CN201535102U - 气动舱门的自动开锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动舱门的自动开锁装置，包括锁机、一号齿轮、二号齿轮、三号中转轮和推杆，在所述三号中转轮的上部设置一个开锁小气缸，并在三号中转轮上增加一道筋；当有开锁命令时，开锁小气缸充气，气缸下部顶住筋转动，带动三号中转轮转动，通过三号中转轮和二号齿轮之间的竖向连杆带动二号齿轮转动，然后再带动一号齿轮相应转动，将锁机开启。本实用新型的自动开锁装置具有良好的防盗效果，司乘人员可以在客车上对气动舱门进行控制，实现舱门锁的自动开关等操作。

Description

气动舱门的自动开锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种气动舱门的锁具，尤其涉及气动舱门的自动开锁装置。

背景技术

目前大客车的行李舱位于大客车的左右两侧，一般的行李舱需要司乘人员下车，通过钥匙转动行李舱门锁的锁芯，对其进行解锁，然后手动方式拉动舱门上的拉手，将布置在舱门周边的锁机打开，实现开锁。

后来出现了气动舱门，司乘人员可以通过车内的仪表台上的按钮开关就可以控制舱门的自动开启和关闭。通常舱门都要安装舱门锁具用于防盗。有些厂家的气动舱门上安装了插销式机械锁，但是这样的锁具“自动”的意义已经不大，仍需要手动打开，司乘人员无法在车上或距离车辆较远的对方对舱门进行远程控制，使其自动开锁和开门。还有的厂家的气动舱门不安装舱门锁具，这避免了开锁的问题，虽然气动舱门的气缸压力能关住舱门起到防盗作用，但是通常客车停放几十个小时后气缸压力就会明显不足。盗贼如果等不及几十个小时，甚至可以直接切断车下的气管路来达到目的，因此这种气动舱门的防盗效果并不理想。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种气动舱门的自动开锁装置，在气动舱门上安装舱门锁，并且能够实现舱门锁的自动开关，既具有良好的防盗效果，又方便司乘人员远程控制。

本实用新型的技术方案是：一种气动舱门的自动开锁装置，包括锁机、一号齿轮、二号齿轮、三号中转轮和推杆，在所述三号中转轮的上部设置一个开锁小气缸，并在三号中转轮上增加一道筋；开锁小气缸的下部可顶住筋带动三号中转轮转动，通过三号中转轮和二号齿轮之间的竖向连杆带动二号齿轮转动，二号齿轮通过齿轮咬合带动一号齿轮相应转动。

本实用新型的更详细的技术方案是：

在所述一号齿轮上接触推杆的对应位置设置一段弧形槽。

所述气动舱门的开门充气气管上接有三通接头，一路输出连接控制舱门开门的大气缸，一路输出连接开锁小气缸。

所述通向开锁小气缸的一路气管采用柔软的尼龙管。

所述开锁小气缸充气受开锁命令控制，所述开锁命令通过车内仪表台的开关按钮控制或者无线遥控器远程发布。

本实用新型的优点是：此气动舱门的自动开锁装置具有良好的防盗效果，司乘人员可以在客车上对气动舱门进行控制，实现舱门锁的自动开关等操作。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实施例的自动开锁装置的部分结构示意图。

其中：1一号齿轮；2二号齿轮；3三号中转轮；4推杆；5开锁小气缸；6筋；7竖向连杆；8弧形槽；9拉手；10锁芯；11拉杆。

具体实施方式

实施例：分析现有技术打开行李舱门的全过程，依次是：

(a)用钥匙转动锁芯10进行“解锁”；

(b)拉动锁具的拉手9，通过尼龙齿轮和金属拉杆进行“开锁”；

(c)继续拉锁具的拉手9，舱门门体和门洞分离，舱门按照其铰链限定的轨迹开启到最大的开度位置。

对于比较宽大的手动平移舱门，一般采用左上、右上、左下、右下四个锁机的四点锁。拉手的运动通过推杆4推动一号齿轮1顺时针转动，带动二号齿轮2逆时针转动。一号齿轮和三号中转轮3之间连有竖向连杆7，逆时针转动的二号齿轮2推动三号中转轮3也做逆时针转动。三个转轮分别通过拉杆11拉开四个锁机进行开锁。具体可以为，一号齿轮1分别通过一根拉杆11连接左下锁和右下锁，三号中转轮3分别通过一根拉杆连接左上锁和右上锁。

