CN201495454U - 高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造 - Google Patents

高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造 Download PDF

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魏永幸
殷明旻
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers

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Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，旨在有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，而且轨道板连接施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。它包括包括沿线路纵向铺设的轨道板(10)，所述轨道板(10)的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑(11)和弧形通孔(12)，弧形通孔(12)的两端分别与凹坑(11)内和轨道板(10)的纵向端面相通，设置于凹坑(11)和弧形通孔(12)内的弧形螺杆连接组件(20)将相邻两块轨道板(10)纵向连接。

Description

高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造
技术领域
本实用新型涉及高速铁路板式无砟轨道，特别涉及高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造。
背景技术
我国近年来正大力建设高速铁路及客运专线，将越来越多地铺设无砟轨道。板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆调整层和底座板等结构构造。支承层采用混凝土结构，铺设于底座板上的沥青砂浆调整层是无砟轨道结构调整和传力支撑的结构层。轨道板通常采用预应力钢筋混凝土结构，为避免板体开裂，板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道板沿线路纵向铺设在调整层上，铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道板与底座板之间充填沥青砂浆调整层，在板与凸型挡台之间间隙内填充树脂砂浆。在现有的单元板式无砟轨道构造中，轨道板在工厂生产时就通过其预应力钢棒对板体施加了预应力，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆填充层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。也有纵连式的板式无砟轨道结构，但是其连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工起来较为烦琐。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，不仅能有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，而且轨道板连接施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，包括沿线路纵向铺设的轨道板，其特征是：所述轨道板的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑和弧形通孔，弧形通孔的两端分别与凹坑内和轨道板的纵向端面相通，设置于凹坑和弧形通孔内的弧形螺杆连接组件将相邻两块轨道板纵向连接。
本实用新型的有益效果是，各轨道板单元纵向相连形成整体式轨道板，提高了轨道的整体性，可有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求；有效地解决了轨道板与沥青砂浆填充层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题；轨道板连接施工方便，并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造的俯视图；
图2是沿图1中A-A线的局部剖视图；
图3是图1中局部B的放大示意图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：轨道板10、凹坑11、弧形通孔12、套管13、盖板14、弧形螺杆连接组件20。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造包括包括沿线路纵向铺设的轨道板10。所述轨道板10的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑11和弧形通孔12，弧形通孔12的两端分别与凹坑11内和轨道板10的纵向端面相通，设置于凹坑11和弧形通孔12内的弧形螺杆连接组件20将相邻两块轨道板10纵向连接。各轨道板单元纵向相连形成整体式轨道板，提高了轨道的整体性，可有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，有效地解决了轨道板与沥青砂浆填充层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲的问题并可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的使用寿命。
参照图2和图3，弧形螺杆连接组件20由弧形螺杆、螺母、垫片等构成，弧形螺杆的曲率与弧形通孔12的曲率相适配。采用螺杆纵向连接相邻的轨道板，连接施工和更换轨道板均极为方便。
参照图1，作为一种典型的配置形式，所述凹坑11和弧形通孔12沿轨道板10板面横向间隔设置两组，并在轨道板10的两侧各设置一组。参照图2和图3，为便于轨道板10的预制施工和弧形螺杆的穿入，所述弧形通孔12内预埋有套管13，套管13通常采用PVC塑料管。为防止弧形螺杆连接组件20发生锈蚀，所述凹坑11的端口由可拆卸的盖板14封闭。
以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (4)

1.高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，包括沿线路纵向铺设的轨道板(10)，其特征是：所述轨道板(10)的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑(11)和弧形通孔(12)，弧形通孔(12)的两端分别与凹坑(11)内和轨道板(10)的纵向端面相通，设置于凹坑(11)和弧形通孔(12)内的弧形螺杆连接组件(20)将相邻两块轨道板(10)纵向连接。
2.如权利要求1所述的高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其特征是：所述凹坑(11)和弧形通孔(12)沿轨道板(10)板面横向间隔设置两组，并在轨道板(10)的两侧各设置一组。
3.如权利要求1或2所述的高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其特征是：所述弧形通孔(12)内预埋有套管(13)。
4.如权利要求3所述的高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其特征是：所述凹坑(11)的端口由可拆卸的盖板(14)封闭。
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