CN205329530U - 一种低应力伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低应力伸缩装置，它涉及桥梁用具技术领域；梁体的上表面设置有钢纤维砼，钢纤维砼的一侧设置有混凝土铺装层与路面铺装层，预埋钢筋设置在钢纤维砼与梁体内，数根横穿钢筋设置在预埋钢筋的侧面，钢纤维砼的另一端设置有伸缩钢槽，两个伸缩钢槽的槽孔内与密封条的两端连接；所述的伸缩钢槽为F型钢槽；本实用新型便于实现伸缩，且使用寿命长，能实现防水，提高了稳定性、竖向刚度及横向刚度，伸缩装置的承载能力高。

Description

一种低应力伸缩装置

技术领域：

本实用新型涉及桥梁用具技术领域，具体涉及一种低应力伸缩装置。

背景技术：

桥梁伸缩装置是指使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称，是桥梁工程的重要附属结构。随着我国交通事业的飞速发展，伸缩装置在桥梁建设中的地位越来越重要，它的质量好坏和使用耐久性直接影响到车辆行驶速度、交通安全和行车的舒适性，也影响到桥梁的使用寿命。但由于该装置设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，故其病害的产生和损坏也很普遍。桥梁伸缩装置的破坏不仅会影响桥面美观，还会严重影响交通安全和桥梁安全，造成巨大的经济损失。

目前国内桥梁伸缩装置主要有异型钢伸缩装置、梳齿板式伸缩装置及橡胶式伸缩装置三种形式。橡胶板式伸缩装置现基本已被淘汰，不宜用于高速公路、一级公路上的桥梁工程。异型钢伸缩装置根据异型钢的不同及施工锚固方式不同，又分为多种，如F型钢缝、C型钢缝、RG型钢缝、BEJ缝(C型钢)等。

近年来随着高速公路车流量的不断增加和超载现象严重，导致部分伸缩缝逐渐暴露出其设计缺陷，造成伸缩缝的损坏，有的甚至造成重大交通安全事故，对高速公路的运行造成一定的负面影响。

BEJ缝经过一定时间运行后，均产生了型钢断裂、弯曲等损坏。其原因为BEJ缝型钢为C型钢，其横向刚度和竖向刚度均不够，在重车的碾压下产生较大挠度，重复的次数多了，即会产生塑性变形甚至断裂。

梳齿板式伸缩装置锚固螺栓剪断、伸缩装置梳齿板脱落、两侧齿形钢板上翘，严重影响行车安全。同时，在维修更换发现，锚固螺栓与钢板已完全固死，无法取出，只得采取火焰切割的方式取出梳齿板。这样使得更换同类型伸缩装置时无法锚固，更换其它类型伸缩装置时也非常困难。

梳齿板式伸缩装置产生损坏的主要原因是：由于梳齿板式伸缩装置的各个部件主要通过锚固螺栓连接，属刚性构件，当桥梁伸缩缝两侧梁体有一定坡度或者产生一定变形时，该刚性构件无法适应两者梁体的自由转动变形，从而使伸缩装置两侧钢板产生一定的交角(相对一侧翘起)，引于跳车现象，并对梳齿板及锚固螺栓造成强大的冲击力。长此以往，伸缩装置锚固螺栓必被剪断，致使梳齿板脱落。在山区地段的桥梁由于纵坡较大，有的达到3％～5％，加大了车辆对伸缩缝的冲击力，梳齿板式伸缩装置损坏现象更为突出；同时，梳齿板式伸缩装置损坏后其锚固螺栓基本被破坏，导致构件不易拆卸，在更换过程中，无论换成梳齿板式伸缩装置还是型钢伸缩装置，难度都比较大，且更换成本较高。

