CN201474808U - 赛车发动机进气系统的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车发动机进气系统的改进结构，它包括依序串接固定在一起的空气滤清器、谐振腔、弯管、节气门阀体、限流阀、发动机管；在限流阀之后设置有喷油嘴。由于将喷油嘴设置在了限流阀之后，因此不会出现喷油时汽油会喷到限流阀上的现象，消除了喷油阻碍问题，将喷油雾化效果得到最大的改善；此外，由于限流阀紧跟喷油阀之前，则进气在限流阀处管径缩小，进气速度增大，利于燃油的雾化，改善了喷油雾化效果，增大了进入发动机的进气速度，最终改善发动机动力性能和排放性能。

Description

赛车发动机进气系统的改进结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机系统，特别是涉及一种赛车发动机进气系统的改进结构。

背景技术

发动机进气系统是空气或混合气导入发动机汽缸的零部件集合体。发动机进气系统包括：空气滤清器、进气歧管、节气门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。进气系统的作用是向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能；在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并把进气阻力保持在规定的限值内。

SAE比赛由美国车辆工程师学会于1979年开办，比赛要求参赛的大学生以一年时间、在不超过25000美元的经费下，开发一部排气量为610C.C.以下的假日休闲赛车，组装必须简单，可以让小型工厂每天至少生产四部。这项比赛重点不是在比快，而意在做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。

随着汽车工业的蓬勃发展以及各国加强汽车工业人才的培养，越来越多的国家，越来越多的学校开始参加FSAE大赛。赛车制作的水平也在不断提升。例如越来越多的车队开始考虑空气动力学以及美学等方面的因素。同时，比赛规则也在不断完善。经过二十几年的发展过程，赛车的基本结构已经确定下来，如车身采用非承载式，采用发动机后置等等。

在美国F-SAE赛车中，为了保证赛车的公平，赛车规则要求发动机的所有的进气都要通过限流阀，以限制进入的气体流量，使所有赛车的进油量都一样。已有的赛车发动机进气系统(如图1所示)的结构为：它包括空气滤清器1′、谐振腔2′、橡胶弯管3′、节气门阀体4′、限流阀5′、发动机管7′；所述的空气滤清器1′、谐振腔2′、橡胶弯管3′、节气门阀体4′、限流阀5′、发动机管7′依序串接固定在一起组成一个赛车发动机进气系统。该现有系统的缺点是：喷油嘴41′设置在节气门阀体4′上，喷油阀和节气门为一体结构，限流阀5′位于喷油嘴41′之后，这种结构在喷油时汽油会喷到限流阀5′上，导致雾化效果变差，从而导致发动机加速性能下降，排放性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改善赛车发动机的动力性和排放性、优化喷油效果、提高进气效率以及发动机整机效率的赛车发动机进气系统的改进结构，该结构可消除喷油阻碍问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种赛车发动机进气系统的改进结构，它包括依序串接固定在一起的空气滤清器、谐振腔、弯管、节气门阀体、限流阀、发动机管；在限流阀之后设置有喷油嘴。

所述的喷油嘴设置在一个独立的喷油阀上，该喷油阀设置在限流阀和发动机管之间。

所述的喷油阀由管状本体与喷油嘴组成；所述的管状本体的径向尺寸与限流阀、发动机管径向尺寸相配，喷油嘴斜向设置在管状本体的侧壁上且与管状本体的内腔连通。

所述的喷油嘴设置在发动机管上。

所述的节气门阀体向下延长超出限流阀，所述喷油嘴设置在延长的节气门阀体上。

采用上述方案后，由于本实用新型将喷油嘴设置在了限流阀之后，因此不会出现喷油时汽油会喷到限流阀上的现象，消除了喷油阻碍问题，将喷油雾化效果得到最大的改善；同时将限流阀外移，限流阀紧跟喷油阀之前，则进气在限流阀处管径缩小，进气速度增大，有利于燃油的雾化，改善了喷油雾化效果，增大了进入发动机的进气速度，最终改善了发动机动力性能和排放性能。

此外，由于本实用新型不拆分节气门，不会影响节气门位置传感器和进气压力传感器的基础数据。没有喷油嘴的节气门或者堵上现有结构节气门的喷油嘴，不影响节气门开闭和正常功能。该方案喷油点位置和角度不变，因此不影响喷油效果。

附图说明

图1是现有的赛车发动机进气系统的结构图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3A、图3B、图3C是本实用新型喷油阀的正视图、侧视图和剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示，本实用新型是一种赛车发动机进气系统的改进结构，它包括空气滤清器1、谐振腔2、弯管3、节气门阀体4、限流阀5、喷油阀6、发动机管7。

所述的空气滤清器1、谐振腔2、弯管3、节气门阀体4、限流阀5、喷油阀6、发动机管7依序串接固定在一起。所述的节气门阀体4上不再设置喷油嘴。所述的喷油阀6设置在限流阀5与赛车发动机上的发动机管7之间。为了利用现有的节气门阀体，可将现有的节气门阀体上的喷油嘴堵上。

如图3A、图3B、图3C所示，所述的喷油阀6由管状本体61与喷油嘴62组成；所述的管状本体61的径向尺寸与限流阀5、发动机管7径向尺寸相配，喷油嘴62斜向设置在管状本体61的侧壁上且与管状本体61的内腔连通。

由于本实用新型将喷油嘴62设置在了限流阀5之后，因此不会出现喷油时汽油会喷到限流阀上的现象，消除了喷油阻碍问题，将喷油雾化效果得到最大的改善；此外，由于限流阀5位于喷油嘴62之前，则进气在限流阀5处管径缩小，进气速度增大，则有利于燃油的雾化，最终可以改善发动机动力性能和排放性能。

上述实施例是专门设计了一个独立的喷油阀6，在喷油阀6上设置一个喷油嘴62。而事实上，所述的喷油嘴也可以设置在发动机管上，或者将节气门阀体向下延长超出限流阀，喷油嘴同样设置在节气门阀体上，只需令喷油嘴位于限流阀之后即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请权利要求及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种赛车发动机进气系统的改进结构，它包括依序串接固定在一起的空气滤清器、谐振腔、弯管、节气门阀体、限流阀、发动机管；其特征在于：在限流阀之后设置有喷油嘴。

2.根据权利要求1所述的赛车发动机进气系统的改进结构，其特征在于：所述的喷油嘴设置在一个独立的喷油阀上，该喷油阀设置在限流阀和发动机管之间。

3.根据权利要求2所述的赛车发动机进气系统的改进结构，其特征在于：所述的喷油阀由管状本体与喷油嘴组成；所述的管状本体的径向尺寸与限流阀、发动机管径向尺寸相配，喷油嘴斜向设置在管状本体的侧壁上且与管状本体的内腔连通。

4.根据权利要求1所述的赛车发动机进气系统的改进结构，其特征在于：所述的喷油嘴设置在发动机管上。

5.根据权利要求1所述的赛车发动机进气系统的改进结构，其特征在于：所述的节气门阀体向下延长超出限流阀，所述喷油嘴设置在延长的节气门阀体上。

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