杆主体10的过程中连接柱30由螺纹孔102内滑出。
请继续参照图3。具体地，防撞块20背离配合面101的一端设置有导杆40。导杆40由防撞块20背离配合面101的一端伸出，方便了发动机装配保护工装的拆卸；以免在连杆主体10抵顶在曲轴的一侧后，因曲轴的空间较为狭小导致拆卸发动机装配保护工装困难。
进一步优选地，导杆40背离配合面101的一端到配合面101的距离不小于曲轴的曲拐半径。以使在连杆主体10抵顶在曲轴的一侧后，导杆40背离配合面101的一端可以凸出于整个曲轴，进一步方便了发动机装配保护工装的拆卸。
在其他实施例中，具体地，连接柱30与导杆40一体成型，防撞块20穿设在导杆40上。方便了动机装配保护工装的加工制造。优选地，防撞块20可与导杆40之间过盈配合，保证防撞块20穿设在导杆40上之后不会在导杆40上滑动。在安装发动机装配保护工装时，可先通过旋转导杆40将连接柱30插设在螺纹孔102内，之后再将防撞块20穿设在导杆40上。
具体地，导杆40朝向配合面101的一端形成有环状凸缘，用于限制防撞块20在导杆40上的位置。
请继续参照图3。优选地，导杆40背离配合面101的一端设置有引导块401。防止在安装连杆主体10时导杆40背离配合面101的一端抵顶在曲轴上，导致安装困难。进一步优选地，引导块401可以呈半球形、圆锥形、棱锥形等。
具体地，防撞块20为橡胶块。橡胶的硬度较低且缓冲作用较好，能够进一步提高对配合面101的保护效果。
优选地，连接柱30为塑料柱。连接柱30可以通过注塑工艺成型，方便了连接柱30的加工制造。
请继续参照图1。具体地，本实施例中的发动机装配保护工装包括两个防撞块20，两个防撞块20分别罩设在连杆主体10的两个配合面101的外侧。提高了对连杆主体10的保护效果，使得连杆主体10上两个配合面101能够与连杆盖上的两个抵接面分别完全吻合，保证了连杆主体10与连杆盖之间的密封性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机装配保护工装，其特征在于，包括：防撞块，所述防撞块用于可拆卸地罩设在连杆主体的配合面外侧。
2.根据权利要求1所述的发动机装配保护工装，其特征在于，还包括连接柱，所述连接柱设置在所述防撞块朝向所述配合面的一端，用于插设在所述连杆主体用于安装连杆盖的螺纹孔中。
3.根据权利要求2所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述连接柱呈圆柱状，所述连接柱的侧壁形成有与所述螺纹孔配合的外螺纹。
4.根据权利要求2所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述防撞块背离所述配合面的一端设置有导杆。
5.根据权利要求4所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述连接柱与所述导杆一体成型，所述防撞块穿设在所述导杆上。
6.根据权利要求5所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述导杆朝向所述配合面的一端形成有环状凸缘，用于限制所述防撞块在所述导杆上的位置。
7.根据权利要求4所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述导杆背离所述配合面的一端设置有引导块。
8.根据权利要求2所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述连接柱为塑料柱。
9.根据权利要求1-8任一项所述的发动机装配保护工装，其特征在于，所述防撞块为橡胶块。
10.根据权利要求1-8任一项所述的发动机装配保护工装，其特征在于，包括两个所述防撞块，两个所述防撞块分别罩设在所述连杆主体的两个所述配合面的外侧。
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