CN215244793U - 一种汽车三角楔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三角楔，具体涉及一种汽车三角楔，包括支撑板、铆钉和底板，所述支撑板与所述底板之间设置有立板，所述支撑板上设置有挂钩和限位块，且所述底板上设置有限位凸台和翻边，所述底板的下端还设置递增凸台，本实用新型通过支撑板上设置有挂钩和限位块，立板通过挂孔挂至在挂钩上，使得立板可以绕着挂钩转动，限位块用来限制立板向后的转动角度，在使用三角楔时，挂钩、限位块以及翻边，三点来限制立板的位置，增强立板的稳定性，并且底板的下端的递增凸台用来增加三角楔与地面之间的摩擦力，并且汽车在斜坡上时，该三角楔能够避免汽车倒流而发生安全事故，该三角楔能够折叠，折叠体积小、质量轻、安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三角楔，具体涉及一种汽车三角楔。
背景技术
为了防止车辆在停车时出现溜坡现象，需要在在车胎后放置三角楔，最简易的三角楔则是采用实木制成三角楔块，如果是大型车辆，则需要较大块的三角楔块，由于三角楔块需要随车携带，因此这将会占用车上的较大空间来存放三角楔，因此，实木制成的三角楔虽然结构简单，但是却越来越不实用，另一种现有的组合式的三角楔，在使用时打开，组合成三角楔结构，不使用时则将其收起，占用空间小，但是这类的三角楔上用来与车轮接触的面、以及三角楔与地面的接触面都是平板结构，平板容易被磨平，后续使用时会降低三角楔与地面以及车轮与平板之间的摩擦力，因此会降低三角楔的稳定性、缩短三角楔的使用寿命。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种稳定性高、摩擦力大和使用寿命长的汽车三角楔。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车三角楔，包括支撑板、铆钉和底板，所述底板与支撑板通过铆钉转动连接，所述支撑板与所述底板之间设置有立板，所述立板与所述支撑板转动连接，所述支撑板上设置有挂钩和限位块，所述限位块位于挂钩后端，所述挂钩和所述限位块均与所述支撑板固定连接，且所述底板上设置有限位凸台和翻边，所述翻边位于限位凸台后端，所述限位凸台和所述翻边均与所述底板一体成型，所述底板的下端还设置递增凸台，所述递增凸台与所述底板一体成型，且所述递增凸台的高度逐渐增加，由于支撑板上设置有挂钩和限位块，所述限位块位于挂钩后端，所述挂钩和所述限位块均与所述支撑板固定连接，立板通过挂孔挂至在挂钩上，使得立板可以绕着挂钩转动，限位块用来限制立板向后的转动角度，在使用三角楔时，立板绕着挂钩转动，立板的下端顶在底板的翻边上即可，挂钩、限位块以及翻边，三点来限制立板的位置，增强立板的稳定性，并且立板采用整块实体板状结构，承载能力强，因此三角楔在使用时更加稳定，安全性能高，因此该三角楔具有很好的防滑功能，防止汽车倒滑，增强车辆停车时的安全性，其优点是稳定性高，并且底板的下端还设置递增凸台，所述递增凸台与所述底板一体成型，且所述递增凸台的高度逐渐增加，递增凸台用来增加底板与地面之间的摩擦力，在三角楔使用时，增加三角楔与地面之间的摩擦力，增强三角楔的使用稳定性，其优点是稳定性高，并且汽车在斜坡上时，该三角楔能够避免汽车倒流而发生安全事故，并且该三角楔能够折叠，折叠体积小、质量轻、安全可靠。
优选地，所述支撑板上设置有凹槽，所述凹槽与所述支撑板一体成型，由于凹槽与所述支撑板一体成型，凹槽用来增加车轮与支撑板之间的摩擦，增加彼此间的摩擦力，其优点是摩擦力大。
优选地，所述立板上设置有挂孔，所述挂孔的位置与所述挂钩的位置相对应，由于挂孔的位置与所述挂钩的位置相对应，立板通过挂孔挂至在挂钩上，即可使得立板绕着挂钩转动，当三角楔不使用时，将立板向前转动，立板的下端顶在底板上的限位凸台上，此时三角楔的被收起，占用空间小，便于随车携带，当需要使用三角楔时，将立板向后转动，立板的下端顶在底板的翻边上，即可使用三角楔。
