CN204228424U - 一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车检测领域，具体涉及一种便携式小型的汽车驻车制动检验的坡道。一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，包括多个相同的检验坡台，改成与检验标准要求相同坡度的多个小型检验坡台，将多个小型检验坡道同时按照一致的方向分别置于汽车每个车轮下方（对双幅车轮的车桥，只需在双幅车轮的任一只车轮下面放置一个小型检验坡道），分别进行等同于车辆上坡驻车检验或下坡驻车检验。由于本组合的坡度与标准驻车检验坡道的坡度相同，因此，当汽车的全部车轮都停驻在每个小型检验坡道上时，其检验效果是等同的。这样可以节约大量的土地和资金，并且操作方便，使用寿命长，无需维护费用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车检测领域，具体涉及一种便携式小型的汽车驻车制动检验的坡道。
背景技术
汽车驻车制动性能检验是机动车辆的重要检验项目。根据《机动车安全运行技术条件》（GB 7258-2012）规定，对机动车驻车制动性能检验可采用标准坡道和制动检验台两种检验方法。机动车安全性能检验机构应当配备坡度为 20%和15%且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的正、反两个方向坡道。按照上述要求，建造的坡道再加上正、反两个方向坡道的引道，至少需占地400 平方米以上，另需工程造价数万元甚至十多万元。据了解，目前国内许多机动车检测机构由于受场地和资金限制普遍存在无坡道的状况。为此我们提出一种解决办法，即将驻车坡道小型化且可移动。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对目前国内大部分机动车检测机构由于受场地和资金限制，存在无坡道现状，提供一种便携式小型的汽车驻车制动检验的坡道。
为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：
一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，包括多个相同的检验坡台，所述的检验坡台包括相互一体成型的主三角块和辅三角块，主三角块和辅三角块其中相互连接共有一面ACHF，此面上设有一边AC，主三角块和辅三角块相互连接成一底面其底面有一边为BD，主三角块的底面外侧边为CD，边AC与边BD相垂直，主三角块的上表面ADEF分别有四边为AD、AF、DE和EF且上表面为长方形，主三角块的上表面上覆有一层摩擦层，摩擦层的外侧覆有四边相互连接的保护层。
作为优选方案：所述主三角块的边AC的高度和边CD的长度比值为1：5。
作为优选方案：所述主三角块的边AC的高度和边CD的长度比值为3：20。
作为优选方案：所述摩擦层为附着系数大于或等于0.7的复合材料，复合材料采用聚乙稀复合树脂。
作为优选方案：所述主三角块的边AD长度为300mm-900mm,主三角块与所述辅三角块相互连接的底边BD长度为300mm-1000mm，主三角块的边DE长度为100-800mm。
作为优选方案：所述保护层的边宽α为10-30mm。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：改成与检验标准要求相同坡度的多个小型检验坡台，将多个小型检验坡道同时按照一致的方向分别置于汽车每个车轮下方（对双幅车轮的车桥，只需在双幅车轮的任一只车轮下面放置一个小型检验坡道），分别进行等同于车辆上坡驻车检验或下坡驻车检验。由于本组合的坡度与标准驻车检验坡道的坡度相同，因此，当汽车的全部车轮都停驻在每个小型检验坡道上时，其检验效果是等同的。这样可以节约大量的土地和资金，并且操作方便，使用寿命长，无需维护费用。（并且适用于任何轴数和轴距长度的汽车及汽车列车。）
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
实施例1
一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，包括多个相同的检验坡台1，所述的检验坡台1包括相互一体成型的主三角块2和辅三角块3，主三角块2和辅三角块3其中相互连接共有一面ACHF，此面上设有一边AC，主三角块2和辅三角块3相互连接成一底面其底面有一边为BD，主三角块2的底面外侧边为CD，边AC与边BD相垂直，主三角块2的上表面分别有四边为AD、AF、DE和EF且上表面为长方形，主三角块2的上表面上覆有一层摩擦层4，摩擦层4的外侧覆有四边相互连接的保护层5，所述检验坡台1的数量为2的倍数个，一般对两轴车辆的检验坡台1的数量都为4个，对两轴以上车辆的检验坡台1的数量以车辆轴数而定，所述摩擦层4为附着系数大于或等于0.7的复合材料，所述主三角块2的边AD长度为300mm-900mm,主三角块2与所述辅三角块3相互连接的底边BD长度为300mm-1000mm，主三角块2的边DE长度为100-800mm，所述保护层5的边宽α为10-30mm。所述主三角块2的边AC的高度和边CD的长度比值为1：5。
