CN201367100Y

CN201367100Y - 海上换乘装置

Info

Publication number: CN201367100Y
Application number: CNU2009203016148U
Authority: CN
Inventors: 严俊; 孙祥仲; 罗钰元
Original assignee: WUCHANG SHIPBUILDING INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: Wuchang Shipbuilding Industry Group Co Ltd
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2009-03-25
Publication date: 2009-12-23
Anticipated expiration: 2019-03-25

Abstract

本实用新型涉及一种用于海上两船人员及物质互相换乘的装置，包括外桥廊、升降机构、旋转齿轮副和倾斜油缸，所述升降机构安装在供应船上，所述旋转齿轮副安装在升降机构顶部，并通过连接铰链与外桥廊连接，旋转齿轮副可带动外桥廊水平旋转，所述倾斜油缸的一端安装在升降机构的顶部，另一端安装在外桥廊上，倾斜油缸可调节外桥廊的水平斜度。本装置能够持续保持两船相对位置、距离、动态平衡稳定，并且能快速完成两船人员和物质换乘的海上换乘装置。

Description

海上换乘装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于海上两船人员及物质互相换乘的装置。

背景技术

海上换乘方式是两艘舰船在海上将物资及人员从一艘船传递到另一艘船的过程。对于需长期游弋于大海的舰船来说，安全、快速地将物资、人员进行海上换乘是舰船海上补给的重要手段，是舰船性能的一项重要技术指标。

到目前为止，海上换乘方式主要有锚泊并靠换乘方式、高架索海上换乘方式、直升机海上垂直换乘方式等，各有其优点、缺点和适用范围。三者相比较，锚泊并靠换乘方式是最经济、换乘量最大、换乘速度最快的一种换乘方式。

但现有的锚泊并靠换乘方式会因两船舷侧结构特殊或船舶线型的关系，不能进行锚泊并靠，大量的人员以及物质换乘就很难进行，同时该换乘方式还存在以下问题：(1)两船因动力定位、海况、风力引起平面位移的不断变化，使两船因水平位移引起受力耦合，不能保障换乘人员和物质的安全；(2)两船因海况、风力引起垂向高差不断变化，不能保障两船之间的妥善搭接，引起两船垂向运动的受力耦合，不能保障换乘装置的安全；(3)两船换乘甲板的高度会存在较大差异，不能保持较好的输送角度；(4)人员以及物质的换乘速度较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种能够持续保持两船相对位置、距离、动态平衡稳定，并且能快速完成两船人员和物质换乘的海上换乘装置。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种海上换乘装置，包括外桥廊、升降机构、旋转齿轮副和倾斜油缸，所述升降机构安装在供应船上，所述旋转齿轮副安装在升降机构顶部，并通过连接铰链与外桥廊连接，旋转齿轮副可带动外桥廊水平旋转，所述倾斜油缸的一端安装在升降机构的顶部，另一端安装在外桥廊上，倾斜油缸可调节外桥廊的水平斜度。

进一步地，所述升降机构包括固定圆筒、升降圆筒和升降油缸，所述固定圆筒固定在供应船上，所述升降圆筒和升降油缸安装在固定圆筒内部，升降圆筒通过升降油缸在固定圆筒内部垂直升降。

优选地，所述外桥廊两端安装有辅助活动跳板。

更优选地，所述外桥廊靠近受供船一端底部安装有支架球铰。

进一步地，所述外桥廊内部安装有内桥廊，内桥廊可在外桥廊内部做伸缩运动；所述内桥廊靠近受供船一端安装有辅助活动跳板，所述内桥廊靠近受供船一端底部安装有支架球铰。

优选地，所述内桥廊和外桥廊之间连接有伸缩油缸，内桥廊在外桥廊内部做伸缩运动，由所述伸缩油缸带动。

本实用新型具有以下优点：

1)本装置能适应两船垂向位移的不断变化，并解决了两船换乘甲板高差较大、难于进行换乘的难题。

2)本装置内外桥廊的伸缩调节可以满足两船搭接对地点和距离的要求，支架球铰的应用可克服两船因动力定位、海况、风力引起的相对位移变化，并进行良好的搭接，可避免两船相对位移引起受力耦合。

