CN201456917U - 弓形弹簧悬架式低速车轮 - Google Patents
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Abstract
弓形弹簧悬架式低速车轮。本实用新型涉及一种低速的车轮，属于载运工具技术领域。该弓形弹簧悬架式低速车轮主要由轮胎、钢圈和车轮内圈组成，在钢圈和车轮内圈上分别均等分设置有一系列连接环，对应位置的连接环之间用弓形弹簧连接。本低速车轮结构简单，成本低，可以替代传统的轻型电动车车身减震悬架，在遇到震动时获得垂直和水平方向的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低速的车轮，属于载运工具技术领域。
背景技术
目前汽车是通过悬架来减轻振动的，但悬架的采用使得汽车结构变得复杂，并且很多汽车的悬架都没有水平方向的减震效果。因此，为了减少汽车结构的复杂性，可以考虑直接在车轮上实现悬架减振功能。
发明内容
为了克服现有汽车结构复杂的缺点，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种弓形弹簧悬架式低速车轮，其结构简单，成本低，可以替代传统的轻型电动车车身减震悬架，在遇到震动时获得垂直和水平方向的减震效果。
解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：本弓形弹簧悬架式低速车轮主要由轮胎、钢圈和车轮内圈组成，在钢圈和车轮内圈上分别均等分设置有一系列连接环，对应位置的连接环之间用弓形弹簧连接。
该弓形弹簧悬架式低速车轮在钢圈上倾斜焊接三个外圈连接环，同时，在车轮内圈也焊接对应的弓形弹簧内圈连接环，在两者之间通过弓形弹簧进行连接，用于轻型汽车轮胎吸收震动，可以替代减震悬架。对于振动而言，振动使得轴心偏离钢圈的中心。这就会出现一个冲击，使轮胎向上运动，产生两个效应：一是压缩和拉伸弓形弹簧，进行垂直方向减震；二是轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，沿转动相反方向加速转动一个角度。这样就直接化解了轮胎钢圈受到的冲击，达到水平方向减震目的。
本实用新型由于车轮轴心不在轮胎中心，出现偏心，使得弓形弹簧不停的运动，这样会消耗动能，因而只适用于低速轻型的车辆使用。
本实用新型的有益效果是：采用弓形弹簧悬架在车轮上实现了减振，可适用于低速轻型汽车的双向减振。该减振车轮能及时吸收振动能，并能根据振幅的大小调节轮胎的线速度，这样就可提高减振效果。车架上可以不再使用悬架，简化了车体结构，降低生产成本。相对于弹簧式悬架，不车轮容易被异物卡住，运行更为可靠，成本更低。
附图说明
图1为本实用新型主视示意图。
图2为本实用新型减振原理示意图。
图1中各标号依次表示：1、轮胎，2、钢圈，3、弓形弹簧，4、内连接环，5、外连接环，6、车轮内圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
该弓形弹簧悬架式低速车轮在钢圈2上，倾斜焊接三个弓形弹簧外圈连接环5，同时，在车轮内圈6上也焊接对应的弓形弹簧内圈连接环4，在对应位置两连接环之间通过弓形弹簧3进行连接，可用于轻型汽车轮胎1吸收震动，以替代传统的减震悬架。对于振动而言，振动使得轴心偏离钢圈2的中心。这就会出现一个冲击，使轮胎1向上运动，产生两个效应：1.压缩和拉伸弓形弹簧，减轻了垂直方向的震动；2.轮胎钢圈受到冲击后，沿转动方向加速转动一个角度，在冲击消失的瞬间，沿转动相反方向加速转动一个角度。这样就直接化解了轮胎钢圈受到的冲击，减轻了水平方向的震动。其原理可参见图2，因为轮胎的线速度决定了汽车的运动速度，例如转速为n圈的轮胎速度为V＝2πRn/t，受到冲击后，如果保持轴心的位置不变，那么转速为n圈的轮胎速度为V′＝2πrn/t，因r＜R，所以有V＞V′，因而受冲击后，车轮要沿转动方向加速转动一个角度，需提高轮胎线速度才能化解轮胎钢圈受到的水平冲击。
Claims (2)
1.一种弓形弹簧悬架式低速车轮，主要由轮胎、钢圈和车轮内圈组成，其特征是：在钢圈和车轮内圈上分别均等分设置有一系列连接环，对应位置的连接环之间用弓形弹簧连接。
2.按权利要求1所述的弓形弹簧悬架式低速车轮，其特征是：钢圈和车轮内圈上设置的连接环为三对。
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