CN201296228Y - 长距离发动机防盗控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长距离发动机防盗控制器，涉及汽车电子防盗领域、车身控制领域。其包括线圈，用于探测钥匙信息；通信基站芯片，其一端与线圈相连接，另一端与防盗控制芯片相连接，用于传输钥匙信息；防盗控制芯片，其一端与通信基站芯片相连，另一端与发动机管理装置相连，用于认证钥匙信息和发动机信息；发动机管理装置，其与防盗控制芯片相连接，用于认证防盗控制器信息，控制车辆发动机的启动与关闭；所述通信基站芯片与线圈之间的距离小于通信基站芯片与防盗控制芯片之间的距离。因为本实用新型将基站芯片和钥匙线圈安装在一起，而防盗控制器可以和基站很远，在车上的安装位置比较灵活。

Description

长距离发动机防盗控制器

技术领域

本发明涉及汽车电子防盗领域、车身控制领域，具体涉及一种发动机防盗控制器。

背景技术

目前，全世界每年汽车销售量达5000多万辆，保有量已超过4亿辆。在用的车辆越多，被盗的汽车也越来越多，汽车失窃已成为一个重要的社会问题。防盗技术因而与安全、环保、节能一起被列为汽车技术发展的四大课题，拥有广阔的发展前景和市场需求。据中国人民保险公司和中华人民共和国公安部报道，近年来国内汽车被盗案件大幅度上升，汽车防盗成为一个重要的社会问题。目前国内汽车防盗器材是起步阶段，加快建立防盗器产品(Immobilizer)平台，可以促进国内尽快形成汽车防盗装置强制配备的法律法规，同时为防盗器技术提供业内标准。在汽车保有量激增的同时，有效遏制汽车的高失窃率。

现有的发动机防盗控制器的系统连接方式见图1，线圈套在点火锁头上，即方向盘右侧插钥匙的地方，且位置固定。当插入钥匙启动车辆时，钥匙就会通过线圈和发动机防盗控制芯片进行认证通讯，当插入的是正确的钥匙时，该认证才能通过，否则就认为是非法钥匙且汽车将无法启动。当钥匙认证通过后，发动机防盗控制芯片就会和ECM(发动机管理装置)进行认证，认证通过后方能启动汽车。

目前由于技术的限制，通讯距离(L1)无法加长，线圈到发动机防盗控制器的距离受到很大限制，线圈的位置是不能改变的，所以从而发动机防盗控制器在车上的安装位置受到很大的限制。用这种通讯方式的系统通讯距离要求小于0.5m，通讯距离大于0.5m后通讯质量就会有明显的下降。因为在这种老式的通讯方式下，基站芯片和防盗控制芯片是放在同一个电路板里的，通讯的距离受限于基站芯片和点火锁线圈之间的距离，目前尚无比较好的解决方法，从而导致通讯距离无法加大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在车辆上安装位置灵活的发动机防盗控制器。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种长距离发动机防盗控制器，包括线圈，用于探测钥匙信息；通信基站芯片，其一端与线圈相连接，另一端与防盗控制芯片相连接，用于传输钥匙信息；防盗控制芯片，其一端与通信基站芯片相连，另一端与发动机管理装置相连，用于认证钥匙信息和发动机信息；发动机管理装置，其与防盗控制芯片相连接，用于认证防盗控制器信息，控制车辆发动机的启动与关闭；所述通信基站芯片与线圈之间的距离小于通信基站芯片与防盗控制芯片之间的距离。

本发明的有益效果在于，因为本发明将基站芯片和钥匙线圈安装在一起，而防盗控制器可以和基站很远，在车上的安装位置比较灵活。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是现有的发动机防盗控制器的部件连接示意图；

图2是本发明实施例1的发动机防盗控制器的部件连接示意图；

图3是本发明实施例2的发动机防盗控制器的部件连接示意图；

图4是现有基站芯片和控制装置芯片之间电路连接示意图；

图5是本发明实施例基站芯片和控制装置芯片之间电路连接示意图；

图6是本发明实施例1采用集成有防盗功能的BCM连接示意图。

具体实施方式

实施例1：导致如图1中的L1无法加大的原因是因为基站芯片2与线圈1的距离加大技术问题很难解决。所以本发明另辟蹊径，将基站芯片2从发动机防盗控制芯片中脱离出来，和线圈1连接在一起，形成如图2的方案。这样一来我们只要想办法增加基站芯片2和发动机防盗控制器的通讯距离，就可以增加整个发动机防盗控制器的通讯距离。本实施例把基站芯片2和防盗控制芯片分离。从而方便地可以应用在如图描述的以及类似的情况。其中图2为长距离发动机防盗器控制器，图6为集成有防盗功能的BCM(车身控制模块)。