3)本装置平时不使用时，可以处于收拢状态，并沿舰船纵向安放于甲板边缘，大大地节省了甲板的有用空间。

4)本装置人员和物质的换乘速度较快。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的结构示意图；

图3为实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

实施例1

参照图1，海上换乘装置，它包括外桥廊2、升降机构、旋转齿轮副10和倾斜油缸11。升降机构包括固定圆筒6、升降圆筒7和升降油缸8，固定圆筒6固定在供应船14上，其固定位置靠近供应船14的舷侧的甲板边缘上，升降圆筒7和升降油缸8安装在固定圆筒6的内部，升降圆筒7通过升降油缸8在固定圆筒6内部垂直升降，升降油缸8的动力由液压站9提供。旋转齿轮副10安装在升降机构顶部，并通过连接铰链5与外桥廊2连接，旋转齿轮副10可带动外桥廊2水平旋转90°，倾斜油缸11的一端安装在升降机构的顶部，另一端安装在外桥廊2上，倾斜油缸11可使外桥廊2的倾斜角在±20°的范围内任意调节。外桥廊2内部安装有内桥廊1，内桥廊1和外桥廊2之间连接有伸缩油缸3，伸缩油缸3带动内桥廊1在外桥廊2内部做伸缩运动，伸缩油缸3的动力由液压装置提供。外桥廊2靠近供应船14一端安装有辅助活动跳板12，内桥廊1靠近受供船15一端安装有辅助跳板13，内桥廊1靠近受供船15一端底部安装有支架球铰4，该支点在平面上可按任意方向进行移动。

本实施例是供应船14的换乘甲板17和受供船15的换乘甲板16高度基本保持平行时的换乘工况，其作业流程为：(1)受供船15以顶浪或艏斜浪的形式系泊于海上；(2)供应船14采用相对定位技术进行动力定位，逐渐以舷侧靠拢受供船的一侧，并保持6米左右的间距，根据动力定位的技术规范，两船之间相对距离的变化可控制在±1.25米之内，故而两船之间的间距将保持在一个相对稳定的距离之内；(3)经目测，初步估算受供船15换乘甲板16的高度和相对位置，调节海上换乘装置内桥廊1和外桥廊2的升降高度、俯仰角度和伸缩长度，使内桥廊1下端支架球铰4大概能处于受供船15换乘甲板16上方的状态；(4)通过旋转齿轮副10，将内桥廊1和外桥廊2缓慢地向受供船15方向旋转90°，并同时观察支架球铰4及换乘甲板16的相对位置，及时调节内桥廊1、外桥廊2的高度和俯仰角度；(5)当支架球铰4较近地处于受供船15换乘甲板16上面时，逐渐释放倾斜油缸11的压力，将内桥廊1下的支架球铰4缓缓地搭在受供船15的换乘甲板16上，使内桥廊1和外桥廊2类似于一端为铰接的横梁，不致产生应力集中，内桥廊1末端由钢缆进行安全限位；(6)锁死升海上换乘装置，分别放下辅助活动跳板12和辅助活动跳板13，海上换乘装置架设完毕。

经测量，该海上换乘装置的换乘速度大约为3600人/小时，人员换乘速度较快。

实施例2

本实施例中的海上换乘装置以及换乘装置作业流程与实施例1相同。所不同的是，参照图2，本实施例是供应船14的换乘甲板17高度高于受供船15换乘甲板16时候的情况。

实施例3

本实施例中的海上换乘装置以及换乘装置作业流程与实施例1相同。所不同的是，参照图2，本实施例是供应船14的换乘甲板17高度低于受供船15换乘甲板16时候的情况。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.海上换乘装置，其特征在于，包括外桥廊、升降机构、旋转齿轮副和倾斜油缸，所述升降机构安装在供应船上，所述旋转齿轮副安装在升降机构顶部，并通过连接铰链与外桥廊连接，旋转齿轮副可带动外桥廊水平旋转，所述倾斜油缸的一端安装在升降机构的顶部，另一端安装在外桥廊上，倾斜油缸可调节外桥廊的水平斜度。

2.根据权利要求1所述的海上换乘装置，其特征在于，所述升降机构包括固定圆筒、升降圆筒和升降油缸，所述固定圆筒固定在供应船上，所述升降圆筒和升降油缸安装在固定圆筒内部，升降圆筒通过升降油缸在固定圆筒内部垂直升降。

3.根据权利要求1所述的海上换乘装置，其特征在于，所述外桥廊两端安装有辅助活动跳板。

4.根据权利要求1所述的海上换乘装置，其特征在于，所述外桥廊靠近受供船一端底部安装有支架球铰。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述海上换乘装置，其特征在于，所述外桥廊内部安装有内桥廊，内桥廊可在外桥廊内部做伸缩运动；所述内桥廊靠近受供船一端安装有辅助活动跳板，所述内桥廊靠近受供船一端底部安装有支架球铰。

6.根据权利要求5所述海上换乘装置，其特征在于，所述内桥廊和外桥廊之间连接有伸缩油缸，内桥廊在外桥廊内部做伸缩运动，由所述伸缩油缸带动。