CN204567791U - 一种挡泥板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挡泥板结构及汽车，其中，挡泥板结构包括：固定于汽车的车架纵梁上，且相对于车架纵梁朝第一方向延伸的悬臂机构；上连接板，上连接板固定于悬臂机构上，且上连接板上设置有多个依次排列的T形凹槽；下连接板，下连接板上设置有多个依次排列的T形凸起，T形凸起一一对应地插设于T形凹槽中，下连接板和上连接板固定连接；挡泥板本体，挡泥板本体与下连接板固定连接，且上连接板与下连接板相连接时，挡泥板本体相对于车架纵梁朝第二方向延伸，第二方向与第一方向不同。该实用新型解决了在汽车的行驶过程中，前面行驶的汽车后轮胎打起的石块会击碎随从车辆的前风挡的问题，避免了不必要的损失。

Description

一种挡泥板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种挡泥板结构及汽车。

背景技术

随着汽车走进千家万户，人们生活的便利性得到了极大的提升。当有几辆汽车同时行走在恶劣的道路上时，前面行驶的汽车的后轮胎会带起很多石块，这些石块有的会落到随性的车辆上，但是原有的白车身挡泥板所覆盖面积，不足以防止轮胎激起的碎石击打随从车辆的前风挡，从而造成没必要的损失。

实用新型内容

为了解决在汽车的行驶过程中，前面行驶的汽车后轮胎打起的石块击碎随从车辆的前风挡的问题，本实用新型提供了一种挡泥板结构及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种挡泥板结构，应用于汽车，所述挡泥板结构包括：

固定于汽车的车架纵梁上，且相对于所述车架纵梁朝第一方向延伸的悬臂机构；

上连接板，所述上连接板固定于所述悬臂机构上，且所述上连接板上设置有多个依次排列的T形凹槽；

下连接板，所述下连接板上设置有多个依次排列的T形凸起，所述T形凸起一一对应地插设于所述T形凹槽中，所述下连接板和所述上连接板固定连接；

挡泥板本体，所述挡泥板本体与所述下连接板固定连接，且所述上连接板与所述下连接板相连接时，所述挡泥板本体相对于所述车架纵梁朝第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向不同。

可选的，所述第一方向与所述车架纵梁的方向垂直，所述第二方向与第一方向垂直。

可选的，所述悬臂机构包括：悬臂基座和悬臂管梁，所述悬臂基座固定在所述车架纵梁上，所述悬臂管梁的一端固定于所述悬臂基座内，所述悬臂管梁的另一端相对于所述车架纵梁朝第一方向延伸。

可选的，所述悬臂基座上设有插孔，所述悬臂管梁的一端焊接于所述插孔内。

可选的，所述上连接板包括：套筒结构和弯钩结构，其中，所述套筒结构套接在所述悬臂机构上，所述弯钩结构包括第一板面和与所述第一板面之间具有预定夹角的第二板面，所述套筒结构与所述第一板面相连接，所述T形凹槽的一部分位于所述第一板面上，所述T形凹槽的另一部分位于所述第二板面上。

可选的，所述第一板面与所述第二板面之间通过弯曲弧面连接，且所述T形凹槽包括第一槽体和与所述第一槽体连通且相互垂直的第二槽体，各个所述第一槽体位于所述第一板面上，所述第二槽体通过所述弯曲弧面后延伸至所述第二板面上。

可选的，所述第一板面与所述第二板面之间的预定夹角的角度范围为60度～80度。

可选的，所述挡泥板结构还包括多个螺栓，所述下连接板和所述挡泥板本体通过所述螺栓相连接。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括车架纵梁和后轮胎，该汽车还包括挡泥板结构。