便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道使用，应在符合试车道标准要求的平地上进行，根据检验标准规定，使用不同坡度的检验坡道1。把检验坡台1组合按照一致的方向分别置于汽车每个车轮下方（对双幅车轮的车桥，只需在双幅车轮的任一只车轮下面放置一个小型检验坡台1），分别进行等同于车辆上坡驻车检验或下坡驻车检验。检验汽车驻车制动性能是否符合国家标准。主三角块2的上表面ADEF作为检验坡台1平面供车辆轮胎停驻，辅三角块3对主三角块起稳定作用，缺少辅三角块的话，车辆开到顶部时，主三角块会翘起容易失去平衡。例如检验两轴汽车只需要4个检验坡台1，那么在4个车轮前放入检验坡台1，此为上坡驻车制动检验，车辆驶上主三角块2的上表面ADEF上，驻车标准时间段，检验完毕后即可。下坡驻车制动检验只需要把4个检验坡台1放在4个车轮的后侧，倒车开到主三角块2的上表面ADEF上。
实施例2
一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，包括多个相同的检验坡台1，所述的检验坡台1包括相互一体成型的主三角块2和辅三角块3，主三角块2和辅三角块3其中相互连接共有一面ACHF，此面上设有一边AC，主三角块2和辅三角块3相互连接成一底面其底面有一边为BD，主三角块2的底面外侧边为CD，边AC与边BD相垂直，主三角块2的上表面分别有四边为AD、AF、DE和EF且上表面为长方形，主三角块2的上表面上覆有一层摩擦层4，摩擦层4的外侧覆有四边相互连接的保护层5，所述检验坡台1的数量为2的倍数个，一般对两轴车辆的检验坡台1的数量都为4个，对两轴以上车辆的检验坡台1的数量以车辆轴数而定，所述摩擦层4为附着系数大于或等于0.7的复合材料，所述主三角块2的边AD长度为300mm-900mm,主三角块2与所述辅三角块3相互连接的底边BD长度为300mm-1000mm，主三角块2的边DE长度为100-800mm，所述保护层5的边宽α为10-30mm。所述主三角块2的边AC的高度和边CD的长度比值为3：20。
便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道使用，应在符合试车道标准要求的平地上进行，根据检验标准规定，使用不同坡度的检验坡道1。把检验坡台1组合按照一致的方向分别置于汽车每个车轮下方（对双幅车轮的车桥，只需在双幅车轮的任一只车轮下面放置一个小型检验坡台1），分别进行等同于车辆上坡驻车检验或下坡驻车检验。检验汽车驻车制动性能是否符合国家标准。主三角块2的上表面ADEF作为检验坡台1平面供车辆轮胎停驻，辅三角块3对主三角块起稳定作用，缺少辅三角块的话，车辆开到顶部时，主三角块会翘起容易失去平衡。例如检验两轴汽车只需要4个检验坡台1，那么在4个车轮前放入检验坡台1，此为上坡驻车制动检验，车辆驶上主三角块2的上表面ADEF上，驻车标准时间段，检验完毕后即可。下坡驻车制动检验只需要把4个检验坡台1放在4个车轮的后侧，倒车开到主三角块2的上表面。
Claims (6)
1.一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，包括多个相同的检验坡台，其特征在于，所述的检验坡台包括相互一体成型的主三角块和辅三角块，主三角块和辅三角块其中相互连接共有一面ACHF，此面上设有一边AC，主三角块和辅三角块相互连接成一底面其底面有一边为BD，主三角块的底面外侧边为CD，边AC与边BD相垂直，主三角块的上表面ADEF分别有四边为AD、AF、DE和EF且上表面为长方形，主三角块的上表面上覆有一层摩擦层，摩擦层的外侧覆有四边相互连接的保护层。
2.根据权利要求1所述的一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，其特征在于：所述主三角块的边AC的高度和边CD的长度比值为1：5。
3.根据权利要求1所述的一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，其特征在于：所述主三角块的边AC的高度和边CD的长度比值为3：20。
4.根据权利要求1所述的一种便携式小型的汽车驻车制动检验坡道，其特征在于：所述摩擦层为附着系数大于或等于0.7的复合材料，复合材料采用聚乙稀复合树脂。
5.根据权利要求1所述的一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，其特征在于：所述主三角块的边AD长度为300mm-900mm,主三角块与所述辅三角块相互连接的底边BD长度为300mm-1000mm，主三角块的边DE长度为100-800mm。
6.根据权利要求1所述的一种便携式小型的汽车驻车制动的检验坡道，其特征在于：所述保护层的边宽α为10-30mm。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105628396A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-06-01 | 丽水市绿谷车影汽车俱乐部有限公司 | 一种汽车驻车制动路试检验自动判定系统及其使用方法 |
| CN110608914A (zh) * | 2019-10-31 | 2019-12-24 | 三一重型装备有限公司 | 试验装置 |
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2014
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