优选地，所述底板和所述立板上均设置有多个均匀分布的通孔，由于底板和所述立板上均设置有多个均匀分布的通孔，通孔用来减轻底板和立板的质量，使得三角楔更加轻便，便于使用。
优选地，所述立板上还设置有凸起，所述凸起与所述立板一体成型，由于立板上还设置有凸起，所述凸起与所述立板一体成型，凸起用来增强立板的结构强度，增强立板工作时的稳定性，延长立板的使用时间，其优点是使用寿命长。
优选地，所述底板、所述支撑板和所述立板均采用厚度为2.5mm的SAPH440汽车结构钢，由于底板、所述支撑板和所述立板均采用厚度为2.5mm的SAPH440汽车结构钢。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过支撑板上设置有挂钩和限位块，所述限位块位于挂钩后端，所述挂钩和所述限位块均与所述支撑板固定连接，立板通过挂孔挂至在挂钩上，使得立板可以绕着挂钩转动，限位块用来限制立板向后的转动角度，在使用三角楔时，立板绕着挂钩转动，立板的下端顶在底板的翻边上即可，挂钩、限位块以及翻边，三点来限制立板的位置，增强立板的稳定性，并且立板采用整块实体板状结构，承载能力强，因此三角楔在使用时更加稳定，安全性能高，因此该三角楔具有很好的防滑功能，防止汽车倒滑，增强车辆停车时的安全性，其优点是稳定性高，并且底板的下端还设置递增凸台，所述递增凸台与所述底板一体成型，且所述递增凸台的高度逐渐增加，递增凸台用来增加底板与地面之间的摩擦力，在三角楔使用时，增加三角楔与地面之间的摩擦力，增强三角楔的使用稳定性，其优点是稳定性高，并且汽车在斜坡上时，该三角楔能够避免汽车倒流而发生安全事故，并且该三角楔能够折叠，折叠体积小、质量轻、安全可靠，并且凹槽与所述支撑板一体成型，凹槽用来增加车轮与支撑板之间的摩擦，增加彼此间的摩擦力，其优点是摩擦力大，并且挂孔的位置与所述挂钩的位置相对应，立板通过挂孔挂至在挂钩上，即可使得立板绕着挂钩转动，当三角楔不使用时，将立板向前转动，立板的下端顶在底板上的限位凸台上，此时三角楔的被收起，占用空间小，便于随车携带，当需要使用三角楔时，将立板向后转动，立板的下端顶在底板的翻边上，即可使用三角楔，并且底板和所述立板上均设置有多个均匀分布的通孔，通孔用来减轻底板和立板的质量，使得三角楔更加轻便，便于使用，并且立板上还设置有凸起，所述凸起与所述立板一体成型，凸起用来增强立板的结构强度，增强立板工作时的稳定性，延长立板的使用时间，其优点是使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的使用状态的立体结构示意图；
图2为本实用新型的不使用状态的立体结构示意图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为图3的剖视图；
图5为图4的剖视图；
图6为本实用新型的底板的结构示意图；
图7为本实用新型的立板的结构示意图；
图8为本实用新型的支撑板的结构示意图。
其中：1-支撑板；2-铆钉；3-底板；4-立板；5-挂钩；6-限位块；7-限位凸台；8-翻边；9-递增凸台；10-凹槽；11-挂孔；12-通孔；13-凸起。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
如图1-8所示，一种汽车三角楔，包括支撑板1、铆钉2和底板3，所述底板3与支撑板1通过铆钉2转动连接，所述支撑板1与所述底板3之间设置有立板4，所述立板4与所述支撑板1转动连接，所述支撑板1上设置有挂钩5和限位块6，所述限位块6位于挂钩5后端，所述挂钩5和所述限位块6均与所述支撑板1固定连接，且所述底板3上设置有限位凸台7和翻边8，所述翻边8位于限位凸台7后端，所述限位凸台7和所述翻边8均与所述底板3一体成型，所述底板3的下端还设置递增凸台9，所述递增凸台9与所述底板3一体成型，且所述递增凸台9的高度逐渐增加，所述支撑板1上设置有凹槽10，所述凹槽10与所述支撑板1一体成型，所述立板4上设置有挂孔11，所述挂孔11的位置与所述挂钩5的位置相对应，所述底板3和所述立板4上均设置有多个均匀分布的通孔12，所述立板4上还设置有凸起13，所述凸起13与所述立板4一体成型，所述底板3、所述支撑板1和所述立板4均采用厚度为2.5mm的SAPH440汽车结构钢。
