CN201385786Y - 具有配重装置的牵引装置及无杆飞机牵引器 - Google Patents

Abstract

一种具有配重装置的牵引装置及无杆飞机牵引器，该无杆飞机牵引器包括车身，设置于所述车身上的一夹持-举升装置、一压紧装置，以及一可拆卸安装于所述车身上的具有配重装置的牵引装置，所述牵引装置包括配重装置，牵引部件和固定装置，所述配重装置用于提升所述无杆飞机牵引器重量，包括配重主体和设置于所述配重主体后端的刚架焊合体；牵引部件设置于所述刚架焊合体的后端；固定装置压紧所述配重装置并将其固定安装于无杆飞机牵引器上。本实用新型能有杆牵引大型的飞机，满足多种型号飞机的作业要求。

Description

具有配重装置的牵引装置及无杆飞机牵引器

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引设备，具体地说，是涉及一种用于无杆飞机牵引器的有杆牵引部件上的具有配重装置的牵引装置。

背景技术

目前，飞机牵引器的牵引方式主要分为无杆牵引方式和有杆牵引方式两种。无杆牵引方式是目前国际上发展比较迅速的一种先进的牵引方式。

无杆式飞机牵引器是用其自身特有的一套夹持-举升装置将飞机的前起落架驮载到牵引车上，利用飞机重量增加了牵引车驱动轮的附着重量，从而完成飞机的移动作业。夹持-举升装置是无杆牵引器的工作机构，主要由滑套、提升架、托盘、前夹持辊、后夹持辊、夹持-举升油缸和压紧油缸等组成。无杆式飞机牵引器与被牵引飞机的联结过程如下：在对接飞机时，夹持-举升油缸伸出，将滑套沿导轨向外推，后夹持辊靠弹簧机构张开；牵引车接近飞机后，夹持-举升油缸回收，后夹持辊沿导轨合拢，抱住机轮并将其抱上托盘；油缸继续回收，滑套前移到顶住限位块，继续回收的油缸的力产生绕导轨支点的力矩，将托盘提升从而将机轮抬高。接着压紧油缸动作，将前夹持辊压住机轮，机轮被抱紧，这样机轮即被夹持在由前、后夹持辊和托盘形成的夹持空间内。牵引车即可完成飞机的牵引和顶推作业。在解脱飞机时，夹持-举升油缸伸出，滑套上的前夹持辊顶住机轮向外推，直到将机轮推出托盘。

现有的无杆牵引器实现有杆牵引的方式大多是在左、右后辊轮架上安装牵引板，如专利号为“ZL200820079776.7”，名称为“一种无杆飞机牵引器的有杆牵引部件及无杆飞机牵引器”的中国实用新型专利，虽然该种牵引装置能实现有杆牵引小型飞机及无自行走功能的空调车、液压源车等飞机维护设备，但是其完全依靠飞机牵引器自身重量实现有杆牵引，由于飞机牵引器的附着力的局限使得被作业飞机的重量也受一定的限制，对重量大的飞机就无法作业，不能满足多种型号飞机的作业要求，操作范围狭窄。并且该种牵引部件还存在牵引孔对中不准确的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种用于无杆飞机牵引器的具有配重装置的牵引装置，以在其不影响原有的飞机无杆牵引功能的情况下，不仅可以有杆牵引那些无自行走功能的空调车、液压源车等飞机维护设备，而且能提高飞机牵引器的附着力，从而能有杆牵引大型的飞机，满足多种型号飞机的作业要求，并克服原牵引部件存在的牵引孔对中不准确的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的具有配重装置的牵引装置，可拆卸安装于无杆飞机牵引器上，用于无杆飞机牵引器的有杆牵引，包括

提升所述无杆飞机牵引器重量的配重装置，所述配重装置包括配重主体和设置于所述配重主体后端的刚架焊合体；

牵引部件，其设置于所述刚架焊合体的后端；

固定装置，压紧所述配重装置并将其固定安装于无杆飞机牵引器上。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述配重主体的下方设置有两个固定脚轮和一个前万向脚轮，所述的三个脚轮对所述配重主体形成三点支撑。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述刚架焊合体下方设置有一辅助万向脚轮。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述牵引部件包括上牵引板、中牵引板、下牵引板和牵引栓，所述三个牵引板上具有同轴心设置的牵引孔，在执行牵引作业时，所述牵引栓插入所述牵引孔中。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述固定装置包括一固定压杆，所述配重装置上设置有横向凹槽和纵向凹槽，所述横向凹槽设置在所述配重主体上，所述纵向凹槽设置在所述配重主体上并沿所述配重主体延伸至所述刚架焊合体的后端，在所述配重装置安装于所述无杆飞机牵引器时，所述固定压杆容置于所述横向凹槽内并与所述无杆飞机牵引器固定连接；在所述配重装置拆离所述无杆飞机牵引器时，所述固定压杆容置于所述纵向凹槽内。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述配重主体上还设置一合页装置，所述合页装置在所述固定压杆容置于所述纵向凹槽内时，锁固所述固定压杆。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述配重主体的中上部的两侧分别设置有系留座。

