CN201309567Y - 一种摩托车的脚踏助力机构 - Google Patents

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CN201309567Y CNU2008201003223U CN200820100322U CN201309567Y CN 201309567 Y CN201309567 Y CN 201309567Y CN U2008201003223 U CNU2008201003223 U CN U2008201003223U CN 200820100322 U CN200820100322 U CN 200820100322U CN 201309567 Y CN201309567 Y CN 201309567Y
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴，该人力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部，其特征在于：一人力驱动主动链轮通过单向器配合在人力驱动轴的左部，且位于变速箱的左侧之外；一人力驱动从动链轮与副轴伸出变速箱左侧端部上的花键配合；人力驱动主动链轮和人力驱动从动链轮通过人力驱动链条连接。本实用新型具有以下优点：不需要对动力驱动机构的副轴作大的改动，容易实施；不挤占变速箱内的空间，而且维护人力驱动的链轮传动机构方便。

Description

一种摩托车的脚踏助力机构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的脚踏助力机构。
背景技术
目前，大多数燃油摩托车或电动自行车只设有动力驱动机构，而没有设置人力驱动机构，在燃油或者电能耗尽时，不能借助人力驱动的方式继续行驶。为了增加燃油摩托车或电动自行车的功能，增强适用性，节省能耗，人们开发出了脚踏助力机构，安装在变速箱上，与动力驱动机构配合，在燃油或者电能耗尽时，或者不需要动力驱动机构时，则由人力通过脚踏助力机构驱动，使之继续行驶。脚踏助力机构的构造各不相同，如CN2803918Y公告的名称为“助力自行车的脚踏、机动驱动结构”的实用新型专利，虽然具有结构简单紧凑，操作简便，动作可靠等特点，但是，构造较为复杂，需要较大的改变动力驱动机构，特别是副轴，方能实现。有的将人力驱动机构的链轮传动机构设在变速箱内，不仅挤占了变速箱内的空间，导致挡位减少，而且维修不便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车的脚踏助力机构，它与动力驱动机构相互配合，互不干扰，能独立实现人力驱动，节省能耗，且机构简单，维护方便。
本实用新型所述的一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴，该人力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴(1)伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部，其特征在于：
一人力驱动主动链轮通过单向器配合在人力驱动轴的左部，且位于变速箱的左侧之外；
一人力驱动从动链轮与副轴伸出变速箱左侧端部上的花键配合；
人力驱动主动链轮和人力驱动从动链轮通过人力驱动链条连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：由于它只需将动力驱动机构的副轴加长，在一端设置人力驱动从动链轮配合的花键即可，不需要对动力驱动机构的副轴作大的改动，所以，容易实施；由于人力驱动的链轮传动机构设在变速箱的外面，不挤占变速箱内的空间，所以，可以增加一个挡位，而且维护人力驱动的链轮传动机构方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，本实用新型所述的一种摩托车的脚踏助力机构，包括左右部配合在变速箱上并与设在变速箱8上的副轴7平行的人力驱动轴1，在人力驱动轴伸出变速箱8的左右两端分别设有脚踏板连接部2，一人力驱动主动链轮3通过单向器4配合在人力驱动轴1的左部，且位于变速箱8的左侧之外；一人力驱动从动链轮5与副轴7伸出变速箱8左侧端部上的花键配合；人力驱动主动链轮3和人力驱动从动链轮5通过人力驱动链条6连接。
动力驱动主动链轮9与副轴7伸出变速箱8左侧端部上的花键配合，且位于变速箱8左侧和人力驱动从动链轮5右侧之间，设在后轮上的动力驱动从动链轮(未画出)通过动力驱动链条连接；设在副轴7中部的各挡从动齿轮与动力驱动机构的主轴上的各挡主动齿轮对应/配合。
当采用动力驱动时，虽然人力驱动从动链轮5随副轴7旋转，并通过人力驱动链条6带动人力驱动主动链轮3旋转，由于人力驱动主动链轮3与人力驱动轴1设置了单向器4，所以，不能带动人力驱动轴1旋转。
当采用人力驱动时，只需将动力驱动机构拨到空档，用双脚踩动安装在人力驱动轴1左右两端的脚踏板连接部2上的脚踏板，车辆即可行驶。

Claims (1)

1、一种摩托车的脚踏助力机构，包括一人力驱动轴(1)，该人力驱动轴的左右部配合在变速箱上、且与设在变速箱上的副轴平行，在人力驱动轴(1)伸出变速箱的左右两端分别设有脚踏板连接部(2)，其特征在于：
一人力驱动主动链轮(3)通过单向器(4)配合在人力驱动轴(1)的左部，且位于变速箱(8)的左侧之外；
一人力驱动从动链轮(5)与副轴(7)伸出变速箱(8)左侧端部上的花键配合；
人力驱动主动链轮(3)和人力驱动从动链轮(5)通过人力驱动链条(6)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102167127A (zh) * 2011-03-31 2011-08-31 王超 一种具有人力驱动机构的电动车多档变速驱动装置

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