CN202073037U - 桥上无砟轨道构造 - Google Patents
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Abstract
桥上无砟轨道构造，运用于特殊长大桥可大大降低梁轨作用力，保持全线轨道结构的统一性。钢筋混凝土道床板(40)为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座(30)与钢筋混凝土道床板(40)通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板(40)内埋入预制轨枕构件(41)；桥梁梁体(10)顶部设置滑动层平台(20)，在钢筋混凝土底座(30)底面与滑动层平台(20)顶面之间铺设滑动层(21)；在桥梁梁体(10)的固定端，钢筋混凝土底座(30)通过连接结构与桥梁梁体(10)固结；钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)横桥向两侧，在桥梁梁体(10)上设置限制其横桥向位移的限位构件。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路无砟轨道，特别涉及一种桥上无砟轨道构造。
背景技术
现有的桥上无砟轨道结构分为纵连板式、单元板式和双块轨枕埋入式三种，其中单元板式和双块式无砟轨道结构在桥上采用分段式底座和轨道板或道床板，5～7m设置一条断开的伸缩缝，底座与桥梁固结成一体。由于桥梁与钢轨随着温度等外部条件的变化产生的作用力，会相互之间产生较大影响，因此在特殊长大桥梁在无缝线路梁轨作用力检算无法通过的情况下，必须采用钢轨伸缩调节器以释放梁轨之间的作用力。钢轨伸缩调节器的设置又会严重影响行车的平稳性和舒适性，同时阻碍列车的速度提升，所以在铁路轨道设计中都尽量避免设置钢轨伸缩调节器。而纵连板式无砟轨道采用梁轨分离结构，将桥梁随外界温度等条件而产生的作用力与钢轨作用力分离，可以大大降低梁轨之间的相互影响，从而在特长大桥上铺设可以取消钢轨伸缩调节器。
但是由于纵连板式无砟轨道设计、施工技术都比较复杂，并且投资较其它无砟轨道结构高，所以目前许多铁路线路都采用双块式无砟轨道结构，在这些线路中难免有特殊长大桥梁(特别是山区铁路)，如果仍然采用双块式无砟轨道，则不可避免的要铺设钢轨伸缩调节器或者采用有砟轨道结构。如果仅在一座桥上铺设纵连板式无砟轨道，则给设计、施工、运营维护都会带来许多困难，并且增加较大投资。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥上无砟轨道构造，运用于特殊长大桥可大大降低梁轨作用力，保持全线轨道结构的统一性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体、钢筋混凝土底座、钢筋混凝土道床板，其特征是：所述钢筋混凝土底座、钢筋混凝土道床板为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座与钢筋混凝土道床板通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板上埋入预制轨枕构件；桥梁梁体顶部设置滑动层平台，在钢筋混凝土底座底面与滑动层平台顶面之间铺设滑动层；所述桥梁梁体的固定端，钢筋混凝土底座通过连接结构与桥梁梁体固结；所述钢筋混凝土底座、钢筋混凝土道床板横桥向两侧，在桥梁梁体上设置限制其横桥向位移的限位构件。
本实用新型的有益效果是，在特殊长大桥上运用既可以大大降低梁轨作用力，保持全线轨道结构的统一性，大大方便设计、施工和运营管理，同时相比于铺设纵连板式无砟轨道可节省建设投资。
附图说明
本说明书包括如下七幅附图：
图1是本实用新型桥上无砟轨道构造的纵断面图；
图2是本实用新型桥上无砟轨道构造的平面图；
图3是本实用新型桥上无砟轨道构造桥墩部位的平面图；
图4是本实用新型桥上无砟轨道构造桥墩部位的纵断面图；
图5是本实用新型桥上无砟轨道构造实施例1的横断面图；
图6是本实用新型桥上无砟轨道构造实施例2的横断面图；
图7是本实用新型桥上无砟轨道构造实施例3的横断面图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：桥梁梁体10、剪力齿槽11、硬泡沫塑料板12、侧向挡块13、滑动层平台20、滑动层21、钢筋混凝土底座30、钢筋混凝土道床板40、预制轨枕构件41、预制双块式轨枕构件41a、预制长枕构件41b、预制短枕构件41c、门型钢筋42。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体10、钢筋混凝土底座30、钢筋混凝土道床板40.参照图1和图2，所述钢筋混凝土底座30、钢筋混凝土道床板40为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座30与钢筋混凝土道床板40通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板40内埋入预制轨枕构件41。桥梁梁体10顶部设置滑动层平台20，在钢筋混凝土底座30底面与滑动层平台20顶面之间铺设滑动层21。参照图3和图4，所述桥梁梁体10的固定端，钢筋混凝土底座30通过连接结构与桥梁梁体10固结。参照图2和图3，所述钢筋混凝土底座30、钢筋混凝土道床板40横桥向两侧，在桥梁梁体10上设置限制其横桥向位移的限位构件。本实用新型结合纵连板式无砟轨道梁轨分离结构及双块式无砟轨道现浇道床板技术，将两者合理结合，去掉纵连板式无砟轨道的纵连预制轨道板及砂浆垫层，以及双块式无砟轨道分段式底座结构，形成一种新的桥上无砟轨道构造。在特殊长大桥上运用既可以大大降低梁轨作用力，保持全线轨道结构的统一性，大大方便设计、施工和运营管理，同时相比于铺设纵连板式无砟轨道可节省建设投资。