上述的具有配重装置的牵引装置，其中，所述固定压杆的两端上部分别设置有弧形把手。

本实用新型进一步地提供了一种无杆飞机牵引器，包括车身，设置于所述车身上的一夹持-举升装置、一压紧装置，以及一可拆卸安装于所述车身上的具有配重装置的牵引装置，所述牵引装置包括

提升所述无杆飞机牵引器重量的配重装置，所述配重装置包括配重主体和设置于所述配重主体后端的刚架焊合体；

牵引部件，其设置于所述刚架焊合体的后端；

固定装置，压紧所述配重装置并将其固定安装于无杆飞机牵引器上。

上述的无杆飞机牵引器，其中，所述夹持-举升装置包括后夹持辊，所述压紧装置包括前夹持辊，当所述配重装置安装于所述车身上时，所述前夹持辊、后夹持辊分别夹持所述配重主体的前、后两端，抱紧所述配重主体。

本实用新型的有益功效在于，与现有技术相比，本实用新型的无杆飞机牵引器通过设置配重装置，在牵引作业时，配重装置重量完全压载在牵引器车身上，转移成为牵引器驱动轮的附着重量，很大程度提高了飞机牵引器的附着力，从而能有杆牵引大型的飞机，满足多种型号飞机的作业要求，操作范围大大提高，实现了一机多用；并且其具有结构紧凑，操作简单方便、免维护等优点，适合多种工况使用；更进一步地，牵引部件的三个牵引板上的牵引孔同轴心设置，其很好地解决了牵引孔对中不准确的问题。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型工作状态时的主视图；

图2a为本实用新型工作状态时的俯视图；

图2b为图2a中的II部放大图；

图3为本实用新型工作状态时的侧视图(无牵引器)；

图4为本实用新型的配重装置的主视图；

图5为本实用新型的配重装置的俯视图；

图6为本实用新型的配重装置的左侧图。

其中，附图标记为：

100牵引装置

110配重装置

1110配重主体

1111横向凹槽          1112纵向凹槽

1113固定脚轮          1114固定脚轮

1115前万向脚轮        1116螺纹孔

1117吊环螺钉          1118系留座

1120刚架焊合体

1121横板              1122横肋

1123斜肋              1124后立板

1125槽钢              1126前立板

1127下横板            1128纵立板

1129后万向脚轮        11241安装孔

120牵引部件

121上牵引板           122中牵引板

123下牵引板           124牵引栓

130固定装置

131压杆主体           132压杆板座

133连接螺栓           1311安装孔

1312弧形把手          1313小孔

140合页装置

141合页               142挡柱

143卡簧               144开口销

145销轴               146锁柱

147合页座

200无杆飞机牵引器

201车身               202托盘

230夹持-举升装置

231油缸                 232滑套

233导轨                 234后夹持辊

240压紧装置

241压紧油缸             242前夹持辊

3牵引杆

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述。

本实用新型的牵引装置是在不改变原有的无杆飞机牵引器结构的前提下，增设的一种附属装置，本实用新型的无杆飞机牵引器与现有技术的无杆飞机牵引器结构大致相同，所不同的是本实用新型的无杆飞机牵引器配备了一具有配重装置的牵引装置。在以下的描述中，对与现有技术的无杆飞机牵引器结构相同部分将不做描述。

参考图1、图2a和图3，为有杆牵引飞机时，牵引装置100安装于无杆飞机牵引器200上的主视图、侧视图和俯视图，如图所示，无杆飞机牵引器200包括车身201，托盘202，设置于车身201上的一夹持-举升装置230、一压紧装置240，以及一可拆卸安装于车身上的牵引装置100。当无杆牵引飞机时，该牵引装置100可暂时不用留在车库内；该牵引装置100包括配重装置110、牵引部件120和固定压杆130，配重装置110包括配重主体1110和设置在配重主体1110后端的刚架焊合体1120，牵引部件120设置在刚架焊合体1120的后端，固定装置130用于将配重装置110固定安装于无杆飞机牵引器的车身201上。