可选的，所述挡泥板结构中的悬臂机构固定在所述车架纵梁上靠近于汽车的后轮胎的位置处，所述挡泥板结构中的挡泥板本体位于所述后轮胎的后方，且与地平面垂直。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在汽车的车架纵梁上安装有挡泥板结构，包括悬臂机构、上连接板、下连接板和挡泥板本体等部件。其中，悬臂机构固定在汽车的车架纵梁上，上连接板固定在悬臂机构上，且上连接板上设置有多个依次排列的T形凹槽，连接有挡泥板本体的下连接板上设置有多个依次排列的T形凸起，上连接板与下连接板之间通过T形凹槽和T形凸起的配合关系固定连接，当上连接板和下连接板相连接时，挡泥板本体位于汽车的后轮胎的后方，当汽车行驶在情况恶劣的道路上时，在汽车的后轮胎带起石块时，挡泥板本体会将后轮胎带起的石块遮挡下，避免了石块打到随行车辆上的危险，避免了没必要的损失。

附图说明

图1表示本实用新型的实施例中挡泥板结构在汽车的车架纵梁上的安装示意图；

图2表示本实用新型的实施例中上连接板的结构示意图；

图3表示本实用新型的实施例中连接后的下连接板和挡泥板本体的结构示意图；以及

图4表示本实用新型的实施例中上连接板与下连接板之间的安装示意图。

其中图中：1、车架纵梁；2、悬臂基座；3、悬臂管梁；4、上连接板；5、T形凹槽；6、下连接板；7、T形凸起；8、挡泥板本体；9、套筒结构；10、第一板面；11、第二板面；12、螺栓。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1～图4所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种挡泥板结构，该挡泥板结构包括悬臂机构、上连接板4、下连接板6和挡泥板本体8等部件。其中，悬臂机构固定在汽车的车架纵梁1上，并且，该悬臂机构相对于车架纵梁1朝第一方向延伸；具体的，悬臂机构包括悬臂基座2和悬臂管梁3，悬臂基座2固定在车架纵梁1上，且悬臂基座2上开设有一插孔，悬臂管梁3的一端焊接固定在插孔内，且悬臂管梁3相对于车架纵梁1朝第一方向延伸。上连接板4固定在悬臂机构上，且上连接板4上设有多个依次排列的、用于与下连接板6固定连接的T形凹槽5；连接有挡泥板本体8的下连接板6上设置有多个依次排列的T形凸起7。其中，上连接板4与下连接板6相连接时，T形凸起7一一对应的插设在T形凹槽5内。当上连接板4和下连接板6固定时，挡泥板本体8相对于车架纵梁1朝第二方向延伸；具体的，第一方向可以与车架纵梁1的方向垂直，第二方向可以与第一方向垂直，由于车架纵梁1的方向与汽车的车身方向相一致，因此当第一方向与车架纵梁1的方向相垂直时，悬臂机构即可以朝向与汽车的车身相垂直的方向延伸；当第二方向与第一方向相垂直时，挡泥板本体8可以与地面相垂直，这样的角度设计可以使得挡泥板结构在安装到汽车上时，对后轮胎打起的杂物起到遮挡的作用。

参见图2～图4，在本实用新型的另一个实施例中，上连接板4上设置了套筒结构9和弯钩结构。套筒结构9焊套在悬臂机构的悬臂管梁3的另一端上，起到了连接上连接板4和悬臂机构的作用。弯钩结构包括了第一板面10和第二板面11，第一板面10和套筒结构9连接。为了使得下连接板6和上连接板4相连接后，与下连接板6相连接的挡泥板本体8能够自由的摆动，自动的补偿跳动间隙，减小应力集中的影响，第二板面11与第一板面10之间设置了预定夹角，T形凹槽5分为了第一槽体和与第一槽体连通且相互垂直的第二槽体，其中，第一槽体依次排列在第一板面10上，第二槽体由第一板面10延伸至第二板面11，当将下连接板6的T形凸起7一一插设在上连接板上的T形凹槽5上时，T形凸起7穿过第二板面11上的第二槽体后，T形凸起7的一端与第一板面10上的第一槽体相配合，T形凸起7的另一端与第一板面10上的第二槽体相配合，该种连接方式，方便了下连接板6的更换和拆装。在与下连接板6相连接的挡泥板本体8摆动时，T形凸起7受到影响，T形凸起7上与第一槽体相配合的一端悬挂在第二板面11和第一板面10之间的夹角处，具体的，为了使得挡泥板本体8能够灵活的转动，第一板面10和第二板面11之间通过弯曲弧面连接，为了使得T形凸起7能够牢固的悬挂在上连接板4上，第一板面10和第二板面11之间的预定夹角的角度范围可以设置为60度～80度。具体的，在将挡泥板本体8与下连接板6连接时，为了不影响挡泥板本体8的灵活性，并方便于挡泥板本体8的更换和拆装，挡泥板本体8与下连接板6之间可以通过螺栓12连接。

