CN103303489A - 飞机牵引车及用于其上的牵引机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机牵引车及用于其上的牵引机构，牵引机构包括牵引栓组件、车架连接件和后桥连接件。车架连接件包括横梁、以及与飞机牵引车的车架固定连接且与所述横梁连接的立板；后桥连接件包括直接连接件和连接杆，所述直接连接件一端与飞机牵引车的后桥固定连接，另一端与所述连接杆铰接；其中，所述牵引栓组件包括牵引栓本体、与牵引栓本体上部连接的上部连接体、以及与牵引栓本体下部连接的下部连接体，所述上部连接体与所述横梁铰接，所述下部连接体与所述连接杆的远离所述直接连接件的一端铰接。本发明能减少飞机牵引车上的受力及减少牵引过程中牵引力方向与运动方向不一致产生的附加力。

Description

飞机牵引车及用于其上的牵引机构

技术领域

本发明涉及一种飞机牵引车，具体地说，是涉及一种用于飞机牵引车上的牵引机构。

背景技术

飞机牵引车是用于牵引或顶推飞机的作业车辆，是现代机场必不可少的一种地面保障设备，利用飞机牵引车移动飞机，能够节省飞机燃料、减少噪声和排气污染、降低飞机发动机的磨耗。按其牵引飞机方式的不同，分为有杆牵引和无杆牵引两种，其中有杆牵引方式为牵引杆的两端分别与飞机牵引车和飞机相连，牵引车通过牵引杆牵引飞机，牵引杆独立于飞机和飞机牵引车。

牵引栓为飞机牵引车上与飞机牵引杆连接的机构，如图1所示，牵引栓20通常见于飞机牵引车的前部和尾部，其直接安装或焊接在飞机牵引车的车体10上，这样设置的牵引栓虽然结构简单，但是，由于其牵引过程中的受力点单一，增大了飞机牵引车上的受力；同时，该种结构的牵引栓使得牵引杆与飞机牵引车的位置相对固定，牵引过程中牵引力方向与运动方向不一致时会产生附加力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术中牵引栓存在的不足，提供一种用于飞机牵引车上的牵引机构，以减少飞机牵引车上的受力及减少牵引过程中牵引力方向与运动方向不一致产生的附加力。

为了解决上述技术问题，本发明首先提供一种用于飞机牵引车上的牵引机构，包括牵引栓组件、车架连接件和后桥连接件。车架连接件包括横梁、以及与飞机牵引车的车架固定连接且与所述横梁连接的立板；后桥连接件包括直接连接件和连接杆，所述直接连接件一端与飞机牵引车的后桥固定连接，另一端与所述连接杆铰接；其中，所述牵引栓组件包括牵引栓本体、与牵引栓本体上部连接的上部连接体、以及与牵引栓本体下部连接的下部连接体，所述上部连接体与所述横梁铰接，所述下部连接体与所述连接杆的远离所述直接连接件的一端铰接。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述立板包括第一立板和第二立板，所述横梁将所述第一立板与所述第二立板连接，所述第一立板与所述第二立板分别与飞机牵引车的左、右车架固定连接。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述第一立板、所述横梁以及所述第二立板连接后整体呈U形。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述上部连接体包括第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座和所述第二铰接座分别与所述横梁铰接。上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述直接连接件包括第一直接连接件和第二直接连接件，所述第一直接连接件和所述第二直接连接件分别固定在飞机牵引车的后桥的左、右半轴上；所述连接杆包括与所述第一直接连接件和所述第二直接连接件分别连接的第一连接杆和第二连接杆；所述下部连接体包括与所述第一连接杆和所述第二连接杆分别铰接的第一铰接体和第二铰接体。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述第一直接连接件包括第一半圆环体和第二半圆体，所述第一半圆环体和所述第二半圆体相互配合抱紧所述后桥的左半轴。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述第二直接连接件包括第三半圆环体和第四半圆体，所述第三半圆环体和所述第四半圆体相互配合抱紧所述后桥的右半轴。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述第一连接杆的两端分别具有与所述第一铰接体铰接的第三铰接座、以及与所述第一半圆环体或/和所述第二半圆体铰接的第四铰接座。

上述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其中，所述第二连接杆的两端分别具有与所述第二铰接体铰接的第五铰接座、以及与所述第三半圆环体或/和所述第四半圆体铰接的第六铰接座。