针对现有技术，提出了本实施例的气动舱门的自动开锁装置，如图1所示。本实施例在三号中转轮的上部设置一个开锁小气缸5，并在三号中转轮上增加一道筋6，当气缸充气时，气缸下部顶住筋转动，可以通过筋带动三号中转轮逆时针转动。三号中转轮3拉动中部竖向连杆7，竖向拉杆又带动连接的二号齿轮做逆时针转动，从而再带动一号齿轮做顺时针转动。三个转轮分别通过拉杆拉开四个锁机进行开锁。

实际工作时，一号齿轮转动时，会受到推杆阻力的限制而无法转动。因此本实施例在一号齿轮1上和推杆4接触的位置开出一段弧形槽8，这样推杆就不会限制一号齿轮的转动。

本实施例开锁用的三号中转轮3上部的开锁小气缸5相对开舱门的大气缸而言，负载要小得多。因此如果储气筒气压同时充入这两个气缸，必然是开锁小气缸的活塞在极短时间内先完成开锁任务，然后开门的大气缸的活塞才开始运动，再完成开门任务。开锁、开门任务都是司乘人员通过仪表台开关按钮或遥控器来远程对气动舱门进行命令控制的。

本实施例在气动舱门的开门充气气管上接一个三通接头，分出一路气管连接到开锁的小气缸。由于接到开锁小气缸的气管经常出于运动之中，因此此段气管采用柔软的直径6mm的尼龙管制作。

气动平移舱门的关闭的过程相对简单。司乘人员通过翘板开关或遥控器可以控制电磁阀换向，将开锁小气缸和开门大气缸的进气端都通向大气。储气筒压力带动开门大气缸的活塞开始逆向运动即关门运动。由于开锁小气缸已经通向大气，关门到位后，舱门周围的锁机就能够正常锁住舱门。

推杆和拉手在本实施例的自动开锁装置中保留，在对气动舱门进行维修、调试、保养等其它一些情况下，作为备用的开门装置，仍然可以通过手动的方式打开舱门。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施例，并不能以此限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求及说明书内容所作的简单的变换，皆应仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种气动舱门的自动开锁装置，包括锁机、一号齿轮(1)、二号齿轮(2)、三号中转轮(3)和推杆(4)，其特征在于：在所述三号中转轮(3)的上部设置一个开锁小气缸(5)，并在三号中转轮(3)上增加一道筋(6)；开锁小气缸的下部可顶住筋(6)带动三号中转轮(3)转动，通过三号中转轮(3)和二号齿轮(2)之间的竖向连杆(7)带动二号齿轮(2)转动，二号齿轮(2)通过齿轮咬合带动一号齿轮(1)相应转动。

2.根据权利要求1中所述的气动舱门的自动开锁装置，其特征在于：在所述一号齿轮(1)上接触推杆(4)的对应位置设置一段弧形槽(8)。

3.根据权利要求1中所述的气动舱门的自动开锁装置，其特征在于：所述气动舱门的开门充气气管上接有三通接头，一路输出连接控制舱门开门的大气缸，一路输出连接开锁小气缸(5)。

4.根据权利要求3中所述的气动舱门的自动开锁装置，其特征在于：所述通向开锁小气缸(5)的一路气管采用柔软的尼龙管。

5.根据权利要求1中所述的气动舱门的自动开锁装置，其特征在于：所述开锁小气缸充气受开锁命令控制，所述开锁命令通过车内仪表台的开关按钮控制或者无线遥控器远程发布。

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