在本实用新型的另一个实施例中，还提供了一种汽车，该汽车包括车架纵梁1、后轮胎和挡泥板结构，具体的，挡泥板结构中的悬臂机构固定在车架纵梁1上靠近于汽车的后轮胎的位置处，挡泥板结构中的挡泥板本体8位于后轮胎的后方，且与所述地平面垂直，在此需要说明的是，对于方向的设置，是以汽车车身来说的，汽车的车头为前方，汽车的车尾为后方。

在汽车行驶的过程中，尤其是军车在情况恶劣的道路上行驶时，当汽车的后轮胎带起石块时，挡泥板本体8会将后轮胎带起的石块遮挡下，避免了石块打到随行车辆上的危险，避免了没必要的损失。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种挡泥板结构，应用于汽车，其特征在于，所述挡泥板结构包括：

固定于汽车的车架纵梁上，且相对于所述车架纵梁朝第一方向延伸的悬臂机构；

上连接板，所述上连接板固定于所述悬臂机构上，且所述上连接板上设置有多个依次排列的T形凹槽；

下连接板，所述下连接板上设置有多个依次排列的T形凸起，所述T形凸起一一对应地插设于所述T形凹槽中，所述下连接板和所述上连接板固定连接；

挡泥板本体，所述挡泥板本体与所述下连接板固定连接，且所述上连接板与所述下连接板相连接时，所述挡泥板本体相对于所述车架纵梁朝第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向不同。

2.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第一方向与所述车架纵梁的方向垂直，所述第二方向与第一方向垂直。

3.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述悬臂机构包括：悬臂基座和悬臂管梁，所述悬臂基座固定在所述车架纵梁上，所述悬臂管梁的一端固定于所述悬臂基座内，所述悬臂管梁的另一端相对于所述车架纵梁朝第一方向延伸。

4.根据权利要求3所述的挡泥板结构，其特征在于，所述悬臂基座上设有插孔，所述悬臂管梁的一端焊接于所述插孔内。

5.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述上连接板包括：套筒结构和弯钩结构，其中，所述套筒结构套接在所述悬臂机构上，所述弯钩结构包括第一板面和与所述第一板面之间具有预定夹角的第二板面，所述套筒结构与所述第一板面相连接，所述T形凹槽的一部分位于所述第一板面上，所述T形凹槽的另一部分位于所述第二板面上。

6.根据权利要求5所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第一板面与所述第二板面之间通过弯曲弧面连接，且所述T形凹槽包括第一槽体和与所述第一槽体连通且相互垂直的第二槽体，各个所述第一槽体位于所述第一板面上，所述第二槽体通过所述弯曲弧面后延伸至所述第二板面上。

7.根据权利要求5所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第一板面与所述第二板面之间的预定夹角的角度范围为60度～80度。

8.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述挡泥板结构还包括多个螺栓，所述下连接板和所述挡泥板本体通过所述螺栓相连接。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车架纵梁和后轮胎，所述汽车还包括如权利要求1～8任一项所述的挡泥板结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述挡泥板结构中的悬臂机构固定在所述车架纵梁上靠近于汽车的后轮胎的位置处，所述挡泥板结构中的挡泥板本体位于所述后轮胎的后方，且与地平面垂直。