CN201432777Y - 双后刹且无前刹的自行车刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无前刹的自行车刹车系统，主要是不在前轮位置安装刹车器，而将两组刹车装置安装于自行车后轮位置，每一组该刹车装置是由一刹车线、一刹车器及一经所连接的刹车线控制相对应的刹车器作动的控制把手所组成，该两组刹车装置的控制把手分别安装于自行车的左、右把手处，两刹车装置的两组刹车器则分别安装于自行车后轮支架的不同位置处。藉此，不同于传统的一前刹及一后刹的设计，本实用新型双后刹的设计能防止自行车紧急刹车时，因为前轮死锁而造成的严重翻车意外，以有效保护自行车骑士的生命安全。又能减少因骑士刹车习惯，而造成刹车片磨损不均的问题，且易于保养检修，是一项安全又实用的设计。

Description

双后刹且无前刹的自行车刹车系统

技术领域

本实用新型涉及自行车刹车系统的技术领域，尤其指一种无前刹但具有双后刹的刹车系统。

背景技术

如图1所示，目前自行车的刹车装置采一前刹及一后刹的设计，然而此设计对自行车骑士潜藏一个很大的危险，说明如下：当自行车行进时，整车的重心会向前倾，故前轮承载的重量大于后轮，其与地面的摩擦力亦大于后轮。当紧急刹车时，若前轮死锁的话，因为重心在前再加上惯性的作用，很容易发生由后向前翻车的严重意外，轻则造成皮肤擦伤，重则造成手脚骨折甚至因脑部撞击而死亡的严重后果。反之若后轮死锁的话，最多只可能造成后轮甩尾导致骑士滑倒，其伤害程度远比前轮死锁轻微。

虽然专业骑士会以点放的方式刹车以避免车轮死锁的情况发生，然而一般骑士无此技巧，紧急时往往前后刹车同时启动，而由于前轮的摩擦力大于后轮，故前轮死锁的情况很容易发生，造成骑士很大的危险。自行车厂商为了避免前轮死锁的情况发生，会在使用手册警告骑士养成刹车时”先后刹再前刹”的习惯。但是这个作法长期来说，会加深潜在的危险。原因是这个作法往往导致后刹车的使用频率远高于前刹车，使得后刹车皮的磨损程度远甚于前刹车皮。在紧急情况当两组刹车同时启动时，由于锐利的前刹车加上重心在前，使得翻车的意外更容易发生，对骑士的安全造成更大的危险。此外，骑士的左右刹车习惯不一，与部分国家未统一规定。目前，这个潜藏的危险尚无妥善的解决办法。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能防止自行车紧急刹车所造成前轮死锁的自行车刹车系统，主要是在自行车安装两组独立的刹车装置，负责调节后轮的转动速度，而且不在前轮安装任何刹车器，如此一来，能防止自行车紧急刹车时，因前轮死锁而造成的严重翻车意外，以有效保护自行车骑士的生命安全。因此，本实用新型的设计可避免翻车的严重意外提供一种具有双后刹且无前刹的自行车刹车系统。

为达上述目的，本实用新型的自行车具有两组刹车装置安装于自行车处，每一组该刹车装置是由一刹车线、一刹车器及一经所连接的刹车线控制相对应的刹车器作动的控制把手所组成，该两组刹车装置的控制把手分别安装于自行车的左、右把手处，两刹车装置的两组刹车器则分别安装于自行车后轮支架的不同位置处。而自行车的前轮位置，并未安装有任何刹车器，为一种双后刹且无前刹的自行车刹车系统。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的两组刹车装置皆作用于后轮，当紧急情况两组刹车同时启动时，最多只可能发生后轮死锁，完全避开因前轮死锁而造成的严重翻车意外，可以大幅提升自行车的安全性。

因为自行车的前轮可以左右转动而后轮固定在车架上不能左右转动，故后轮的行进较前轮平稳。此外，因为自行车的重心在前，故后轮的摩擦力小于前轮，因此后轮的刹车制动力较前轮平缓。本实用新型的两组刹车装置皆作用于后轮，因此可以提供比目前一前刹及一后刹的刹车装置更平稳的刹车机制。

本实用新型的两组刹车装置皆作用于后轮，两组刹车可以随意使用，其磨损程度约略相同，避开后刹车皮磨损大于前刹车皮的问题。

本实用新型的两组刹车装置皆作用于后轮，自行车骑士不需分辨何者是前刹何者为后刹，也不需记得”先后刹再前刹”的规定，避免因习惯问题，或紧急时慌乱不小心先刹前轮，可能造成翻车的问题。