请结合参阅图4、图5和图6，配重主体1110上设置有横向凹槽1111和纵向凹槽1112，该横向凹槽1111仅仅从配重主体1110的左端横向延伸至配重主体1110的右端，而该纵向凹槽1112从该配重主体1110的前端纵向延伸至刚架焊合体1120的后端，在配重装置110安装于无杆飞机牵引器时，固定压杆130容置于横向凹槽1111内并与无杆飞机牵引器固定连接(见图2a)；在配重装置110拆离无杆飞机牵引器时，固定压杆130容置于纵向凹槽1112内。

配重主体1110的上方设置有多个螺纹孔1116，此处较佳地为4个，这四个螺纹孔分别螺纹配合有一个吊环螺钉1117，在配重主体1110的中上部的两侧分别设置有系留座1118，这样，在需要将牵引装置100安装于无杆飞机牵引器200上时，借助一起重设备通过吊环螺钉1117将牵引装置100吊起放置于无杆飞机牵引器200的托盘202上，在不需要将牵引装置100安装于无杆飞机牵引器200上时，通过系留座1118将牵引装置100固定，暂放于一车库内。

配重主体1110的下方设置有两个固定脚轮1113、1114和一个前万向脚轮1115，该三个脚轮对配重主体1110形成三点支撑，较佳地，两个固定脚轮1113、1114分别通过螺栓固定在配重主体1110的左、右两侧，前万向脚轮1115通过螺栓固定在配重主体1110的中轴线上(见图3)。

刚架焊合体1120由横板1121、两个横肋1122、两个斜肋1123、后立板1124、槽钢1125、前立板1126、下横板1127、、三块纵立板1128(见图6)焊接而成，在下横板1127下方设置有一后万向脚轮1129(也叫辅助万向脚轮)，这样，两个固定脚轮1113、1114和前万向脚轮1115支撑整个配重装置110，后万向脚轮1129起辅助作用，从而可增加整个装置的稳定性。后立板1124上设置有多个安装孔11241(见图6)，此处安装孔为6个，该6个安装孔11241用于安装牵引部件120。

由于配重装置110的后半部分为刚架焊合体1120，而刚架焊合体1120重量较轻，故配重装置110的重心集中在配重主体1110上。在将牵引装置100安装于无杆飞机牵引器200的车身201上用于有杆牵引时，配重重心会落在托盘202上，配重装置的重量转移成为无杆飞机牵引器200驱动轮的附着重量。

牵引部件120包括上牵引板121、中牵引板122、下牵引板123和牵引栓124，三个牵引板上具有同轴心设置的牵引孔，在执行牵引作业时，牵引栓124插入牵引孔中。

本实施例的固定装置130为一固定压杆，其包括压杆主体131、两个压杆板座132和四个连接螺栓133，压杆主体131上设置有四个安装孔1311，在牵引装置100拆离无杆飞机牵引器200时，为防止压杆板座132及连接螺栓133脱落丢失，连接螺栓133通过安装孔1311将两个压杆板座132连接在压杆主体131上的四个安装孔1311位置以构成压杆装配体，当有杆牵引飞机时，连接螺栓133取下，两个压杆板座132上的4个孔与无杆飞机牵引器200的车身201上的孔对准，旋入螺栓并拧紧，即将压杆主体131固定在车身201上，牵引装置100与牵引器200合为一体，无杆牵引器上没有为安装配重装置而增设任何零部件，只需在车身201开4个安装孔即可。为了方便固定压杆130的安装与拆卸，压杆主体131的两端上部分别设置有弧形把手1312。

当然，只要能将配重装置110固定于车身201上，固定装置130并不局限于固定压杆，其也可以采用锁扣结构(如合页装置)，在此就不一一举例。

针对上述固定装置130为固定压杆的情况，进一步地，配重主体1110上还设置有一合页装置140，参阅图2b及图6，该合页装置140包括合页141、挡柱142、卡簧143、开口销144和销轴145，合页141通过开口销144和销轴145安装在合页座147上，当无杆飞机牵引器进行无杆牵引时，可将固定压杆130从无杆飞机牵引器的车身201上取下，将合页141打开，并将固定压杆130放在纵向凹槽1112里，并将焊接在合页141上的挡柱142对准固定压杆130中间的小孔1313并放下合页141，固定压杆130纵向方向固定，然后用卡簧143将其固定，以防脱落。

