CN201405873Y

CN201405873Y - 一种用于铁路货车转向架的减振装置

Info

Publication number: CN201405873Y
Application number: CN2009201576592U
Authority: CN
Inventors: 周国东; 李立东; 邵文东; 胡海滨; 袁忠南; 张文龙; 张德荣
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2009-05-27
Publication date: 2010-02-17
Anticipated expiration: 2019-05-27

Abstract

本实用新型公开了一种用于货车转向架的减振装置，在摇枕上安装有斜面磨耗板，斜面磨耗板与副摩擦面之间设有副摩擦板，副摩擦板可拆卸地安装于所述副摩擦面上。当副磨擦板磨耗到限时，只需要更换副摩擦板，就可以使所述车辆恢复减振性能，而不需要更换整个斜楔，降低了成本；另外，副摩擦板的制造加工过程比斜楔的制造加工过程简单，减少了加工时间，降低了成本；同时，减振性能的恢复可以使车辆具有较好的减振性能，保证了车辆运行过程中动力学性能，延长了关键零部件的使用寿命，更进一步地降低了成本。同时将摇枕斜面磨耗板由原来的焊接组装方式更改为螺栓紧固方式，方便制造、检修，实现摇枕无焊接检修。

Description

一种用于铁路货车转向架的减振装置

技术领域

本实用新型涉及运输机械领域，特别涉及一种货车转向架的减振装置。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，铁路运输在货物运输系统中所发挥的作用越来越大，货车转向架的减振装置也越来越受到人们的重视。

请参考图1，图1为现有技术一种典型的用于货车转向架的减振装置的结构示意图。

货车转向架主要包括侧架1’、摇枕2’和斜楔3’。用于货车转向架的减振装置包括安装于侧架1’上立柱磨耗板1’1和安装于摇枕2’的斜面上的斜面磨耗板2’1；所述斜楔3’的副摩擦面与斜面磨耗板2’1构成了副摩擦副，所述斜楔3’的主摩擦面与立柱磨耗板1’1构成了主摩擦副。减振装置的减振功能主要依靠主、副摩擦副之间的摩擦，将车辆的振动动能通过摩擦转化为热能释放到大气中而实现的，主、副摩擦副磨损量的大小以及磨耗速度直接影响车辆的性能。

目前，铁路货车大量装用的货车转向架的减振装置，副摩擦副之间的减振功能通过斜楔副摩擦面与斜面磨耗板之间的磨耗实现的，摩擦副为金属对金属，磨耗速度较快，一方面，斜楔的副摩擦面一旦磨耗到限，就需要将整个斜楔更换，造成了极大的浪费；另一方面，随着斜楔副摩擦面的磨耗，斜楔减振装置不断上升，减振弹簧的压缩量减小，不能充分地发挥减振功能，造成车辆关键零部件在很强的振动下磨损严重，降低使用寿命，给车辆的运行性能带来不利的影响。

另外，货车转向架的减振装置中，斜面磨耗板与摇枕之间采用焊接的方式连接，因此，当斜面磨耗板磨耗到限时，更换斜面磨耗板是很不方便的，并且，斜面磨耗板的切割好坏以及焊道修磨的好坏直接影响摇枕斜面磨耗板的再次安装的质量。

因此，如何在保证车辆的运行性能的基础上降低斜楔的更换频率，进而降低使用成本是本领域的技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车转向架的减振装置，能够在保证车辆的运行性能的基础上降低斜楔的更换频率进而降低使用成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种货车转向架的减振装置，所述货车转向架包括斜楔和摇枕，所述摇枕上安装有斜面磨耗板，所述斜面磨耗板与所述斜楔的副摩擦面相配合，所述斜面磨耗板与所述副摩擦面之间设有副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安装于所述副摩擦面。

