CN201304980Y - 行车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行车辅助装置，解决了现有技术中不适用多种型号不同厚度轮胎的缺点，包括一个支撑架，支撑架的底部设有支撑轮，其中，所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔，通过两侧斜边将轮胎卡住，不会左右晃动，锁紧孔用插销或者长锁锁住形成一体结构，两端的直边保证行走时不会冲出，三角形布置的支撑轮提高稳定性，万向轮方便转向。

Description

行车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种行车辅助装置。

背景技术

现有的自行车、摩托车和助动车使用的都是带充气内胎的轮胎，内胎如果漏气或者扎破造成轮胎整体扁了，如果继续行驶对轮胎的损害比较严重，这时需要驾驶者将车辆推到维修地点进行维修，但有时最近的维修点离事发点还有段距离，如果照常推车行走，干扁的轮胎被压迫，特别是承受较大力的后轮，压迫的现象更加严重，长时间无气的推行，造成轮胎不可修复的损坏。

有人为了改善这种情况作了研究，2003年7月30日公开了一份公告号为CN2563006Y的专利，该专利名称为摩托车助推器，包括一个车架，在车架底部前后各安装一个小轮，车架上部为支撑面，支撑面前后高、中间低，构成一个“V”型槽。但是这种结构的助推器，中间的宽度设定后，不适合多种型号不同宽度轮胎的使用，而且其前后采用倾斜的斜边，在上下斜坡时，如果轮胎没有自锁，则助推器会随着轮胎旋转，而且前后轮在一条线上，这样给转向造成不变。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中不适用多种型号不同宽度轮胎的缺点，提供一种两侧边为斜边能适用不同宽度轮胎的行走辅助装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种行车辅助装置，包括一个支撑架，支撑架的底部设有支撑轮，其中，所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔。槽型支撑架两侧为斜边，下部尺寸小，上部尺寸大，这样不同型号不同厚度的轮胎放到支撑架上后，能卡在不同的部位，且都会各自相适应，轮胎不会在支撑架上左右晃动，斜边上的锁紧孔用来将轮胎与辅助装置相固定。

支撑架前后两端为直边，支撑架的高度为80mm-150mm。支撑架前后直边保证轮胎不会冲出去，支撑架的高度一般要使轮胎能卡在两斜边之间，如果碰到较大尺寸的轮胎，支撑架的高度还可以增加；前后两端也可以采用弧形，只要保证轮胎在冲出去前有个凸边的台阶。

锁紧孔分两对共4个，每一对的两个孔在同一条轴线上。锁紧孔对轮胎进行锁紧，使之与辅助装置成一体结构，可以用插销，或者常见的长锁，考虑到稳定性的要求，将锁紧孔设置成两对。

锁紧孔的最下边与支撑架的底边之间的距离大于所适用的轮胎直径。锁紧孔锁紧时不能与轮胎进行干涉。

支撑轮共3个，前面1个，后面2个，前面的支撑轮为万向轮，后面2个为固定轮。前面一个支撑轮采用万向轮，后面两个为固定轮，形成三角形结构，比较稳定，而且前面的万向轮转向很方便。

支撑架由钢板折弯焊接而成，钢板的厚度为0.8mm-2mm。支撑架用钢板焊接制作简单，成本也较低，也可以减轻重量，便于携带。

考虑到整体的强度问题，在支撑架的底部设有加强筋，可以设置成横向或者竖向或者交叉形式。

本实用新型的有益效果是：通过两侧斜边将轮胎卡住，不会左右晃动，锁紧孔用插销或者长锁锁住形成一体结构，两端的直边保证行走时不会冲出，三角形布置的支撑轮提高稳定性，万向轮方便转向。

附图说明

图1是本实用新型一种俯视图；

图2是本实用新型一种端面示意图；

图3是本实用新型另一种结构的端面示意图；

图4是本实用新型一种侧视图；

图5是本实用新型另一种侧视图；

图中：1、支撑架，2、斜边，3、锁紧孔，4、固定轮，5、万向轮。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种行车辅助装置(参见附图1附图2附图4)，一个由1mm的钢板弯曲焊接而成的呈槽型的支撑架1，支撑架整体的高度为100mm，支撑架的底部设有支撑轮，支撑架的两侧边为斜边2，呈倒八字结构，斜边的倾斜角度为60°，两斜边下部之间的距离为35mm，斜边上设置有两对共4个锁紧孔3，每一对锁紧孔在同一条轴线上，在同一斜边上的锁紧孔之间的距离为60mm，锁紧孔的直径为15mm，锁紧孔的最下边距离支撑架的底部为40mm，支撑架的前后两端为竖直的边，支撑轮共三个，按照三角形方式布置，前面一个为万向轮5设置在支撑架的底部，后面两个为固定轮4，设置在斜边的两侧。

将不能行驶的自行车的一个轮胎放入到槽型的支撑架内，由两侧的斜边摆正，插上插销将轮胎与辅助装置固定，这样就可以前行到修车的地点。

实施例2：一种行车辅助装置(参见附图1附图3附图5)，一个由0.8mm的钢板弯曲焊接而成的呈槽型的支撑架1，支撑架整体的高度为120mm，支撑架的底部设有支撑轮，支撑架的两侧为直边，前后两端为竖直的边，两侧内部焊接有倾斜的斜边2，斜边的角度为60°呈倒八字设置，两斜边下部之间的距离为30mm，斜边上设置有两对共4个锁紧孔3，每一对锁紧孔在同一条轴线上，在同一斜边上的锁紧孔之间的距离为60mm，锁紧孔的直径为15mm，锁紧孔的最下边距离支撑架的底部为50mm，支撑轮共三个，按照三角形方式布置，前面一个为万向轮5设置在支撑架的底部，后面两个为固定轮4，设置在支撑架的底部。

将不能行驶的主动车的一个轮胎放入到槽型的支撑架内，由两侧的斜边摆正，插上插销将轮胎与辅助装置固定，这样就可以前行到修车的地点。

以上所述的实施例只是本实用新型的两种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1、一种行车辅助装置，包括一个支撑架(1)，支撑架的底部设有支撑轮，其特征在于所述的支撑架呈槽型，支撑架的两侧为斜边(2)，并呈倒八字设置，斜边上设有锁紧孔(3)。

2、根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的支撑架前后两端为直边，支撑架的高度为80mm-150mm。

3、根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的锁紧孔分两对共4个，每一对的两个孔在同一条轴线上。

4、根据权利要求1或2或3所述的行车辅助装置，其特征在于锁紧孔的最下边与支撑架的底边之间的距离大于所适用的轮胎直径。

5、根据权利要求1所述的行车辅助装置，其特征在于所述的支撑轮共3个，前面1个，后面2个，前面的支撑轮为万向轮(5)，后面2个为固定轮(4)。

6、根据权利要求1或2或3或5所述的行车辅助装置，其特征在于支撑架由钢板折弯焊接而成，钢板的厚度为0.8mm-2mm。

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