CN108168591A - 停车楔的可靠性检测方法 - Google Patents

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陈鹏
杜晓彤
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Abstract

根据本发明的停车楔的可靠性检测方法，包括如下步骤：对参与测量的车辆进行称重；对道路的坡度进行测量；车头朝上，将车辆完全停放在道路上并对车辆进行制动；将停车楔垫到两侧的后轮；缓慢松开制动，带停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离；将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离作对比，判断该停车楔是否合格。根据本发明的检测方法可以简单快速地对停车楔进行检测以判断其是否符合要求。

Description

停车楔的可靠性检测方法
技术领域
本发明涉及一种停车楔的可靠性检测方法。
背景技术
随着国家对车辆的管控和检测越来越严格，要求每个车辆增加两个停车楔，但是目前没有对停车楔的可靠性检测方法，给停车楔的生产和设计带来了许多混乱。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种停车楔的可靠性检测方法，该检测方法可以简单快速地对停车楔进行检测以判断其是否符合要求。
根据本发明的停车楔的可靠性检测方法，包括如下步骤：
对参与测量的车辆进行称重；
对道路的坡度进行测量；
车头朝上，将车辆完全停放在道路上并对车辆进行制动；
将停车楔垫到两侧的后轮；
缓慢松开制动，带停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离；
将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离作对比，判断该停车楔是否合格。
根据本发明的停车楔的可靠性检测方法，操作简单、可以快速地对停车楔是否符合要求作出判断。
根据本发明的一个实施例，在将停车楔垫到两侧的后轮前，首先将止滑垫木垫到前轮上，且松开制动前将止滑垫木取出。
根据本发明的一个实施例，所述停车楔的外侧面位于所述轮胎的外侧面的内侧。
根据本发明的一个实施例，所述停车楔外侧面与所述轮胎的外侧面的距离不大于20mm。
根据本发明的一个实施例，所述道路上设置有警戒线，在车辆的滑动距离超过警戒线时，对车辆进行制动。
根据本发明的一个实施例，所述警戒线距离未滑动的停车楔的距离为0.20m-0.25m。
根据本发明的一个实施例，在道路上设置测量基准线，分别测量停车楔滑动前后时尾端距离基准线的距离S和距离L，从而得出停车楔滑的滑动距离。
根据本发明的一个实施例，在停车楔的滑动距离测量完毕后，将车辆制动并取出停车楔，检查所述停车楔是否损坏。
根据本发明的一个实施例，若停车楔未损坏，将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离作对比，当停车楔的滑动距离小于或等于停车楔合格的极限距离时，停车楔合格，当停车楔的滑动距离大于停车楔合格的极限距离时，停车楔不合格。
根据本发明的一个实施例，将车辆掉头并将车辆停放在道路上；
将停车楔垫到两侧的后轮；
缓慢松开制动，待停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离；
求得前后两次的停车楔的滑动距离的平均值；
将平均值和停车楔的合格的极限距离作对比，判断停车楔是否合格。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的停车楔的可靠性检测方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的车辆的车头朝上时的示意图；
图3是本发明实施例的停车楔与轮胎的配合示意图；
图4是根据本发明实施例的车辆的车头朝下时的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合图1至图4对本发明实施例的停车楔的可靠性检测方法进行详细描述。
如图1所示，根据本发明实施例的停车楔的可靠性检测方法可以包括如下步骤：
参与试验的人员至少为两人(司机除外)，司机配一部对讲机，负责试验的相关人员配一部对讲机。
将参与试验的车辆调整为最大检测总质量的状态，对车辆进行称重并记下车辆的重量。
发动并预热车辆，检查车辆的制动能力，例如可以检查车辆制动所用的气瓶的气量和气压是否在正常范围内，如果气瓶的气量不足则需要对气瓶进行充气。在发动车辆后可以行驶一段距离，以检车车辆的制动等状态是否良好。
对停放车辆的道路的坡度进行检测，例如可以用坡度仪对道路进行检测，测量三次并取平均值。
如图2所示，车头朝上，将车辆完全停放在道路上并对车辆进行制动，防止车辆发生下滑。
将驻车制动手柄拉到制动状态并将脚刹踩到底，在确定车辆处于驻车制动，刹车的状态下，分别从车辆的两侧将两个止滑垫木垫到前轮。
如图3所示，在确定车辆处于制动、刹车的状态下，将停车楔垫在两侧的后轮，使停车楔与轮胎接触到位，停车楔的外侧面位于轮胎的外侧面的内侧。可选地，停车楔的外侧面与轮胎的外侧面之间距离不大于20mm。