本发明进一步提供一种飞机牵引车，包括车架、后桥及牵引机构，所述牵引机构包括牵引栓组件、车架连接件和后桥连接件。车架连接件包括横梁、以及与飞机牵引车的车架固定连接且与所述横梁连接的立板；后桥连接件包括直接连接件和连接杆，所述直接连接件一端与所述后桥固定连接，另一端与所述连接杆铰接；其中，所述牵引栓组件包括牵引栓本体、与牵引栓本体上部连接的上部连接体、以及与牵引栓本体下部连接的下部连接体，所述上部连接体与所述横梁铰接，所述下部连接体与所述连接杆的远离所述直接连接件的一端铰接。

本发明的有益功效在于，牵引机构的牵引栓组件通过车架连接件与飞机牵引车的车架连接，且通过后桥连接件飞机牵引车的后桥连接，不仅结构简单，使用灵活，可根据实际需要进行安装与拆卸，能适用于多种车型；而且在牵引过程中使飞机牵引杆的拉力通过牵引栓组件分散在车架和后桥上下两个作用点，减轻了车架和后桥减震器的受力，并且能直接从后桥获得更大的牵引力，减少能量损失；同时，本发明借助牵引栓组件的的上部连接体与车架连接件的横梁铰接，且借助牵引栓组件的的下部连接体与后桥连接件的连接杆铰接，以构成可上下浮动的设计，从而可以随时调整牵引杆与飞机牵引车的相对位置，减少了牵引过程中牵引力方向与运动方向不一致而产生的附加力。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为现有技术的飞机牵引车的结构图；

图2为本发明的牵引机构的主视图；

图3为本发明的牵引机构的俯视图。

其中，附图标记

10-车体

20-牵引栓

100-牵引机构

110-牵引栓组件

111-牵引栓本体

112-上部连接件

1121-第一铰接座

1122-第二铰接座

113-下部连接体

1131-第一铰接体

1132-第二铰接体

120-车架连接体

121-第一立板

122-第二立板

123-横梁

1231、1232-中间连接件

130-后桥连接件

131-第一直接连接件

1311-第一半圆体

1312-第二半圆体

132-第二直接连接件

133-第一连接杆

1331-第三铰接座

1332-第四铰接座

134-第二连接杆

1341-第五铰接座

1342-第六铰接座

200-车架

210-左车架

220-右车架

300-后桥

310-左半轴

320-右半轴

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本发明的目的、方案及功效，但并非作为本发明所附权利要求保护范围的限制。

参阅图2及图3，如图所示，本发明的飞机牵引车包括车架200、后桥300及牵引机构100，车架200包括左车架210和右车架220，后桥300包括后桥轴，所述后桥轴根据其位置关系分成左半轴310和右半轴320，由于车架200和后桥300属于现有技术，在此对其不多做介绍。牵引机构100包括牵引栓组件110、车架连接件120和后桥连接件130，以下就对区别于现有技术的牵引机构100进行介绍。

牵引栓组件110包括牵引栓本体111、与牵引栓本体111上部连接的上部连接体112、以及与牵引栓本体111下部连接的下部连接体113，上部连接体112与下文所说的横梁123铰接，下部连接体113与下文所说的连接杆的远离直接连接件(直接连接件也在下文中叙述)的一端铰接。上部连接体112包括第一铰接座1121和第二铰接座1122，一销轴穿过第一铰接座1121和与横梁123一体的中间连接件1231将两者铰接，另一销轴穿过第二铰接座1122和与横梁123一体的中间连接件1232将两者铰接，从而将牵引栓组件110与车架连接件120铰接连接。下部连接体113包括与第一铰接体1131和第二铰接体1132。

车架连接件120包括横梁123、以及与车架200固定连接且与横梁123连接的立板，具体而言，立板包括第一立板121和第二立板122，横梁123将第一立板121与第二立板122连接，第一立板121与第二立板122分别与左车架210、右车架220固定连接，且第一立板121、横梁123以及第二立板122连接后整体呈U形。

后桥连接件130包括直接连接件和连接杆，直接连接件一端与后桥300固定连接，另一端与连接杆铰接。直接连接件包括第一直接连接件131和第二直接连接件132，第一直接连接件131和第二直接连接件132分别固定在后桥300的左半轴310、右半轴320上。连接杆包括与第一直接连接件131和第二直接连接件132分别连接的第一连接杆133和第二连接杆134。第一直接连接件131包括第一半圆环体1311和第二半圆体1312，第一半圆环体1311和第二半圆体1312相互配合抱紧左半轴310。第二直接连接件132包括第三半圆环体和第四半圆体，第三半圆环体和第四半圆体相互配合抱紧右半轴320(由于第二直接连接件132具有与第一直接连接件131完全相同的结构，第三半圆环体和第四半圆体在图中未标记)。第一连接杆133的两端分别具有与第一铰接体1131铰接的第三铰接座1331、以及与第一半圆环体1311或/和第二半圆体1312铰接的第四铰接座1332。第二连接杆134的两端分别具有与第二铰接体1132铰接的第五铰接座1341、以及与第三半圆环体或/和第四半圆体铰接的第六铰接座1342。

