CN201304983Y - 汽车防滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防滑块，特别是一种汽车防滑块，其是由承压板和连接于所述承压板两侧的三角形支撑板所构成的截面为“∏”形的楔形块。优点是防滑安全可靠，不损伤轮胎、坚固耐用。

Description

汽车防滑块

技术领域

本实用新型涉及一种防滑块，属于汽车附件，特别是一种防止停于斜坡路段的汽车沿路面下滑的汽车防滑块。

背景技术

当汽车处于斜坡路段突然故障而需要维修或临时停车时，通常是在汽车车轮后边放一砖头石块或木棒(俗称打眼)用于防止汽车下滑，根据停止在斜坡路面上的汽车车轮受力力图(图1a)分析可知，作用于车轮轴心的汽车重力W指向地心(垂直于水平面)，该重力W可分解为垂直于斜坡路面的分力F1和平行于斜坡路面的分力F2，其中分力F1由斜坡路面的反作用力抵消，而平行于斜坡路面的分力F2产生使车轮旋转的力矩F2R，R为车轮半径，即使踩住刹车，如果F2大于车轮与斜坡路面的摩擦力，也会造成车轮沿斜坡路面下滑。当有物体在车轮后边阻挡时，车轮的受力情况如图1b所示，此时，作用于车轮轴心的汽车重力W被斜坡路面对车轮的反作用力F3和物体对车轮的反作用力F4所平衡，此时无使车轮下滑的平行于斜坡路面的分力。但是，如果物体对车轮的反作用力的延长线不在物体与斜坡路面的接触面内(如图1c所示)，例如用圆木或较窄的砖头打眼，则作用于圆木或较窄的砖头车轮对物体的作用力F4可分解成垂直于斜坡路面的分力F5和平行于斜坡路面的分力F6，平行于斜坡路面的分力F6将产生使圆木或砖头滚动的力矩，对圆木来讲，如果分力F6产生的使圆木滚动的力矩能被圆木与车轮之间的摩擦力所产生的力矩所抵消，则圆木不会滚动，否则不能阻挡汽车沿斜坡路面下滑。因此，这种原始的防车轮沿斜坡路面下滑的技术具有极大的危险性。另外，当用砖头或石块打眼时，还存在轮胎被砖头石块的棱角刺破的风险。

有鉴于上述现有用砖头、石块或圆木防止汽车沿斜坡路面下滑所存在的明显缺陷，亟待进一步改进。本发明人基于从事汽车产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，和多年的驾驶体检，经过理论分析、不断地反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的用砖头、石块或圆木防止汽车沿斜坡路面下滑所存在的缺陷，而提供一种结构简单、坚固耐用的汽车防滑块，所要解决的技术问题是使其能确实有效地防止汽车沿斜坡路面下滑，同时不会对轮胎产生任何损伤。

本实用新型的目的及若解决的技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种汽车防滑块，是由承压板和连接于所述承压板两侧的三角形支撑板所构成的截面为“∏”形的楔形块。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的汽车防滑块，其中所述承压板与楔形块底面之间的二面角α应大于公路的最大坡度的上升角β，所述上升角β＝7°，选用α＝10～30°；优选α＝20～25°；所述楔形块的底面长L不得小于Rtg(α-β)/cosα，其中R为汽车轮胎外径。

前述的汽车防滑块，其中所述承压板为圆弧柱形板，所述支撑板与所述承压板的连接边亦为相应的圆弧形；圆弧柱形板的圆弧半径稍大于最大轮胎半径。

前述的汽车防滑块，其中设有一后端板，所述后端板连接所述承压板和支撑板，且所述后端板是通过圆弧板与所述承压板连接，形成无尖角的圆滑过渡。

前述的汽车防滑块，其中所述承压板与连接所述承压板的圆弧板后端板上沿长度方向连设有截面呈半圆形的纵向凸肋。

前述的汽车防滑块，其中所述三角形支撑板上设有垂直于底边的截面呈半圆形的凸肋。

前述的汽车防滑块，其中所述承压板设有垂直于纵向凸肋的横向凸肋。

前述的汽车防滑块，其中所述“∏”形楔形块的内部设有垂直相交的分别平行于支撑板和垂直于支撑板的增强板。

前述的汽车防滑块，其中设有一底板，所述底板连接所述承压板、后端板及两侧的三角形支撑板。

前述的汽车防滑块，其中所述底板上设有横向凹槽或小的圆形凹坑。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型的汽车防滑块可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

1、由承压板和连接于所述承压板两侧的三角形支撑板所构成的截面为“∏”形的楔形块，且所述承压板与楔形块底面之间的二面角α应大于公路的最大坡度的上升角β＝7°，优选20～25°；所述楔形块的底面长L不得小于Rtg(α-β)/cosα，其中R为汽车轮胎外径，按此公式设计的汽车防滑块可以确保防滑安全可靠。

2、承压板上的横向凸肋及底板上的横向凹槽或小的圆形凹坑，提高了防滑块与车轮及地面之间的摩擦力。

3、本实用新型的汽车防滑块以平面或弧面与车轮接触，完全杜绝料因尖角所造成的对轮胎的损伤。

4、所述承压板和支撑板上的半圆形的纵向凸肋起到增强作用，可减小厚度减轻重量。

5、本实用新型的汽车防滑块结构简单，在制造成本低，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是汽车停在斜坡路面上车轮受力分析图；其中a是无物体阻挡防下滑时的力分析图；b是用较长的砖头阻挡防下滑时的力分析图；c是用窄砖或圆木阻挡防下滑时的力分析图；d是用本实用新型三角形楔块阻挡防下滑时的力分析图；e是用本实用新型三角形弧柱面楔块阻挡防下滑时的力分析图。