本实用新型的两组刹车装置皆作用于后轮，骑士只需注意后轮胎面及后刹车皮的磨损情况适时更换，保养检修更简单，连带提升安全性。

本实用新型的两组刹车装置皆在后轮支架上，可以简化前轮的装置并增进美观。

本实用新型有两组刹车装置，当其中一组刹车装置失效时仍有一组刹车可以使用，可靠度与目前的刹车装置相同。

附图说明

图1为现有自行车的侧视图；

图2为本实用新型第一种实施例的自行车的侧视图；

图3为本实用新型第一种实施例的自行车的刹车器的分解图；

图4为本实用新型第二种实施例的自行车的侧视图；

图5为本实用新型第二种实施例的自行车的刹车器的分解图。

【主要组件符号说明】

1自行车

11右把手

13后轮支架

131螺孔

132螺孔

133固定螺丝

134固定螺丝

2刹车装置

21控制把手

22刹车线

23刹车器

231刹车器掣动臂

2311固定孔

232刹车器掣动臂

2321固定孔

3刹车装置

32刹车线

33刹车器

130基座

1301固定孔

135固定螺栓

136螺帽

23A刹车器

23A1枢接孔

33A刹车器

33A1枢接孔

具体实施方式

如图2所示，为本实用新型的双后刹且无前刹的自行车刹车系统。如图所示，本实用新型于自行车1的前轮位置并未设有任何刹车装置。该自行车1处仍安装有两组刹车装置2、3，该刹车装置2是由一控制把手21、一刹车线22、以及一刹车器23所构成，而该刹车装置3则是由一控制把手(图中因角度问题无法看见)、一刹车线32、以及一刹车器33所构成。该控制把手21是安装于自行车1的右把手11处，而刹车装置3的控制把手则安装于自行车1的左把手处。该刹车器23及刹车器33是分别安装于自行车1后轮支架13的不同位置处。该控制把手21是经由所连接的刹车线22控制相对应的刹车器23作动，该刹车装置3的控制把手则是经由所连接的刹车线32控制相对应的刹车器33作动。本实用新型是利用安装在后轮支架13上的两组刹车器23及33独立调节后轮的转动速度。当该两个控制把手启动时，对应的刹车器23(或33)会随之启动以调节后轮的转动速度。

本实用新型所采用的刹车器23(或33)为目前存在的商品，在本实施例中该刹车器23及刹车器33两者为相同型式的产品，为V型刹车器(如图3所示)，但不因此限制仅能使用此种型式的刹车器。在本实施例中，该刹车器33是安装于后轮支架13的上侧位置(图中的左侧)，而刹车器23则安装于后轮支架13相对下侧位置(图中的右侧)，使刹车器33及刹车器23呈相对方式分别设置于后轮支架13的上、下两侧(如图2所示)。由于刹车器23与刹车器33型式相同，在此仅就刹车器23作解说明，该刹车器23主要是由两个相对的刹车器掣动臂231及232所构成，每个刹车器掣动臂231及232底端间位置皆具有固定孔2311、2321，该后轮支架13处相对位置则具有螺孔131、132，利用固定螺丝133、134分别通过该固定孔2311及2321而锁固于该螺孔131及132处，即能将该两刹车掣动臂231及232分别固定该后轮支架13处。同理该刹车器33则以相同的方式安装后轮支架13的左侧位置。

如图4、5所示，为本实用新型的第二种实施例的侧视图及分解图。在本实施例中主要是改变该刹车器23A及刹车器33A所采用的型式，两者为C夹刹车器。在本实施例中该自行车1处安装两组刹车装置2、3，该刹车器23A及刹车器33A的安装位置仍是在该后轮支架13的上、下两相对位置(如图4所示)。如图5所示，该后轮支架13的似A字型骨架的中间位置具有一基座130，该基座130中间具有一固定孔1301。该刹车器23A与刹车器33A的中间枢接位置具有枢接孔23A1及枢接孔33A1。组装时将该该刹车器23A及刹车器33A分别置于后轮支架13的两侧，将一个固定螺栓135通过该枢接孔23A1、固定孔1301及枢接孔33A1，并配合螺帽136结合于固定螺栓135末端，即可将刹车器23A及刹车器33A固定于自行车1的后轮支架13处。由此可知，本实用新型安装于后轮处的刹车器并不限单一特定型式的产品，设计者能依需要采用各种不同的型式。

在上述实施例中(如图2、4)，安装于自行车后轮位置的两组刹车器皆为相同的型式，例如同为V型刹车器或C夹刹车器。但并不以此为限，也可其中一组为V型刹车器，另一组为C夹刹车器。另外该刹车器的型式也不限目前常用的V型刹车器或C夹刹车器，也可为其它不同的方式。

综合以上所述，本实用新型为一种能提升自行车行车安全装置的设计，采无前刹车但具双后刹的结构，能防止自行车紧急刹车时，因为前轮死锁而造成的严重翻车意外，以有效保护自行车骑士的生命安全。此外，本实用新型具有更平稳的刹车机制，没有前后刹车片磨损不均的问题，易于保养检修并且能使自行车骑士放松心情骑车，是一项安全又实用的设计。本实用新型的产生能更进步、更实用、更符合使用者之所需，确已符合新型专利申请的要件，爰依法提出专利申请。本创作人并同意将此专利开放给非营利的研究单元或公益团体使用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种双后刹且无前刹的自行车刹车系统，其特征在于，具有两组刹车装置安装于自行车处，每一组该刹车装置是由一刹车线、一刹车器及一经所连接的刹车线控制相对应的刹车器作动的控制把手所组成，该两组刹车装置的控制把手分别安装于自行车的左、右把手处，两刹车装置的两组刹车器则分别安装于自行车后轮支架的不同位置处。

2.如权利要求1所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，两组刹车器为型式相同的刹车器。

3.如权利要求1所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，两组刹车器为型式不相同的刹车器。

4.如权利要求2所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，该两组刹车装置的刹车器皆为V型刹车器。

5.如权利要求2所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，该两组刹车装置的刹车器皆为C夹刹车器。

6.如权利要求3所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，该两组刹车装置的刹车器，其中一个刹车器为V型刹车器，另一组则为C夹刹车器。

7.如权利要求1所述的双后刹且无前刹的自行刹车系统，其特征在于，该两组刹车器呈相对方式安装于后轮支架两侧，即其中一组安装于后轮支架的上侧位置，而另一组则安装于后轮支架的相对下侧位置。

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