CN101973256A

CN101973256A - 坡道停车器

Info

Publication number: CN101973256A
Application number: CN 201010536232
Authority: CN
Inventors: 周水庭; 黄红武; 李进宇; 向铁明
Original assignee: Xiamen University of Technology
Current assignee: Xiamen University of Technology
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2011-02-16

Abstract

本发明公开了一种坡道停车器，包括底座、立架及轴；所述底座及立架的一边均套在所述的轴上，该底座与立架之间设有可令两者展开成垂直或者相互折叠的固定结构。本发明采用轮胎直接压住底座的设计，增大坡道停车器与地面的摩擦力，扩大阻击力，减少了下滑的可能，使用更安全。而且所述停车器在不使用时，立架绕轴旋转，与底座可以收成一个0°的架子，便于存放。

Description

坡道停车器

技术领域

本发明涉及一种防止车辆停在坡道上前溜或者后溜的装置，尤指一种坡道停车器。

背景技术

目前车辆在坡道上停车的时候，或者过轮渡等候时，往往需要楔型块来挡住车轮，以防止车辆后溜坡。现有技术中，楔型块的材质一般是木材，而且是大树老树等实木材料，当然也有以金属架或金属板材焊接成整体的楔形形状。

木质材料的楔型块的缺点是：1、采用木质占用了大量木材，木材来源于森林资源，也就是破坏生态环境；2、寿命比较短，车辆重、坡度陡的时候，楔型块受力比较大，容易损坏；3、随车携带，占用体积和空间；4、当车辆重等情况下，楔型块比较容易打滑，车轮连楔型块一起下溜，安全上无法保证；5、当坡度比较陡的时候，木头的楔型块本身就是一个斜面，容易把车轮导引到楔型块的斜面上去，车轮再压过楔型块而溜坡，同样存在安全隐患；6、当楔型块没有紧紧地顶住轮胎时，楔型块容易被小偷从车轮下面取出，从而被偷走。

而金属架或金属板焊接的整体式楔型架除了不使用木材、寿命长些之外，木头楔型块的缺点它都有。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种坡道停车器，其不需使用木材，且使用更安全，又便于存放。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种坡道停车器，包括底座、立架及轴；所述底座及立架的一边均套在所述的轴上，该底座与立架之间设有可令两者展开成垂直或者相互折叠的固定结构。

所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的一字形凸台及凹槽。

所述的一字形凸台及凹槽向立架一侧上方倾斜设置。

所述的一字形凸台及凹槽设置有两组，且两组一字形凸台及凹槽设置的角度不同。

所述的底座及立架均成“冂”形。

所述的轴上固定有一手柄。

所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的可相互配合的花键。

所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的可相互配合的插销及插销孔。

采用上述方案后，本发明至少具有下述优点：

1、采用轮胎直接压住底座的设计，增大坡道停车器与地面的摩擦力，扩大阻击力，减少了下滑的可能，使用更安全。

2、本发明采用类似合页的设计，用时展开成90°角度，不用时候，收成0°的一个架子，节约了空间，有利于放置在汽车上随车携带，占用驾驶室或车厢的体积小。

3、所述坡道停车器可以采用金属例如钢材制成，钢材具有使用寿命长、低碳环保的特点，与木质材料的楔型块比较，节约木材资源。

4、采用轮胎直接压住底座的设计，有利于防盗，在没有把车往前推的情况下，是抽不走坡道停车器的。

5、阻挡车轮的立架与地面垂直，成90°角度，具有最佳的阻碍轮胎下溜的效果，克服了木头楔型块斜面把车轮往楔型块上导引的缺陷。

6、底座和立架的固定分别可以采用多种方式，结构简单又安全可靠。

附图说明

图1是本发明第一实施例的立体结构示意图；

图2是本发明第一实施例立架与底座拆分后的结构示意图；

图3是本发明使用状态原理示意图；

图4是本发明第一实施例收折后的结构示意图；

图5A是图1的A-A剖视图；

图5B是图1的B-B剖视图；

图6是本发明第二实施例的剖视图；

图7是本发明第三实施例的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

本发明所揭示的是一种坡道停车器，如图1及图2所示，为本发明的第一较佳实施例。所述坡道停车器主要包括底座1、立架2及轴5。其中：

所述的底座1及立架2的一边均套在所述的轴5上，该底座1与立架2之间设有可令两者展开成垂直或者相互折叠的固定结构。

所述的固定结构可以有多种，本实施例中，所述的固定结构为分别设置在底座1及立架2上的一字形凸台31及凹槽32。

当要使用本发明所述的坡道停车器挡住车轮，防止车轮在坡道上下滑的时候，驾驶员人工用手抓住立架2，让立架2绕轴5转动到90°的时候，再往内侧一推，依靠固定结构，即一字形凸台31与凹槽32的配合，使立架2和底座1相互锁死，此时立架2和底座1的相对位置不变，成90°角度。然后将所述坡道停车器放置于车轮9后方，并使车轮9压住底座1，立架2则可以挡住车轮防止车辆后溜。