以图6的BCM为例说明该发明：典型的应用就是在BCM中，因为BCM安装一般距点火锁比较远，所以原有的发动机防盗控制器的通讯技术是不能满足需求的，所以也BCM也无法将防盗功能集成进来，将基站芯片2和防盗控制芯片分离的方式之后，可以在车辆任意位置安装带有防盗功能的BCM。

实施例2：通过本实施例的方法，将基站芯片2放在仪表盘3里，通信基站芯片与线圈之间的距离小于0.5米，它和BCM的通讯电路如图5所示，线圈1像连接到现有的发动机防盗控制器的连接方式一样连接到仪表盘3中(因为仪表盘3和点火锁的线圈1在每台车上都是相对固定的距离，所以不必考虑这部分的长度问题)，这样就可以将防盗功能集成到BCM中。仪表盘3上安装有报警指示灯4。

长距离发动机防盗控制器(见图2、3)相对于现有的发动机防盗控制器(见图1)发明之处在于通过优化基站芯片2和防盗控制芯片的通讯电路(见图5)和加长防盗控制芯片和基站芯片2的通讯采样时间，采样次数的方式，使得基站芯片2和防盗控制芯片的通讯抗干扰能力大大增强，可以抵抗在长距离通讯情况下汽车内部复杂的电磁干扰，从而使得基站芯片2和发动机防盗控制芯片分离。

随着该问题的解决，通讯距离得到空前的提高，发动机防盗控制器在车上的安装位置就更加灵活，形成长距离发动机放到控制器；同时，还可以把发动机防盗控制软件集成到其它距离线圈1较远的模块中(例如车身控制模块)，使得汽车电子模块的功能更加集中化。

如图4所示，现有的基站芯片2与主控芯片之间采用5V的信号传输电压，很难抑制车内的电磁干扰。因此本发明在硬件上基站芯片2和主控芯片的通讯过程采用数字信号。通过实验证实，提高通讯电压可以有效地抵制车内的电磁干扰，但是因为芯片对电压的承受能力是有限的，所以在I/O输入口加上了降压和保护电路。这样在车内数据的传输过程是12V的较高电压，保证数据传输的可靠性，只有在控制芯片的输入口才把电压降到5V以符合主控芯片对电压的要求(具体的电路设计见参考图5，图中给出了一路通讯电路的原理图，其它两路雷同)。

在软件上，通过延长高低电平的时间和进行多次采样，以减少干扰造成错误判断。这样我们就可以将现有的发动机防盗控制器设计成长距离的发动机防盗控制器了，将基站芯片2和钥匙线圈1安装在一起，而防盗控制器可以和基站芯片2很远，在车上的安装位置比较灵活。

Claims (5)

1、一种长距离发动机防盗控制器，包括线圈，用于探测钥匙信息；

通信基站芯片，其一端与线圈相连接，另一端与防盗控制芯片相连接，用于传输钥匙信息；

防盗控制芯片，其一端与通信基站芯片相连，另一端与发动机管理装置相连，用于认证钥匙信息和发动机信息；

发动机管理装置，其与防盗控制芯片相连接，用于认证防盗控制器信息，控制车辆发动机的启动与关闭；

其特征在于，所述通信基站芯片与线圈之间的距离小于通信基站芯片与防盗控制芯片之间的距离。

2、如权利要求1所述的长距离发动机防盗控制器，其特征在于，所述通信基站芯片位于线圈上。

3、如权利要求1所述的长距离发动机防盗控制器，其特征在于，所述通信基站芯片安装在车辆仪表盘中，通信基站芯片与线圈之间的距离小于0.5米。

4、如权利要求1所述的长距离发动机防盗控制器，其特征在于，所述的通信基站芯片和防盗控制芯片的输入输出端口处分别安装有降压/保护电路，在上述两个降压/保护电路之间的线路上传输电压为12伏，在降压/保护电路与通信基站芯片之间传输电压为5伏，在降压/保护电路与防盗控制芯片之间传输电压为5伏。

5、如权利要求1所述的长距离发动机防盗控制器，其特征在于，所述防盗控制芯片为车身控制模块。

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