从上面的描述可以看出：牵引机构100的牵引栓组件110通过车架连接件120与飞机牵引车的车架200连接，且通过后桥连接件130飞机牵引车的后桥300连接，不仅结构简单，使用灵活，可根据实际需要进行安装与拆卸，能适用于多种车型；而且在牵引过程中使飞机牵引杆的拉力通过牵引栓组件110分散在车架200和后桥300上下两个作用点，减轻了车架和后桥减震器的受力，并且能直接从后桥获得更大的牵引力，减少能量损失；同时，本发明借助牵引栓组件110的上部连接体112与车架连接件120的横梁123铰接，且借助牵引栓组件110的的下部连接体113与后桥连接件130的连接杆铰接，以构成可上下浮动的设计，从而可以随时调整牵引杆与飞机牵引车的相对位置，减少了牵引过程中牵引力方向与运动方向不一致而产生的附加力。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于飞机牵引车上的牵引机构，包括牵引栓组件，其特征在于，还包括：

车架连接件，其包括横梁、以及与飞机牵引车的车架固定连接且与所述横梁连接的立板；以及

后桥连接件，其包括直接连接件和连接杆，所述直接连接件一端与飞机牵引车的后桥固定连接，另一端与所述连接杆铰接；

其中，所述牵引栓组件包括牵引栓本体、与牵引栓本体上部连接的上部连接体、以及与牵引栓本体下部连接的下部连接体，所述上部连接体与所述横梁铰接，所述下部连接体与所述连接杆的远离所述直接连接件的一端铰接。

2.根据权利要求1所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述立板包括第一立板和第二立板，所述横梁将所述第一立板与所述第二立板连接，所述第一立板与所述第二立板分别与飞机牵引车的左、右车架固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述第一立板、所述横梁以及所述第二立板连接后整体呈U形。

4.根据权利要求1所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述上部连接体包括第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座和所述第二铰接座分别与所述横梁铰接。

5.根据权利要求1所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述直接连接件包括第一直接连接件和第二直接连接件，所述第一直接连接件和所述第二直接连接件分别固定在飞机牵引车的后桥的左、右半轴上；所述连接杆包括与所述第一直接连接件和所述第二直接连接件分别连接的第一连接杆和第二连接杆；所述下部连接体包括与所述第一连接杆和所述第二连接杆分别铰接的第一铰接体和第二铰接体。

6.根据权利要求5所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述第一直接连接件包括第一半圆环体和第二半圆体，所述第一半圆环体和所述第二半圆体相互配合抱紧所述后桥的左半轴。

7.根据权利要求5所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述第二直接连接件包括第三半圆环体和第四半圆体，所述第三半圆环体和所述第四半圆体相互配合抱紧所述后桥的右半轴。

8.根据权利要求6所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述第一连接杆的两端分别具有与所述第一铰接体铰接的第三铰接座、以及与所述第一半圆环体或/和所述第二半圆体铰接的第四铰接座。

9.根据权利要求7所述的用于飞机牵引车上的牵引机构，其特征在于，所述第二连接杆的两端分别具有与所述第二铰接体铰接的第五铰接座、以及与所述第三半圆环体或/和所述第四半圆体铰接的第六铰接座。

10.一种飞机牵引车，包括车架、后桥及牵引机构，所述牵引机构包括牵引栓组件，其特征在于，所述牵引机构还包括：

车架连接件，其包括横梁、以及与飞机牵引车的车架固定连接且与所述横梁连接的立板；以及

后桥连接件，其包括直接连接件和连接杆，所述直接连接件一端与所述后桥固定连接，另一端与所述连接杆铰接；

其中，所述牵引栓组件包括牵引栓本体、与牵引栓本体上部连接的上部连接体、以及与牵引栓本体下部连接的下部连接体，所述上部连接体与所述横梁铰接，所述下部连接体与所述连接杆的远离所述直接连接件的一端铰接。

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