优选地，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外侧面为略向外凸出的弧面。

优选地，所述副摩擦板与所述斜楔接触的内侧面具有定位凸台，所述副摩擦面具有容纳所述定位凸台的定位孔。

优选地，所述定位凸台的侧壁上开有连接孔，所述连接孔中安装有连接部件，以便在所述定位凸台的轴线方向上限制所述副摩擦板与所述斜楔的相对位置。

优选地，所述定位凸台与所述斜楔之间安装有垫圈。

优选地，所述副摩擦面的上部和下部分别设置有挡边，所述副摩擦板卡设于两所述挡边之间，以便限制所述副摩擦板的转动。

优选地，所述斜面磨耗板可拆卸地安装于所述摇枕的斜面上。

优选地，所述斜面磨耗板通过螺栓固定于所述摇枕的斜面上。

优选地，所述螺栓为高强度折头螺栓。

本实用新型所提供的货车转向架的减振装置，在斜面磨耗板与副摩擦面之间安装了副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安装于所述副摩擦面上。这样，在车辆的运行过程中，当副摩擦板磨耗到限时，只需要更换副摩擦板，就可以使所述车辆恢复减振性能，而不需要更换整个斜楔，节省了材料，大大降低了成本；另外，斜楔的结构比副摩擦板的结构复杂，因此副摩擦板的制造加工过程比斜楔的制造加工过程简单，这样，进一步减少了加工时间，降低了加工成本；同时，减振性能的恢复可以使车辆具有较好地垂向阻尼，进而具有较好的减振性能，保证了车辆运行过程中动力学性能，延长了关键零部件的使用寿命，延长了车辆的运营时间，更进一步地降低了成本。因此，包括上述减振装置的货车转向架的成本也因此得到降低。

在一种优选实施方式中，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外侧面为略向外凸出的弧面，这样，可以降低由于制造公差以及配合部位平面度不高的影响，从而使主摩擦副紧密配合，保证减振装置的减振性能；进一步地，弧面的设置可以使所述副摩擦板与所述斜面磨耗板之间局部接触，使主摩擦面与立柱磨耗板紧密接触，保证了主摩擦副具有较好的减振性能。

在一种优选实施方式中，斜面磨耗板可拆卸地安装于摇枕的斜面上，这样，当斜面磨耗板磨耗到限时，可以很方便地更换斜面磨耗板，大大地节省了时间，同时也保证了斜面磨耗板再次安装的质量。

附图说明

图1为现有技术一种典型的用于货车转向架的减振装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的副摩擦板的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置的一种具体实施方式的分解结构示意图，；

图5为图4所示的用于货车转向架的减振装置的组装结构示意图；

图6为本实用新型所提供的斜楔的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于货车转向架的减振装置，能够在保证车辆运行性能的基础上降低斜楔的更换频率进而降低使用成本。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置的一种具体实施方式的结构示意图。

如图2所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供减振装置所应用的货车转向架包括侧架1、摇枕2和斜楔3。减振装置包括安装于侧架1上的立柱磨耗板11、安装于摇枕2的斜面上的斜面磨耗板21、安装于斜楔3的副摩擦面上的副摩擦板31、减振弹簧4和摇枕弹簧5。所述斜楔3坐落在所述减振弹簧4上，所述摇枕2的两端穿过所述侧架1坐落在摇枕弹簧5上，所述斜楔3的主摩擦面与所述立柱磨耗板11接触，构成主摩擦副，所述副摩擦板31与所述斜面磨耗板21接触，构成副摩擦副。

车体重量通过摇枕2作用于摇枕弹簧5上，由于所述摇枕2的斜面磨耗板21与所述副摩擦板31接触，而且所述斜楔3的主摩擦面与所述立柱磨耗板11接触，所述车体重量通过所述摇枕2作用于副摩擦副，进而通过所述斜楔3作用于主摩擦副。因此在车体重量和弹簧反力的作用下，主摩擦副和副摩擦副之间分别有一定的压力。

在车辆的行进过程中，由于轨道不平顺、风力等各种因素的影响，所述车辆一直处于振动的状态下，摇枕和斜楔一直不断地移动，这样，斜面磨耗板与副摩擦板之间产生相对的位移和摩擦，主摩擦面和立柱磨耗板之间也产生相对的位移和摩擦，使振动的动能转化为摩擦热能释放到大气中，从而起到摩擦减振的作用。

本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置，可以在副摩擦板磨耗到限时，通过更换副磨耗板使所述车辆恢复减振性能，而不必将整个斜楔全部更换，不但节省了材料，降低了成本，同时也节省了时间；另外，斜楔的结构比副摩擦板的结构复杂，因此副摩擦板的制造加工过程比斜楔的制造加工过程简单，这样，进一步减少了加工时间，降低了加工成本；同时，减振性能的恢复可以使车辆具有较好地垂向阻尼，因此具有较好的减振性能，保证了车辆运行过程中动力学性能，延长了关键零部件的使用寿命，延长了车辆的运营时间，更进一步地降低了成本。。

请参考图3，图3为本实用新型所提供的副摩擦板的一种具体实施方式的结构示意图。

如图3中所示，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外侧面为略向外凸出的弧面，这样，可以降低由于制造公差以及配合部位平面度不高的影响，从而使主摩擦副紧密配合，保证减振装置的减振性能；进一步地，将副摩擦板与所述摇枕接触的平面设置为向外微凸的圆弧面，可以使所述副摩擦板与所述斜面磨耗板之间局部接触，使主摩擦面与立柱磨耗板更好地紧密接触，进一步保证了所述用于货车转向架的减振装置具有更好地减振性能。

