CN204210616U - 用于替代电动车前后轮的升降行驶装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，涉及电动车辆技术领域，包括前轮替代机构和后轮替代机构，前轮替代机构包括与前轮支架固定连接的倒置的第一U形架，在第一U形架的两个竖管内设有伸出于竖管底端且可在竖直方向移动的伸缩管，在伸缩管的下端设有第一滚轮，所述伸缩管和第一U形架之间设有定位栓；后轮替代机构包括通过两侧开放端与后轮轮轴两端相铰接的第二U形架以及用于控制第二U形架位置的定位调节机构，在第二U形架的横板中间设有第二滚轮，第二滚轮和后轮之间连接有传动链条。利用该装置能够在电动车车胎漏气，甚至是电动车的前后轮均产生漏气的情况下也能正常进行骑行。

Description

用于替代电动车前后轮的升降行驶装置

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域。

背景技术

由于我国工业发展迅速，城市规模不断扩大，人口增多，私人轿车数量迅速膨胀，给城市交通和大气环境造成的压力越来越大。大多数城市的雾霾及重度雾霾天数不断增多，国家乃至全社会对环境保护的关注度不断提升。市民乘坐公共交通工具出行不太可能全部直达，转车的烦恼阻碍了人们乘坐公共交通工具出行的热情，应市场的要求各式各样的电动自行车得到快速发展。

十几年来，电动自行车以其高度的灵活性、方便性、安全性、经济性、赢得了广大中国人民的青睐。但是电动车和自行车一样存在的一个共性问题就是在行驶的过程中经常发生漏气现象，或是由于气嘴松动产生漏气，或是由于气袋被扎产生漏气，一旦漏气车胎压扁无法行驶，行人需自己寻找补胎点进行补胎，由于漏气的发生具有随机性，附近往往没有补胎点，经常需要推行电动车前行，有的甚至要推行几公里十几公里不等，误时误工，损失不可估量。

所以针对上述问题，现提供一种与电动车配套设置，能够在车胎漏气无法行驶的情况下，依然能够进行骑行的装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，利用该装置能够在电动车车胎漏气，甚至是电动车的前后轮均产生漏气的情况下也能正常进行骑行，不必再寻找补胎点，省时省力，不耽误正常生活。

为解决上述问题本实用新型采取的技术方案是：一种用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，包括前轮替代机构和后轮替代机构，所述前轮替代机构包括与前轮支架固定连接的倒置的第一U形架，在第一U形架的两个竖管内设有伸出于竖管底端且可在竖直方向移动的伸缩管，在伸缩管的下端设有第一滚轮，所述伸缩管和第一U形架之间设有定位栓；所述后轮替代机构包括通过两侧开放端与后轮轮轴两端相铰接的第二U形架以及用于控制第二U形架位置的定位调节机构，在第二U形架的横板处设有第二滚轮，所述第二滚轮和后轮之间连接有传动链条。

优选的，在第一U形架竖管的管壁上开有第一通孔，在伸缩管的管壁上开有可与第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之间设有可拔插的定位栓。

优选的，在伸缩管的管壁上还设有一圈环形压板，在伸缩管上套有第一弹簧，所述第一弹簧挤压在环形压板和第一U形架竖管的下端管口之间。

优选的，在第一U形架的两个竖管的相对侧壁上均设有沿竖直方向延伸的开孔，所述的两个伸缩管的顶部通过两侧开孔连接有横向把手，所述第一通孔位于开孔和环形压板之间。

优选的，所述定位调节机构包括与后轮轮轴两端固定连接的水平的第三U形架，在第三U形架的两侧板上均设有通过一端与侧板铰接的拉板，在第二U形架的两侧板上设有长槽孔，所述的两个拉板的另一端连接有可沿长槽孔的长度方向滑动且与长槽孔转动连接的轴杆，在长槽孔的两端部分别设有用于固定轴杆的卡槽，在第三U形架和第二U形架的同侧侧板之间连接有第二弹簧。

