CN209083370U - 一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其包括壳体、空气泵、燃油泵和油气混合腔，其中，所述空气泵固定于所述壳体的底部，所述油气混合腔固定于所述壳体的一端且其混合物排出端伸出所述壳体之外，所述燃油泵固定于壳体内且位于所述空气泵的上方，所述空气泵通过送气管与所述油气混合腔相连通，所述燃油泵通过输油管与所述油气混合腔相连通。上述用于柴油机尾气处理的油气混合装置采用模块化结构设计，将油气混合的配件整合到同一壳体内形成一单独的模块。不仅能够便于后处理系统的布置；而且提高了油气混合装置工作的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机尾气处理技术，尤其是涉及一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置。
背景技术
随着人们对生活质量和生活环境的要求不断提高，大气污染逐渐受到世界各国的重视，尤其近年来多地污染频发，并呈现出区域复合型特点。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型(即机动车尾气型)大气污染。因此，柴油车尾气排放污染控制技术的研究及应用刻不容缓。另一方面，为了进一步提高尾气污染治理力度，后处理相关法规对机动车排放限值的要求将更为严苛，并且适用范围也将不断扩大。
从商用车的发展来看，柴油机是其主要动力。一般采用增压技术柴油车可满足第I阶段的排放要求，第II阶段采用了增压中冷，第III阶段引入了电控燃油喷射技术，第IV阶段需要在上述技术基础上对排气进行后处理。目前我国的汽车排放已进入国五阶段，到2020年将分阶段实施国六标准。
柴油机颗粒物捕集器(diesel particulate filter，DPF)是后处理系统中必不可少的重要部件，目前，柴油机颗粒物捕集器(diesel particulate filter，DPF)在匹配过程中仍存在尾气到达DOC、DPF的入口时的温度未达到要求的问题，为了解决这一问题，设计人员一般采用在排气管上加装加热助燃装置，以提高尾气温度。油气混合装置是加热助燃装置必不可少的重要组成部分，现有的油气混合装置普遍存在结构复杂、安装不便和安全性差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置，以解决现有技术中柴油机尾气处理中油气混合装置存在的安装不便和安全性差的问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其包括壳体、空气泵、燃油泵和油气混合腔，其中，所述空气泵固定于所述壳体的底部，所述油气混合腔固定于所述壳体的一端且其混合物排出端伸出所述壳体之外，所述燃油泵固定于壳体内且位于所述空气泵的上方，所述空气泵通过送气管与所述油气混合腔相连通，所述燃油泵通过输油管与所述油气混合腔相连通。
特别地，所述燃油泵通过抱箍固定于所述壳体内的上部。
特别地，所述输油管通过弯头快速接头接入所述油气混合腔上。
特别地，所述送气管和输油管均采用橡胶管。
特别地，所述壳体整体为长方形的箱体结构。
特别地，所述壳体包括安装盒座和安装盒罩，所述安装盒罩通过固定螺钉固定于所述安装盒座上。
本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述用于柴油机尾气处理的油气混合装置采用模块化结构设计，将油气混合的配件整合到同一壳体内形成一单独的模块。不仅能够便于后处理系统的布置；而且提高了油气混合装置工作的稳定性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的用于柴油机尾气处理的油气混合装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1所示，图1是本实用新型具体实施方式提供的用于柴油机尾气处理的油气混合装置的结构示意图。
本实施例中，一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置包括整体呈长方体结构的盒体，盒体采用分体式结构，包括安装盒座1和安装盒罩2，安装盒罩2通过螺钉固定于安装盒座1上，盒体内安装有空气泵3、燃油泵4和油气混合腔5，空气泵3通过固定螺栓固定于安装盒座1的底部，且空气泵3通过送气橡胶管6与油气混合腔5相连通，油气混合腔5固定于安装盒座1的一端且其混合物排出端50伸出盒体之外。
燃油泵4通过抱箍7固定于盒体内且位于空气泵3的上方，燃油泵4通过输油橡胶管8与油气混合腔5相连通，输油橡胶管8通过弯头快速接头9接入油气混合腔5的侧壁。
上述用于柴油机尾气处理的油气混合装置应用于加热助燃装置，为柴油机尾气后处理系统提供稳定的油气混合物，工作时，雾化好的燃油将会精确喷射到加热助燃室中，氮化硅点火电极工作温度上升到1000℃，燃油在高温下进行点燃，DOC催化器前排温将会升高，燃油将逐步进行精确喷射，DOC催化器前排温将会上升到650℃，排气温度将会进一步被加热，当DOC催化器温度加热到起燃温度之后，DPF催化器将会进行再生模式，燃油将会进行闭环持续喷射，DPF催化器温度将会上升到600℃，从而保证DPF催化器沉积的碳颗粒可以进行可靠再生，DPF催化器前后压差将会逐步降低。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，其包括壳体、空气泵、燃油泵和油气混合腔，所述空气泵固定于所述壳体的底部，所述油气混合腔固定于所述壳体的一端且其混合物排出端伸出所述壳体之外，所述燃油泵固定于壳体内且位于所述空气泵的上方，所述空气泵通过送气管与所述油气混合腔相连通，所述燃油泵通过输油管与所述油气混合腔相连通。
2.根据权利要求1所述的用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，所述燃油泵通过抱箍固定于所述壳体内的上部。
3.根据权利要求1所述的用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，所述输油管通过弯头快速接头接入所述油气混合腔上。
4.根据权利要求1或3所述的用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，所述送气管和输油管均采用橡胶管。
5.根据权利要求1所述的用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，所述壳体整体为长方形的箱体结构。
6.根据权利要求1或5所述的用于柴油机尾气处理的油气混合装置，其特征在于，所述壳体包括安装盒座和安装盒罩，所述安装盒罩通过固定螺钉固定于所述安装盒座上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821622383.6U CN209083370U (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201821622383.6U CN209083370U (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209083370U true CN209083370U (zh) | 2019-07-09 |
Family
ID=67118422
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821622383.6U Active CN209083370U (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种用于柴油机尾气处理的油气混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209083370U (zh) |
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2018
- 2018-09-30 CN CN201821622383.6U patent/CN209083370U/zh active Active
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