从后车轮的最尾端起，往后量0.20m-0.25m，用绳子铺在地上做出红色滑动警戒线。在确定车辆处于驻车制动、刹车的状态下，在坡道上任意选取一个方便车辆的位置作为基准线，测量停车楔尾端到基准的距离S，左右轮各测量三次并取平均值。
从车辆的侧面分别将前桥的两个止滑垫木取掉，踩住脚刹，在缓慢放开驻车制动。然后，缓慢放开脚刹，直至完全放开。
在脚刹完全松开后，当车辆下滑的距离超过红色警戒线时，用对讲机马上通知司机及时踩住刹车并将手刹拉到位，调整后重新测量试验，反复三次车辆后滑距离还是超过红色警戒线时，判定试验的停车楔不合格。记录时，停车楔后移距离按大于0.20m-0.25m记录，并终止后续试验。
当车辆停止滑动时，将车辆处于驻车制动、刹车的状态下，再次测量停车楔尾端距离基准线的距离L，并计算出停车楔的滑动距离。
取出停车楔，检查停车楔表面是否出现裂纹、破损等，如出现则判定停车楔不合格。
如果停车楔未损坏，将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离比较，当停车楔的滑动距离小于或等于停车楔合格的极限距离时，停车楔合格，当停车楔的滑动距离大于停车楔合格的极限距离时，停车楔不合格。
需要说明的是，停车楔合格的极限距离会随着路面的形式不同而不同。例如，当道路为泥结碎石路面时，停车楔合格的极限距离为140mm-160mm；当道路为水泥混凝土路面或沥青路面时，停车楔合格的极限距离为90mm-110mm。
在停车楔的滑动距离小于停车楔合格的极限距离的前提下，停车楔的滑动距离越短，说明停车楔的防滑能力越强。
如图4所示，将车辆掉头并将车辆停放在坡道上，测量停车楔在该种情况下的制动能力。
具体方式与上述的测量方法一致，将停车楔垫到两侧的后轮上，缓慢松开制动，待停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离。
在将停车楔垫在两侧的后轮前，首先将止滑垫木垫到前轮，且在松开制动前将止滑垫木取出。
通过对停车楔的滑动距离进行检测，或者停车楔本申请的完好程度进行检测，来判断停车楔是否符合要求。
求得前后两次的停车楔的滑动距离的平均值，将得到的平均值与停车楔可靠性评价标准(停车楔合格的极限距离)作对比，以判断停车楔是否合格。
当该平均值小于等于停车楔合格的极限距离时，停车楔合格；当该平均值大于停车楔合格的极限距离时，该停车楔不合格。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
对参与测量的车辆进行称重；
对道路的坡度进行测量；
车头朝上，将车辆完全停放在道路上并对车辆进行制动；
将停车楔垫到两侧的后轮；
缓慢松开制动，带停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离；
将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离作对比，判断该停车楔是否合格。
2.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，在将停车楔垫到两侧的后轮前，首先将止滑垫木垫到前轮上，且松开制动前将止滑垫木取出。
3.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，所述停车楔的外侧面位于所述轮胎的外侧面的内侧。
4.根据权利要求3所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，所述停车楔外侧面与所述轮胎的外侧面的距离不大于20mm。
5.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，所述道路上设置有警戒线，在车辆的滑动距离超过警戒线时，对车辆进行制动。
6.根据权利要求5所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，所述警戒线距离未滑动的停车楔的距离为0.20m-0.25m。
7.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，在道路上设置测量基准线，分别测量停车楔滑动前后时尾端距离基准线的距离S和距离L，从而得出停车楔滑的滑动距离。
8.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，在停车楔的滑动距离测量完毕后，将车辆制动并取出停车楔，检查所述停车楔是否损坏。
9.根据权利要求8所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，若停车楔未损坏，将停车楔的滑动距离与停车楔合格的极限距离作对比，当停车楔的滑动距离小于或等于停车楔合格的极限距离时，停车楔合格，当停车楔的滑动距离大于停车楔合格的极限距离时，停车楔不合格。
10.根据权利要求1所述的停车楔的可靠性检测方法，其特征在于，将车辆掉头并将车辆停放在道路上；
将停车楔垫到两侧的后轮；
缓慢松开制动，待停车楔停止滑动后，测量停车楔的滑动距离；
求得前后两次的停车楔的滑动距离的平均值；
将平均值和停车楔的合格的极限距离作对比，判断停车楔是否合格。
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