F型钢伸缩装置损坏主要为F型钢断裂、混凝土开裂等。产生的主要原因为F型钢材其横向刚度和竖向刚度均不够；同时，由于F型钢角板宽度仅为1cm左右，在混凝土的支承面过小，同时实际工程中大多数桥梁预留缝宽不规则，有的甚至大大超过伸缩装置本身的宽度，使得伸缩装置异型钢没有完全支承在梁体上，形成简支梁或悬臂梁，导致伸缩缝主要依靠锚板和锚环的拉力来承受车辆的冲击，而在重车的碾压下将产生较大的挠度，重复的次数多了，即会产生塑性变形甚至断裂。同时，由于异型钢与锚筋焊接在一起，锚筋直接与混凝土锚固，型钢断裂后，在车辆和异形钢的反复振动之下，混凝土必将产生开裂甚至剥落。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种低应力伸缩装置。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型的一种低应力伸缩装置，它包含预埋钢筋、横穿钢筋、钢纤维砼、伸缩钢槽、密封条；梁体的上表面设置有钢纤维砼，钢纤维砼的一侧设置有混凝土铺装层与路面铺装层，预埋钢筋设置在钢纤维砼与梁体内，数根横穿钢筋设置在预埋钢筋的侧面，钢纤维砼的另一端设置有伸缩钢槽，两个伸缩钢槽的槽孔内与密封条的两端连接；所述的伸缩钢槽为F型钢槽。

作为优选，所述的密封条为多点预压式密封条。

作为优选，所述的密封条的下侧设置有橡胶止水带。

本实用新型有益效果为：便于实现伸缩，且使用寿命长，能实现防水，提高了稳定性、竖向刚度及横向刚度，伸缩装置的承载能力高。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图。

附图标记说明：

1-预埋钢筋；2-横穿钢筋；3-钢纤维砼；4-伸缩钢槽；5-密封条；6-梁体；7-混凝土铺装层；8-路面铺装层。

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含预埋钢筋1、横穿钢筋2、钢纤维砼3、伸缩钢槽4、密封条5；梁体6的上表面设置有钢纤维砼3，钢纤维砼3的一侧设置有混凝土铺装层7与路面铺装层8，预埋钢筋1设置在钢纤维砼3与梁体6内，数根横穿钢筋2设置在预埋钢筋1的侧面，钢纤维砼3的另一端设置有伸缩钢槽4，两个伸缩钢槽4的槽孔内与密封条5的两端连接；所述的伸缩钢槽4为F型钢槽。

进一步的，所述的密封条5为多点预压式密封条。

进一步的，所述的密封条5的下侧设置有橡胶止水带。

本具体实施方式的工作原理为：橡胶密封条采用多点预压式防水措施，100％保证不会渗水到梁体上。由于橡胶密封条在过伸长至120mm时，也不会脱落，从而保证当车轮碾压过夹有石头或其它物品的密封条上时，也能确保密封条不脱落。而多点预压式防水措施的采用，又保证了密封条及其连接处可靠防水，至少在密封条伸长20％(96mm)、沿轴向扯动40mm的情况下，24小时不渗水。同时，作为预防措施，在下部增设了一层橡胶止水带，形成双密封系统，下层橡胶止水带橡胶厚度约5mm，装配后呈M形使得伸缩装置密封更加可靠。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种低应力伸缩装置，其特征在于：它包含预埋钢筋、横穿钢筋、钢纤维砼、伸缩钢槽、密封条；梁体的上表面设置有钢纤维砼，钢纤维砼的一侧设置有混凝土铺装层与路面铺装层，预埋钢筋设置在钢纤维砼与梁体内，数根横穿钢筋设置在预埋钢筋的侧面，钢纤维砼的另一端设置有伸缩钢槽，两个伸缩钢槽的槽孔内与密封条的两端连接；所述的伸缩钢槽为F型钢槽。

2.根据权利要求1所述的一种低应力伸缩装置，其特征在于：所述的密封条为多点预压式密封条。

3.根据权利要求1所述的一种低应力伸缩装置，其特征在于：所述的密封条的下侧设置有橡胶止水带。