CN201400239Y - 自行车车灯控制架构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种自行车车灯控制架构，该自行车设有一发光单元、一提供发光单元电力的电力源，及一控制发光单元使用状态的控制架构，该控制架构包括：一电力分配单元，电性连接电力源及发光单元，以导通电力源的电力至发光单元，使发光单元依电力分配单元导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态；一侦测单元，侦测自行车的车速，依车速产生一侦测信号；及一判断单元，电性连接侦测单元及电力分配单元，并设有一参考车速，且取得侦测信号而依据参考车速及侦测信号产生一触发信号至电力分配单元，令发光单元在自行车车速高于参考车速时，由第一使用状态转为第二使用状态。藉以增加照明的范围而提升行车安全。

Description

自行车车灯控制架构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车灯控制架构，特别是涉及一种装设于自行车上用以控制车灯开启时机的自行车车灯控制架构。

背景技术

随着全球环保意识抬头，为响应节能减碳的环保政策，自行车渐渐受到大家青睐，不但无污染而能够符合环保需求，更能够达到运动的效果；但是由于夜间视线不佳，为了确保夜间骑乘自行车的安全，车灯是必要的配件，如头灯、尾灯等，使自行车在夜间行车时藉由车灯来增加识别程度，除了可以增加夜间的能见度，亦可以提醒其他用路人注意。

为了提高夜间行车的照明效果，目前现有的技术中主要增加头灯的灯泡数目，如中国台湾第M289740号专利案所示，M289740号专利案所揭露的自行车车灯提供多数颗灯泡，相比较于单一灯泡更能增加照明的强度；除此之外，又如中国台湾第M337515号专利案所示，M337515号专利案揭露了调整头灯光距的技术，在自行车的头灯前方设置一可以相对头灯位移的凸透镜，藉由移动该凸透镜以调整凸透镜与头灯的相对位置，藉此改变灯光照射距离与亮度。

但是自行车行驶时其车速不断变动，随着车速增加，行车遇到突发状况的反应时间相对地缩短，因此，车速增加时，自行车的安全照明范围及距离更显的重要；然而，在M289740号专利案所揭露多数灯泡的技术，虽可增加照明强度，但其照明范围及距离为固定且无法调整的，故车速越快时，若遇突发状况，驾驶人将无充足的时间做出反应。另外，M337515号专利案所揭露的技术虽可以调整照射距离及亮度，但是需手动控制凸透镜的位置，驾驶人必须在上路前就先行调整，导致行驶中照射距离及亮度仍为固定的，无法对应车速自动改变，若驾驶人行驶中调整凸透镜的位置，更可能因分心而造成危险；因此上述专利案均无法在车速改变时提供安全的照明范围及距离。

由此可见，上述现有的自行车车灯控制架构在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的自行车车灯控制架构，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的自行车车灯控制架构存在的缺陷，而提供一种新型结构的自行车车灯控制架构，所要解决的技术问题是使自行车的车灯可以依据自行车的车速调整开启的时机，藉此提升骑乘自行车的安全性，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种自行车车灯控制架构，该自行车设有一发光单元、一提供发光单元电力的电力源，及一控制发光单元使用状态的控制架构，该控制架构包括：一电力分配单元，电性连接电力源及发光单元，以导通电力源的电力至发光单元，使发光单元依电力分配单元所导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态；一侦测单元，侦测该自行车的车速，且依据车速产生一侦测信号；以及一判断单元，电性连接该侦测单元及该电力分配单元，并设定有一参考车速，且取得该侦测信号而依据该参考车速及该侦测信号产生一触发信号至该电力分配单元，令发光单元在自行车车速高于参考车速时，由第一使用状态转为第二使用状态。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的发光单元至少包括一第一发光源及一第二发光源。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元设定一第二操作模式，使发光单元在第一使用状态由电力分配单元导通较低电力而具有较低亮度，并在第二使用状态由电力分配单元导通较高电力而具有较高亮度。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元设定一第一操作模式，以开启第一发光源并关闭第二发光源而呈第一使用状态，且在自行车车速高于参考车速开启第一、第二发光源而呈第二使用状态。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的电力分配单元更设定有一常态开启第一、第二发光源的第三操作模式，以及一常态关闭第一、第二发光源电力的第四操作模式。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的第一发光源与该第二发光源为纵向配置的多数灯具。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的第一发光源与该第二发光源为横向配置的多数灯具。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的参考车速为固定值。