优选的，所述第二滚轮通过转轴与第二滚轮两侧的支撑板转动连接，所述支撑板与第二U形架的横板固定，在后轮的一侧面上固定连接有可与后轮同轴转动的转轮，所述传动链条分别与转轴和转轮连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用该装置能够在电动车车胎漏气，甚至是电动车的前后轮均产生漏气的情况下也能正常进行骑行，不必再寻找补胎点，省时省力，不耽误正常生活。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1 本实用新型中前轮替代机构的结构示意图；

图2本实用新型中后轮替代机构的俯视示意图；

图3 为图2的左视图；

图4 为图1中A-A向的左视图。

其中，1、前轮，2、后轮，3、第一U形架，4、第二U形架，5、第三U形架，6、第一滚轮，7、第二滚轮，8、竖管，9、伸缩管，10、定位栓，11、横板，12、传动链条，13、环形压板，14、开孔，15、横向把手，16、拉板，17、长槽孔，18、轴杆，19、卡槽，20、转轴，21、支撑板，22、转轮，23、第一弹簧，24、第二弹簧。

具体实施方式

一种用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，包括前轮替代机构和后轮替代机构，如图1和图4所示：前轮替代机构包括与前轮1支架固定连接的倒置的第一U形架3，在第一U形架3的两个竖管8内设有伸出于竖管8底端且可在竖直方向移动的伸缩管9，在伸缩管9的下端设有第一滚轮6，所述伸缩管9和第一U形架3之间设有定位栓10；如图2和图3所示：所述后轮替代机构包括通过两侧开放端与后轮2轮轴两端相铰接的第二U形架4以及用于控制第二U形架4位置的定位调节机构，在第二U形架4的横板11处设有第二滚轮7，所述第二滚轮7和后轮2之间连接有传动链条12。

如图4所示：在第一U形架3竖管8的管壁上开有第一通孔，在伸缩管9的管壁上开有可与第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之间设有可拔插的定位栓10。

如图1和图4所示在伸缩管9的管壁上还设有一圈环形压板13，在伸缩管9上套有第一弹簧23，所述第一弹簧23挤压在环形压板13和第一U形架3竖管8的下端管口之间。在第一U形架3的两个竖管8的相对侧壁上均设有沿竖直方向延伸的开孔14，所述的两个伸缩管9的顶部通过两侧开孔14连接有横向把手15，所述第一通孔位于开孔14和环形压板13之间。

如图3所示：所述定位调节机构包括与后轮2轮轴两端固定连接的水平的第三U形架5，在第三U形架5的两侧板上均设有通过一端与侧板铰接的拉板16，在第二U形架4的两侧板上设有长槽孔17，所述的两个拉板16的另一端连接有可沿长槽孔17的长度方向滑动且与长槽孔17转动连接的轴杆18，在长槽孔17的两端部分别设有用于固定轴杆18的卡槽19，在第三U形架5和第二U形架4的同侧侧板之间连接有第二弹簧24。

如图2所示：所述第二滚轮7通过转轴20与第二滚轮7两侧的支撑板21转动连接，所述支撑板21与第二U形架4的横板11固定，在后轮2的一侧面上固定连接有可与后轮2同轴转动的转轮22，所述传动链条12分别与转轴20和转轮22连接。

在正常状态下，前轮替代机构的伸缩管9是处于提升状态的，也就是拔掉定位栓10，然后两侧的伸缩管9在第一弹簧23的推顶作用下提升，第一滚轮6离地，当前轮1的轮胎没气的时候，手扶横向把手15向下压，使第一弹簧23压缩，然后伸缩管9底部的第一滚轮6接地，此时第一通孔和第二通孔正好对准，将定位栓10插入，将伸缩管9相对于竖管8固定，此时电动车的前轮1离地，这样两个第一滚轮6代替了前轮1。