参照图5，所述连接构件通常可采用预埋于钢筋混凝土底座30、钢筋混凝土道床板40内的门型钢筋42，其作用是加强钢筋混凝土底座30与钢筋混凝土道床板40之间的整体性。参照图2和图5，所述限位构件的作用是确保钢筋混凝土底座30与钢筋混凝土道床板40的横向稳定性，通常可采用沿顺桥向间隔设置的侧向挡块13，钢筋混凝土结构的侧向挡块13与桥梁梁体10固结为一体。参照图3和图4，所述连接结构可采用设置在桥梁梁体10固定端横桥向延伸的剪力齿槽11，为避免桥梁梁体10的翘曲损坏该部位的钢筋混凝土底座30，可在桥梁梁体10与钢筋混凝土底座30的底面之间设置有横桥向延伸的硬泡沫塑料板12。
参照图5、图6和图7，本实用新型中的预制轨枕构件41可根据线路情况，可采用预制双块式轨枕构件41a、预制长枕构件41b或预制短枕构件41c中的任意一种。
以上所述只是用图解说明本实用新型桥上无砟轨道构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体(10)、钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)，其特征是：所述钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座(30)与钢筋混凝土道床板(40)通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板(40)内埋入预制轨枕构件(41)；桥梁梁体(10)顶部设置滑动层平台(20)，在钢筋混凝土底座(30)底面与滑动层平台(20)顶面之间铺设滑动层(21)；所述桥梁梁体(10)的固定端，钢筋混凝土底座(30)通过连接结构与桥梁梁体(10)固结；所述钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)横桥向两侧，在桥梁梁体(10)上设置限制其横桥向位移的限位构件。
2.如权利要求1所述的桥上无砟轨道构造，其特征是：所述连接构件采用预埋于钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)内的门型钢筋(42)。
3.如权利要求1所述的桥上无砟轨道构造，其特征是：所述限位构件为沿顺桥向间隔设置的侧向挡块(13)，侧向挡块(13)与桥梁梁体(10)固结为一体。
4.如权利要求1所述的桥上无砟轨道构造，其特征是：所述连接结构是设置在桥梁梁体(10)固定端横桥向延伸的剪力齿槽(11)。
5.如权利要求1所述的桥上无砟轨道构造，其特征是：所述桥梁梁体(10)的活动端，在桥梁梁体(10)与钢筋混凝土底座(30)的底面之间设置有横桥向延伸的硬泡沫塑料板(12)。
6.如权利要求1至5任意一项所述的桥上无砟轨道构造，其特征是：所述预制轨枕构件(41)为预制双块式轨枕构件(41a)、预制长枕构件(41b)或预制短枕构件(41c)。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105155412A (zh) * | 2015-10-20 | 2015-12-16 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种适合桥梁的嵌入式轨道结构及施工方法 |
| CN106320101A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-11 | 毛建红 | 一种预制混凝土铁轨基座及其制备方法 |
| CN108867201A (zh) * | 2018-08-04 | 2018-11-23 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造 |
| CN110565450A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-13 | 中铁五局集团有限公司 | 一种刚性短路基地段双块式无砟轨道结构及施工方法 |
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2011
- 2011-05-20 CN CN2011201624697U patent/CN202073037U/zh not_active Expired - Lifetime
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