本实用新型有杆牵引飞机的工作过程如下：

参考图1、图2a所示，当无杆飞机牵引器200有杆牵引飞机时，夹持-举升装置230的油缸231伸出，将滑套232沿导轨233向外推，后夹持辊234靠弹簧机构(图中未示出)张开；当后夹持辊234接近牵引装置100后，油缸231回收，后夹持辊234沿导轨233合拢，抱住牵引装置100并将其抱上托盘202，两个固定脚轮1113、114和前万向脚轮1115在托盘202上形成三点支撑，支撑整个牵引装置，后万向脚轮1129悬空；油缸231继续回收，滑套232前移到顶住限位块(图中未示出)，继续回收的油缸231的力产生绕导轨支点的力矩，将托盘202提升从而将牵引装置100抬高。接着压紧装置240的压紧油缸241动作，将两个前夹持辊242压住牵引装置100，前夹持辊242、后夹持辊234分别夹持配重主体1110的前、后两端，从而牵引装置100被抱紧。然后将卡簧143取下，合页141打开，把压杆主体131取出来放在横向凹槽1111里，并将压杆主体131上的4个连接螺栓133取下，通过连接螺栓133将压杆座板132固定在车身201上，配重装置110的重量就完全压载在牵引器的车身上，从而提升无杆飞机牵引器的重量。此时无杆飞机牵引器变成有杆牵引器，而且通过增加配重的方式整车获得更大的附着力，牵引能力大大提升。将牵引栓124提升，并将待牵引飞机或拖车的牵引杆3置于牵引部件120的上牵引板121和中牵引板122或中牵引板122和下牵引板123之间，对好牵引板与牵引杆3上的牵引孔，再插入牵引栓124，实现有杆牵引。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1、一种具有配重装置的牵引装置，可拆卸安装于无杆飞机牵引器上，用于无杆飞机牵引器的有杆牵引，其特征在于，包括

提升所述无杆飞机牵引器重量的配重装置，所述配重装置包括配重主体和设置于所述配重主体后端的刚架焊合体；

牵引部件，其设置于所述刚架焊合体的后端；

固定装置，压紧所述配重装置并将其固定安装于无杆飞机牵引器上。

2、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述配重主体的下方设置有两个固定脚轮和一个前万向脚轮，所述的三个脚轮对所述配重主体形成三点支撑。

3、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述刚架焊合体下方设置有一辅助万向脚轮。

4、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述牵引部件包括上牵引板、中牵引板、下牵引板和牵引栓，所述三个牵引板上具有同轴心设置的牵引孔，在执行牵引作业时，所述牵引栓插入所述牵引孔中。

5、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述固定装置包括一固定压杆，所述配重装置上设置有横向凹槽和纵向凹槽，所述横向凹槽设置在所述配重主体上，所述纵向凹槽设置在所述配重主体上并沿所述配重主体延伸至所述刚架焊合体的后端，在所述配重装置安装于所述无杆飞机牵引器时，所述固定压杆容置于所述横向凹槽内并与所述无杆飞机牵引器固定连接；在所述配重装置拆离所述无杆飞机牵引器时，所述固定压杆容置于所述纵向凹槽内。

6、根据权利要求5所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述配重主体上还设置一合页装置，所述合页装置在所述固定压杆容置于所述纵向凹槽内时，锁固所述固定压杆。

7、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述配重主体的中上部的两侧分别设置有系留座。

8、根据权利要求1所述的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述固定压杆的两端上部分别设置有弧形把手。

9、一种无杆飞机牵引器，包括车身，设置于所述车身上的一夹持一举升装置、一压紧装置，以及一可拆卸安装于所述车身上的具有配重装置的牵引装置，其特征在于，所述牵引装置包括

提升所述无杆飞机牵引器重量的配重装置，所述配重装置包括配重主体和设置于所述配重主体后端的刚架焊合体；

牵引部件，其设置于所述刚架焊合体的后端；

固定装置，压紧所述配重装置并将其固定安装于无杆飞机牵引器上。

10、根据权利要求9所述的无杆飞机牵引器，其特征在于，所述夹持一举升装置包括后夹持辊，所述压紧装置包括前夹持辊，当所述配重装置安装于所述车身上时，所述前夹持辊、后夹持辊分别夹持所述配重主体的前、后两端，抱紧所述配重主体。

Images