配合图3所示，当车停好之后，由于车轮9压在底座1上，车轮的重量都压到了底座1上，这样，一是增大了底座1与地面的接触压力，增大了整个停车器与地面的摩擦力，使得具有自锁的优点，停车可靠，不会象其他楔型块等容易下滑；二是停车器被车轮压住，取不出来，必须车轮退出停车器，才能取出，可以有效的防止了小偷盗窃停车器。

当不需要坡道停车器的时候，开动车子使其前移，将坡道停车器从车轮下面取出来，驾驶员人工用手抓住立架2，再把立架2往右边一推，解除凸台31与凹槽32的相互锁止状态（如图2所示），再让立架2绕轴5反转动90°，恢复原来的位置（如图4所示），使停车器折叠起来，占用空间最少。

更进一步，所述的轴5上还可固定有一手柄4，该手柄4的作用是把整个停车器放置于轮胎下面或从轮胎下面取出的时候，具有方便和不弄脏手等的优点。此外，为了节省材料、降低成本，所述的底座1及立架2均可以设置成“冂”形。

为了增加所述底座1与立架2的自锁稳固性，防止两者在使用过程解除自锁状态，使车辆后溜发生危险，本发明所述的固定结构可以设置两个。对于上述实施例，设置两组相互配合的一字形凸台31及凹槽32，且两组一字形凸台及凹槽的设置角度不同。配合图2及图5A、5B所示，右边的一组凸台31及凹槽32为竖直状态，而左边的一组凸台31及凹槽32相对竖直呈一角度。两组一字形凸台及凹槽的角度错开后，当停车器被车轮压住后，两者的受力点将不在同一方向，这样要拉开底座1及立架2使凸台31及凹槽32脱离固定，由要花费较大的力量，即使因外力碰撞也不会轻易解除底座1与立架2的自锁状态，支撑稳固性更高。

此外，再参阅图5B所示，所述的一字形凸台31及凹槽32的设置方向以向立架2一侧上方倾斜为佳。由于所述的坡道停车器在使用时，受车轮的作用力将有向后方翻转的趋势，这一作用力将作用在凸台31的后侧，凸台31向后上方倾斜，可以防止打滑而令立架2向后方翻转，进而增加支撑力。所述停车器所受作用力见图5B中箭头所示。

所述的固定结构还可以采用多种结构，如图6所示，为本发明的第二实施例。所述的底座1及立架2上分别设置有可相互配合的花键34、35，通过其中一个花键34上的齿与另一花键35上的齿间槽配合，可以达到固定的目的。

再如图7所示，所述的底座1及立架2上设置有可相互配合的插销36及插销孔37，通过插销36与插销孔37配合，同样可以达到固定的目的。

Claims

1.一种坡道停车器，其特征在于：包括底座、立架及轴；所述底座及立架的一边均套在所述的轴上，该底座与立架之间设有可令两者展开成垂直或者相互折叠的固定结构。

2.根据权利要求1所述的坡道停车器，其特征在于：所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的一字形凸台及凹槽。

3.根据权利要求2所述的坡道停车器，其特征在于：所述的一字形凸台及凹槽向立架一侧上方倾斜设置。

4.根据权利要求2所述的坡道停车器，其特征在于：所述的一字形凸台及凹槽设置有两组，且两组一字形凸台及凹槽设置的角度不同。

5.根据权利要求1所述的坡道停车器，其特征在于：所述的底座及立架均成“冂”形。

6.根据权利要求1所述的坡道停车器，其特征在于：所述的轴上固定有一手柄。

7.根据权利要求1所述的坡道停车器，其特征在于：所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的可相互配合的花键。

8.根据权利要求1所述的坡道停车器，其特征在于：所述的固定结构为分别设置在底座及立架上的可相互配合的插销及插销孔。