前述的自行车车灯控制架构，其中所述的侦测单元设定间隔侦测时间，而该参考车速为该侦测单元在每间隔时间所侦测的车速值。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种自行车车灯控制架构，该自行车设有一发光单元及一提供发光单元电力的电力源，而该控制架构包括一电性连接该电力源及该发光单元的电力分配单元、一用以侦测自行车车速的侦测单元以及电性连接电力分配单元与侦测单元的判断单元，其中，该电力分配单元导通电力源的电力至发光单元，使发光单元依电力分配单元所导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态，且该侦测单元依自行车车速产生一侦测信号至该判断单元，而该判断单元设定有一参考车速，且依据侦测信号及参考车速产生一触发信号至该电力分配单元，使该发光单元在自行车车速增加时由第一使用状态转为第二使用状态，藉以增加照明的范围而提升行车安全。

借由上述技术方案，本实用新型自行车车灯控制架构至少具有下列优点及有益效果：本实用新型使自行车的车灯可以依据自行车的车速调整开启的时机，藉此提升骑乘自行车的安全性。

综上所述，本实用新型是有关于一种自行车车灯控制架构，该自行车设有一发光单元及一提供发光单元电力的电力源，而该控制架构包括一电力分配单元、一侦测单元以及一判断单元，其中该电力分配单元导通电力源的电力至发光单元，使发光单元依电力分配单元所导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态，且该侦测单元侦测自行车车速并依车速产生一侦测信号，而该判断单元取得该侦测信号并设定一参考车速，且依据侦测信号及参考车速产生一触发信号至该电力分配单元，使该发光单元在自行车车速增加时由第一使用状态转为第二使用状态，藉以增加照明的范围而提升行车安全。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的方框架构示意图。

图2是本实用新型的外观示意图。

图3是本实用新型的第四操作模式示意图。

图4-1至图4-3是本实用新型的第一操作模式示意图。

图5-1至图5-2是本实用新型的第二操作模式示意图。

图6是本实用新型的第三操作模式示意图。

图7是本实用新型的另一较佳实施例示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车车灯控制架构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参阅图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图1及图2所示，图1是本实用新型的方框架构示意图，图2是本实用新型的外观示意图。本实用新型较佳实施例的一种自行车车灯控制架构，其包括一设置于自行车1的发光单元30以及一提供该发光单元30电力的电力源10，且该发光单元30至少具有一第一发光源31及一第二发光源32，该第一、第二发光源31、32可如图中所示是呈纵向配置的多数灯具，如灯泡、发光二极管等，其中，该控制架构包括有一电性连接该电力源10与该发光单元30的电力分配单元20、一用以侦测自行车1车速的侦测单元40，以及一电性连接该电力分配单元20与该侦测单元40的判断单元50，该电力分配单元20导通电力源10电力至该发光单元30，使该发光单元30依据电力分配单元20所导通的电力而具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态；而该侦测单元40依据自行车1的车速产生一侦测信号S1至该判断单元50，且该判断单元50设定一参考车速，并依据该侦测信号S1以及该参考车速而产生一触发信号S2至该电力分配单元20，使该发光单元30在车速上升时由第一使用状态转为第二使用状态，藉此增加照明范围以提升行车安全，如此构成本实用新型的主要架构。

在本实用新型的实施例中，该自行车1设有一供驾驶人使用的操作装置60，且该电力源10、该电力分配单元20及该判断单元50可设置于该操作装置60内，而该侦测单元40可为一设置于自行车1并侦测车轮转速的侦测器，并与该判断单元50呈相应的无线传输模块，如红外线，藉以达到无线传输，且设定有间隔侦测时间，并在每间隔侦测时间侦测车速而产生该侦测信号S1，再以无线传输方式传送至该判断单元50；而该判断单元50可为一比较器，并设定有一参考车速，其中，该参考车速可为驾驶人所设定的固定值，或为该侦测单元40在每一间隔侦测时间所侦测的车速值；若该判断单元50由该侦测信号S1判断车速高于参考车速时，便产生触发信号S2以触发该电力分配单元20，使发光单元30由第一使用状态转为第二使用状态，若判断车速低于参考车速时，便以触发信号S2触发电力分配单元20，使发光单元30维持第一使用状态，或由第二使用状态转为第一使用状态，因此该发光单元30可依据自行车1的当前车速，改变其使用状态，令车速上升时增加照明范围而提升行车安全。

除此之外，请参阅图3所示，是本实用新型的第四操作模式示意图。该操作装置60设有一显示屏61，用于显示车速、操作状态等，且该电力分配单元20设定有一常态关闭第一、第二发光源31、32的第四操作模式，当驾驶人在日间骑乘自行车1时，可如图中所示以一切换开关62切换至第四操作模式，即图中所示的“OFF”，使该第一、第二发光源31、32皆为关闭且未产生光线。

