CN106837478B - 柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其包括外壳体和设置于所述外壳体内的燃烧腔，其中，所述燃烧腔的一端连接有气体导流混合器，另一端安装有喷嘴，所述喷嘴连接喷油管，且所述燃烧腔内安装有点火塞，所述气体导流混合器的端部连接有固定于所述外壳体内的外燃烧套，所述外燃烧套内设置内燃烧套，所述喷油管与油气混合器相连接。上述燃烧器采用了特殊的结构设计，具有很好的雾化效果，喷油燃烧后的高温热气流能与尾气均匀混合，不仅安装十分简单，维修方便，体积小，容易在发动机排气管上进行布置；而且燃烧效率高，效果好，提高了柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的主动再生清除颗粒的效果。

Description

柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器
技术领域
本发明属于柴油机尾气处理技术，尤其是涉及一种用于柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器。
背景技术
机动车的迅猛发展伴随产生了严重的大气污染，呈现出区域复合型特点。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型(即机动车尾气型)大气污染。因此，柴油车尾气排放污染控制技术的研究及其重要并且迫在眉睫。
目前，我国国内正在实施国Ⅳ排放法规，而随着我国经济的快速增长，国内汽车产量和保有量也随之大幅度增长，以柴油机为动力的汽车排放污染物对环境的影响也越来越严重，国Ⅴ和国Ⅵ排放法规的推行势在必行。
柴油车尾气排放污染中颗粒物也是一个主要的污染物，颗粒物处理技术主要通过捕集手段来降低排气中的颗粒物。在降低柴油机颗粒物排放方面，目前公认最有效的技术是颗粒物过滤技术。柴油机尾气颗粒物捕集器(DPF)系统能够消除柴油机95％的颗粒物(黑烟)排放，减少空气中PM含量。
由于颗粒捕集器不断收集内燃机废气中的颗粒，势必造成排气背压的上升，所以需要定期清除DPF中的颗粒。在DPF运用中存在被动再生和主动再生两种清除颗粒的功能。主动再生清除颗粒是在DPF之前增加一个燃烧器，通过燃烧器点燃DPF中的颗粒物，实现主动再生的目的。目前，现有技术中用于柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器普遍存在安装不便，体积大、燃烧效率低及燃烧效果差的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其具有体积小、便于安装、燃烧效率高和燃烧效果好的特点，以解决现有技术中用于柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器存在的上述问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其包括外壳体和设置于所述外壳体内的燃烧腔，其中，所述燃烧腔的一端连接有气体导流混合器，另一端安装有喷嘴，所述喷嘴连接喷油管，且所述燃烧腔内安装有点火塞，所述气体导流混合器的端部连接有固定于所述外壳体内的外燃烧套，所述外燃烧套内设置内燃烧套，所述喷油管与油气混合器相连接。
特别地，所述外壳体的两端均设置有连接法兰，通过连接法兰安装于柴油机排气管和DPF颗粒捕集器之间。
特别地，所述外壳体的两端均安装有温度传感器。
特别地，所述油气混合器连接有独立设置的油泵和气泵。
特别地，所述油泵与车辆的燃油箱相连通。
特别地，所述DPF颗粒捕集器的前段安装有DOC催化剂，所述DOC催化剂和DPF颗粒捕集器集成于同一壳体内。
特别地，所述壳体上于所述DOC催化剂和DPF颗粒捕集器的两端均安装有传感器。
本发明的有益效果为，与现有技术相比所述柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器采用了特殊的结构设计，具有很好的雾化效果，喷油燃烧后的高温热气流能与尾气均匀混合，不仅安装十分简单，维修方便，体积小，容易在发动机排气管上进行布置；而且燃烧效率高，效果好，提高了柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的主动再生清除颗粒的效果。
附图说明
图1是本发明具体实施方式1提供的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式1提供的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器的系统图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1和图2所示，本实施例中，一种柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器包括外壳体1和焊接固定于所述外壳体1内的燃烧腔2，所述燃烧腔2的一端连接有气体导流混合器3，另一端安装有喷嘴4，所述喷嘴4连接喷油管5，且所述燃烧腔2内安装有点火塞6，所述气体导流混合器3的端部连接有固定于所述外壳体1内的外燃烧套7，所述外燃烧套7内设置内燃烧套8，所述外壳体1的两端均设置有连接法兰9，通过连接法兰9安装于柴油机排气管10和DPF颗粒捕集器11之间，所述外壳体1的两端均安装有温度传感器12。
所述喷油管5与油气混合器13相连接，所述油气混合器13连接有独立设置的油泵和气泵，且所述油泵、气泵和油气混合器13集成于同一盒体内，所述油泵与车辆的燃油箱14相连通。
所述DPF颗粒捕集器11的前段安装有DOC催化剂15，所述DOC催化剂15和DPF颗粒捕集器11集成于同一壳体16内，所述壳体16上于所述DOC催化剂15和DPF颗粒捕集器11的两端均安装有压差传感器17，所述温度传感器12、压差传感器17、油泵、气泵、喷嘴4均与控制器18通信连接。
工作时，根据温度传感器12、压差传感器17的参数达到要再生的标定值时，控制器18给气泵、油泵通电，气泵、油泵产生压缩空气和燃油通过油气混合器13的混合，气液由喷油管5输送到喷嘴4处雾化喷到燃烧腔中，油雾接触到点火塞6点燃燃烧，发动机排出的尾气通过气体导流混合器3在内、外燃烧套与尾气均匀混合燃烧，控制器18控制喷油量把高温气流控制在620℃±20℃，使高温气流均匀喷流到颗粒捕集器烧除沉积的颗粒物产生可靠的主动再生。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其包括外壳体和设置于所述外壳体内的燃烧腔，其特征在于，所述燃烧腔的一端连接有气体导流混合器，另一端安装有喷嘴，所述喷嘴连接喷油管，且所述燃烧腔内安装有点火塞，所述气体导流混合器的端部连接有固定于所述外壳体内的外燃烧套，所述外燃烧套内设置内燃烧套，所述喷油管与油气混合器相连接,所述气体导流混合器的截面为锥形结构，其与燃烧腔连接的一端半径小于另一端的半径，所述内燃烧套设置于所述气体导流混合器内。
2.根据权利要求1所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述外壳体的两端均设置有连接法兰，通过连接法兰安装于柴油机排气管和DPF颗粒捕集器之间。
3.根据权利要求1所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述外壳体的两端均安装有温度传感器。
4.根据权利要求1所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述油气混合器连接有独立设置的油泵和气泵。
5.根据权利要求4所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述油泵与车辆的燃油箱相连通。
6.根据权利要求2所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述DPF颗粒捕集器的前段安装有DOC催化剂，所述DOC催化剂和DPF颗粒捕集器集成于同一壳体内。
7.根据权利要求6所述的柴油机尾气喷油助燃和催化再生系统的燃烧器，其特征在于，所述壳体上于所述DOC催化剂和DPF颗粒捕集器的两端均安装有传感器。
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