图2是本实用新型汽车防滑块的侧视图。

图3是本实用新型汽车防滑块的俯视图。

图4是图2的仰视图，无底板，显示内部增强板的结构。

图5是图2的仰视图，有底板，显示底板的结构。

图6是图2的A-A剖视，显示用钢板焊接成型的防滑块的结构。

图7是图2的A-A剖视，显示用塑料注射成型的防滑块的结构。

具体实施方式

请参阅图2、图3所示，本实用新型较佳实施例的汽车防滑块，是由承压板1和连接于所述承压板1两侧的三角形支撑板2所构成的截面为“∏”形的楔形块。

所述承压板与楔形块底面之间的二面角α应大于公路的最大坡度的上升角β，所述上升角β＝7°，选用α＝10～30°；优选20～25°；根据力分析图1d可知，如果，楔形块底面之间的二面角α等于公路的最大坡度的上升角β，则在最大坡度的公路上停车时，车轮后侧垫上此三角形楔块后，相当于汽车停在水平路面上。标准规定公路的最大坡度为0.12，此时的最大升角约为7°，考虑到特殊情况，适当加大承压板与楔形块底面之间的二面角，可选用α＝10～30°，随着α角度的加大，作用于楔形块上的分力越小，但是分力与重垂线的夹角越大，要求楔形块的底面越长；综合考虑，优选值为α＝20～25°。所述楔形块的底面长L不得小于Rtg(α-β)/cosα，其中R为汽车轮胎外径。

前述的汽车防滑块，其中所述承压板进一步设置为圆弧柱形板，所述支撑板与所述承压板的连接边亦为相应的圆弧形；圆弧柱形板的圆弧半径稍大于最大轮胎半径。承压板设置成圆弧柱形板，其优点是增加了承压板与轮胎的接触面积，改善了承压板的受力情况(如图1e所示)，使防滑更可靠。

上述结构的防滑块已可达到实现本实用新型的前述目的，为进一步增强，是防滑块的防滑更可靠、更加坚固耐用，本实用新型还进一步设有一后端板3，所述后端板3连接所述承压板1和支撑板2，且所述后端板3是通过圆弧板4与所述承压板1连接，形成无尖角的圆滑过渡，防止顶端尖角损伤轮胎。

为减轻重量，采用薄板结构，所述承压板1与连接所述承压板1的圆弧板4后端板3上沿长度方向连设有截面呈半圆形的纵向凸肋5。

所述支撑板2上也设有垂直于底边的截面呈半圆形的凸肋6。

为增加承压板1与轮胎之间的摩擦力，所述承压板1上设有垂直于纵向凸肋5的横向凸肋7。

所述“∏”形楔形块的内部还设有垂直相交的分别平行于支撑板2和垂直于支撑板2的增强板8(如图4所示)。

为防止杂物泥水等进入“∏”形楔形块的内膛，设有一底板9，所述底板9连接所述承压板1、后端板3及两侧的支撑板2。

所述底板9上设有横向凹槽10(如图5所示)或小的圆形凹坑，以增加与地面的摩擦力。

图6是图2的A-A剖视，图6是用钢板焊接成型的防滑块的结构，其中所述承压板1、支撑板2、后端板3、圆弧板4及底板9均用钢板冲制成型，而承压板1、后端板3和圆弧板4采用一张板一体冲制成型，然后再将一体冲制成型的承压板1、后端板3和圆弧板4与支撑板2及底板焊接成整体。

图7是图2的A-A剖视，显示用塑料注射成型的防滑块的结构。为能脱模，先注塑出无底板的楔形块，然后再将底板粘接到成型的楔形块底部。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1、一种汽车防滑块，其特征在于由承压板和连接于所述承压板两侧的三角形支撑板所构成的截面为“∏”形的楔形块。

2、根据权利要求1所述的汽车防滑块，其特征在于所述承压板与楔形块底面之间的二面角α应大于公路的最大坡度的上升角β，所述上升角β＝7°，选用α＝10～30°；优选α＝20～25°；所述楔形块的底面长L不得小于Rtg(α-β)/cosα，其中R为汽车轮胎外径。

3、根据权利要求1所述的汽车防滑块，其特征在于所述承压板为圆弧柱形板，所述支撑板与所述承压板的连接边亦为相应的圆弧形；圆弧柱形板的圆弧半径稍大于最大轮胎半径。

4、根据权利要求1所述的汽车防滑块，其特征在于设有一后端板，所述后端板连接所述承压板和支撑板，且所述后端板是通过圆弧板与所述承压板连接，形成无尖角的圆滑过渡。

5、根据权利要求4所述的汽车防滑块，其特征在于所述承压板与连接所述承压板的圆弧板后端板上沿长度方向连设有截面呈半圆形的纵向凸肋。

6、根据权利要求1所述的汽车防滑块，其特征在于所述支撑板上设有垂直于底边的截面呈半圆形的凸肋。

7、根据权利要求5所述的汽车防滑块，其特征在于所述承压板设有垂直于纵向凸肋的横向凸肋。

8、根据权利要求1所述的汽车防滑块，其特征在于所述“∏”形楔形块的内部设有垂直相交的分别平行于支撑板和垂直于支撑板的增强板。

9、根据权利要求4所述的汽车防滑块，其特征在于设有一底板，所述底板连接所述承压板、后端板及两侧的三角形支撑板。

10、根据权利要求9所述的汽车防滑块，其特征在于所述底板上设有横向凹槽或小的圆形凹坑。

Images