而夜间或视线不良时可参阅图4-1至图4-3所示，是本实用新型的第一操作模式示意图。该电力分配单元20设定一第一操作模式，将切换开关62切换至图中所示的“AUTO-1”，起初，在第一操作模式下，该第一发光源31恒为开启，而该第二发光源32初始为关闭，使发光单元30具有较小的照明范围R1(如图4-1所示)；当车速上升时，该侦测单元40将侦测信号S1传输至该判断单元50，令该判断单元50判断车速高于参考车速，并以触发信号S2触发该电力分配单元20而导通电力至第二发光源32，藉此开启第二发光源32的其一灯具，而具有较大的照明范围R2(如图4-2所示)；若车速仍持续上升，该判断单元50再以该触发信号S2触发该电力分配单元20而导通第二发光源32的其他灯具，藉以达到更大的照明范围R3(如图4-3所示)。

另外，亦可参阅图5-1至图5-2所示，是本实用新型的第二操作模式示意图。该电力分配单元20设定一第二操作模式，将切换开关62切换至图中所示的“AUTO-2”，使发光单元30的第一发光源31与第二发光源32先取得较低的电力，而具有较小的照明范围R4，当车速上升时，该侦测单元40将侦测信号S1传输至判断单元50，令该判断单元50判断车速高于参考车速，并以触发信号S2触发该电力分配单元20，而导通较高的电力至第一发光源31与第二发光源32，藉此产生较大的照明范围R5，使发光单元30的照明范围与车速呈线性关系；而发光单元30的第一发光源31与第二发光源32不限于图中所示在第二操作模式下全部开启，亦可如第一操作模式呈逐一开启的状态，例如：先开启第一发光源31，当第一发光源31随车速上升而达到电力负荷的上限时，再开启第二发光源32，使第二发光源32随车速变化而改变亮度，照明范围增加。

且本实用新型还可参阅图6所示，是本实用新型的第三操作模式示意图。该电力分配单元20设有第三操作模式，将该切换开关62切换至图中所示的“ON”，以强制发光单元30的第一发光源31与第二发光源32常态保持开启，令发光单元30的照明范围R6达到最大。

而该第一、第二发光源31、32除可为纵向配置的多数灯具外，亦可如图7所示，是本实用新型的另一较佳实施例示意图。其为呈横向配置的多数灯具，且第一发光源31配置于中央处而第二发光源32配置于第一发光源31的两旁，亦可如前述方案所示，在车速提升时由第一使用状态转为第二使用状态，以增加左右照射区域的范围而提升安全性。

综上所述，本实用新型主要通过该侦测单元40侦测自行车1的当前车速而产生一侦测信号S1至该判断单元50，使该判断单元50依据参考车速及侦测信号S1判断车速是否上升，若该判断单元50判断车速上升，便以该触发信号S2触发该电力分配单元20，使发光单元30由照明范围较小的第一使用状态转为照明范围较大的第二使用状态，以增加照明范围，从而提升骑乘自行车1的安全性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1、一种自行车车灯控制架构，该自行车(1)设有一发光单元(30)、一提供发光单元(30)电力的电力源(10)，及一控制发光单元(30)使用状态的控制架构，其特征在于该控制架构包括：

一电力分配单元(20)，电性连接电力源(10)及发光单元(30)，以导通电力源(10)的电力至发光单元(30)，使发光单元(30)依电力分配单元(20)所导通的电力具有照明范围较小的第一使用状态及照明范围较大的第二使用状态；

一侦测单元(40)，侦测该自行车(1)的车速，且依据车速产生一侦测信号(S1)；以及

一判断单元(50)，电性连接该侦测单元(40)及该电力分配单元(20)，并设定有一参考车速，且取得该侦测信号(S1)而依据该参考车速及该侦测信号(S1)产生一触发信号(S2)至该电力分配单元(20)，令发光单元(30)在自行车(1)车速高于参考车速时，由第一使用状态转为第二使用状态。

2、根据权利要求1所述的自行车车灯控制架构，其特征在于其中所述的发光单元(30)至少包括一第一发光源(31)及一第二发光源(32)。

3、根据权利要求2所述的自行车车灯控制架构，其特征在于其中所述的第一发光源(31)与该第二发光源(32)为纵向配置的多数灯具。

4、根据权利要求2所述的自行车车灯控制架构，其特征在于其中所述的第一发光源(31)与该第二发光源(32)为横向配置的多数灯具。

Images