请参考图4和图5，图4为本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置的一种具体实施方式的分解结构示意图，图5为图4所示的用于货车转向架的减振装置的组装结构示意图。

如图4和图5所示，所述副摩擦板31与所述斜楔3接触的内侧面具有定位凸台311，所述斜楔3的副摩擦面上设置有安装所述定位凸台311定位孔32，且所述定位凸台311与所述定位孔32相配合。因此，所述副摩擦板31可以很准确地放置于所述斜楔3的副摩擦面上，同时，限制了所述副摩擦板31在平行于副摩擦面的方向上的移动。

进一步地，所述定位凸台311的侧壁上还可以开设连接孔312，在所述连接孔312安装连接部件，比如，可以用开口销36(示于图5中)，用以限制所述副摩擦板31沿所述定位凸台311轴线方向的运动。

为了调整所述定位凸台311与所述斜楔3之间的组装间隙，还可以在所述凸定位台311与所述斜楔3之间安装垫圈33。

具体地，所述定位凸台311可以设置为具有圆柱形结构，这样可以使所述定位凸台311的受力比较均匀，很好地避免了应力集中，同时也使得定位凸台311和定位孔32的加工更为简便。

请参考图6，图6为本实用新型所提供的斜楔的一种具体实施方式的结构示意图。

如图6所示，所述斜楔3的副摩擦面的上部和下部还可以分别设置挡边34，所述副摩擦板31设于两所述挡边34之间，这样，不仅可以限制所述副摩擦板31的转动，还可以限制其沿副摩擦面方向的上下运动，减小了所述副摩擦板31的定位凸台311在此方向上的剪切应力。

还可以对上述用于货车转向架的减振装置进行进一步地改进。

如图2所示，所述斜面磨耗板21可拆卸地固定于所述摇枕2的斜面上，改变了焊接组装的方式，使得在所述斜面磨耗板21磨耗到限时，直接将其拆卸，并进行更换即可，不仅节省了时间，降低了成本，而且保证了二者再次组装的质量。

具体地，所述斜面磨耗板21可以通过螺栓固定于所述摇枕2的斜面上，这样，当斜面磨耗板磨耗到限时，可以很方便地更换斜面磨耗板，大大地节省了时间，同时也保证了斜面磨耗板再次安装的质量。比如，可以使用高强度折头螺栓，在保证拆装方便的同时，还可以进一步地保证连接的强度。

如图4和图5所示，本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置还可以进一步地在主摩擦面上可拆卸地安装主摩擦板35，主摩擦板35与斜楔3的连接方式和副摩擦板31与斜楔3的连接方式相同，但是，将主摩擦板朝向所述立柱磨耗板11的外侧面设置为平面，以保证主摩擦板与立柱磨耗板之间的紧密接触，保证良好的减振性能。

本实用新型所提供的货车转向架包括上述各个具体实施例所描述的用于货车转向架的减振装置；其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本实用新型所提供的用于货车转向架的减振装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1、一种用于货车转向架的减振装置，所述货车转向架包括斜楔和摇枕，所述摇枕上安装有斜面磨耗板，所述斜面磨耗板与所述斜楔的副摩擦面相配合，其特征在于，所述斜面磨耗板与所述副摩擦面之间设有副摩擦板，所述副摩擦板可拆卸地安装于所述副摩擦面上。

2、根据权利要求1所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述副摩擦板朝向所述斜面磨耗板的外侧面为略向外凸出的弧面。

3、根据权利要求2所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述副摩擦板与所述斜楔接触的内侧面具有定位凸台，所述副摩擦面具有容纳所述定位凸台的定位孔。

4、根据权利要求3所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述定位凸台的侧壁上开有连接孔，所述连接孔中安装有连接部件，以便在所述定位凸台的轴线方向上限制所述副摩擦板与所述斜楔的相对位置。

5、根据权利要求4所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述定位凸台与所述斜楔之间安装有垫圈。

6、根据权利要求1所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述副摩擦面的上部和下部分别设置有挡边，所述副摩擦板卡设于两所述挡边之间，以便限制所述副摩擦板的转动。

7、根据权利要求1至6任一项所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述斜面磨耗板可拆卸地安装于所述摇枕的斜面上。

8、根据权利要求7所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述斜面磨耗板通过螺栓固定于所述摇枕的斜面上。

9、根据权利要求8所述的用于货车转向架的减振装置，其特征在于，所述螺栓为高强度折头螺栓。

10、一种货车转向架，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的用于货车转向架的减振装置。