在正常状态下，后轮替代机构的第二U形架4是呈水平状态的，也就是第二滚轮7此时离地，后轮2处于正常行驶，第三U形架5固定且水平，第二弹簧24一端与第三U形架5连接，另一端与第二U形架4连接，此时第二弹簧24拉动着第二U形架4，而拉板16的轴杆18此时处于长槽孔17的最右端的卡槽19内，处于锁定状态，当后轮2的轮胎没气的时候，手动拨动第二U形架4，将轴杆18从卡槽19中拨出，旋转第二U形架4，顺时针旋转，轴杆18顺着长槽孔17的长度方向滑动，当第二U形架4竖直的时候，轴杆18正好卡进长槽孔17最左端的卡槽19内，将第二U形架4锁定，此时第二滚轮7与地接触，从而代替了后轮2进行行驶，后轮2一侧连接有转轮22，两者相固定，虽然后轮2不接地，但是拧动电动车车把的时候后轮2依然转动，这样转轮22随之同轴转动，第二滚轮7可连同转轴20一起转动，在转轮22和转轴20之间连接有传动链条12，所以当拧动电动车把手的时候第二滚轮7产生动力，代替后轮2接地向前行驶，当后轮2维修好之后，同样手动将轴杆18从最左端卡槽19内拨出再逆时针旋转即可。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用该装置能够在电动车车胎漏气，甚至是电动车的前后轮均产生漏气的情况下也能正常进行骑行，不必再寻找补胎点，省时省力，不耽误正常生活。

Claims (6)

1.一种用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是：包括前轮替代机构和后轮替代机构，所述前轮替代机构包括与前轮（1）支架固定连接的倒置的第一U形架（3），在第一U形架（3）的两个竖管（8）内设有伸出于竖管（8）底端且可在竖直方向移动的伸缩管（9），在伸缩管（9）的下端设有第一滚轮（6），所述伸缩管（9）和第一U形架（3）之间设有定位栓（10）；所述后轮替代机构包括通过两侧开放端与后轮（2）轮轴两端相铰接的第二U形架（4）以及用于控制第二U形架（4）位置的定位调节机构，在第二U形架（4）的横板（11）处设有第二滚轮（7），所述第二滚轮（7）和后轮（2）之间连接有传动链条（12）。

2.根据权利要求1所述的用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是：在第一U形架（3）竖管（8）的管壁上开有第一通孔，在伸缩管（9）的管壁上开有可与第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之间设有可拔插的定位栓（10）。

3.根据权利要求2所述的用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是：在伸缩管（9）的管壁上还设有一圈环形压板（13），在伸缩管（9）上套有第一弹簧（23），所述第一弹簧（23）挤压在环形压板（13）和第一U形架（3）竖管（8）的下端管口之间。

4.根据权利要求3所述的用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是：在第一U形架（3）的两个竖管（8）的相对侧壁上均设有沿竖直方向延伸的开孔（14），所述的两个伸缩管（9）的顶部通过两侧开孔（14）连接有横向把手（15），所述第一通孔位于开孔（14）和环形压板（13）之间。

5.根据权利要求1所述的用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是：所述定位调节机构包括与后轮（2）轮轴两端固定连接的水平的第三U形架（5），在第三U形架（5）的两侧板上均设有通过一端与侧板铰接的拉板（16），在第二U形架（4）的两侧板上设有长槽孔（17），所述的两个拉板（16）的另一端连接有可沿长槽孔（17）的长度方向滑动且与长槽孔（17）转动连接的轴杆（18），在长槽孔（17）的两端部分别设有用于固定轴杆（18）的卡槽（19），在第三U形架（5）和第二U形架（4）的同侧侧板之间连接有第二弹簧（24）。

6.根据权利要求5所述的用于替代电动车前后轮的升降行驶装置，其特征是： 所述第二滚轮（7）通过转轴（20）与第二滚轮（7）两侧的支撑板（21）转动连接，所述支撑板（21）与第二U形架（4）的横板（11）固定，在后轮（2）的一侧面上固定连接有可与后轮（2）同轴转动的转轮（22），所述传动链条（12）分别与转轴（20）和转轮（22）连接。