上述中一种汽车三角楔的工作过程如下：当需要使用三角楔时，将支撑板绕着铆钉转动，支撑板与底板分开，由于立板上的挂孔挂至在挂钩上，使得立板可以绕着挂钩转动，将立板向后转动，将立板的下端顶在底板的翻边上，然后将三角楔放置在外部车轮后方即可，挂钩、限位块以及翻边，三点来限制立板的位置，增强立板的稳定性，并且立板采用整块实体板状结构，承载能力强，三角楔在使用时更加稳定，安全性能高，因此该三角楔具有很好的防滑功能，防止汽车倒滑，增强车辆停车时的安全性，并且底板的下端的递增凸台在三角楔使用时，增加三角楔与地面之间的摩擦力，支撑板上的凹槽，用来增加车轮与支撑板之间的摩擦力，立板上的凸起用来增强立板的结构强度，增强立板工作时的稳定性，延长立板的使用时间，当三角楔不使用时，将立板向前转动，然后将支撑板收起，此时立板的下端顶在底板上的限位凸台上，此时三角楔被收起，占用空间小，便于随车携带，并且底板和立板上均设置有通孔，通孔用来减轻底板和立板的质量，使得三角楔加轻便，便于使用，并且汽车在斜坡上时，该三角楔能够避免汽车倒流而发生安全事故，并且该三角楔能够折叠，折叠体积小、质量轻、安全可靠。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (6)
1.一种汽车三角楔，包括支撑板(1)、铆钉(2)和底板(3)，所述底板(3)与支撑板(1)通过铆钉(2)转动连接，所述支撑板(1)与所述底板(3)之间设置有立板(4)，所述立板(4)与所述支撑板(1)转动连接，其特征在于，所述支撑板(1)上设置有挂钩(5)和限位块(6)，所述限位块(6)位于挂钩(5)后端，所述挂钩(5)和所述限位块(6)均与所述支撑板(1)固定连接，且所述底板(3)上设置有限位凸台(7)和翻边(8)，所述翻边(8)位于限位凸台(7)后端，所述限位凸台(7)和所述翻边(8)均与所述底板(3)一体成型，所述底板(3)的下端还设置递增凸台(9)，所述递增凸台(9)与所述底板(3)一体成型，且所述递增凸台(9)的高度逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的一种汽车三角楔，其特征在于，所述支撑板(1)上设置有凹槽(10)，所述凹槽(10)与所述支撑板(1)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种汽车三角楔，其特征在于，所述立板(4)上设置有挂孔(11)，所述挂孔(11)的位置与所述挂钩(5)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车三角楔，其特征在于，所述底板(3)和所述立板(4)上均设置有多个均匀分布的通孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车三角楔，其特征在于，所述立板(4)上还设置有凸起(13)，所述凸起(13)与所述立板(4)一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种汽车三角楔，其特征在于，所述底板(3)、所述支撑板(1)和所述立板(4)均采用厚度为2.5mm的SAPH440汽车结构钢。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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2021
- 2021-03-12 CN CN202120526938.2U patent/CN215244793U/zh active Active
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