CN201291269Y - 用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构 - Google Patents
用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开的一种用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，包括一个固连在安装架上挡料板，它还有一个安放托料板(6)和配重块7的安装架(10)，配重块(7)通过一个铰链连接机构活动连接在托料板(6)的后端，该托料板和挡料板相交但处于不同的平面内，通过安装架两端的侧辐板和一个铰链连接机构活动连接在上述安装架的上端。本实用新型可以很好地实现某些特殊汽车覆盖件的拉延成形，并能在汽车覆盖件拉延模成形冲压模具中具有定位、托料，减小板料弯曲变形的作用。解决了汽车覆盖件前板料制件，高差变化大，最初板料定位难，板料容易窜动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冲压模具中广泛使用的挡料托料机构。更具体地说本实用新型涉及一种应用于汽车覆盖件拉延工序的一种特殊挡料托料机构，特别适合于拉延成形型面高差较大的零件在拉延成形前板料的定位托料。
背景技术
汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为复杂的空间曲面、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。在冲压时毛坯的变形情况复杂，需要的拉延力和压料力都较大，成形过程中板料上的应力应变分布情况非常复杂，成形质量影响因素较多，装配功能要求非常复杂。比如制件高差很大的行李箱内外板。行李箱盖内外板高差大，外形复杂，各工序冲压工作内容的复合程度较高。由于此类制件变化很大的高差，使得最初板料很难定位，如果板料不放置平稳，在拉延过程中板料容易窜动，会严重影响板料拉延成形后的效果。目前汽车模具中常用的都只是单纯的起定位作用的挡料器，这种仅有定位功能的挡料器一般是不能满足高差较大的制件成形时的要求的，因为成形前板料由于自重产生的弯曲更会影响拉延成形效果。因此，这就需要有一种结构上紧凑小巧，不影响上模的压料面，既能起定位作用，又能起托料作用的特殊机构来满足工艺要求。
发明内容
本实用新型的任务是提出一种针对拉延成形型面高差较大的零件在拉延成形前板料制件，高差变化大，最初板料难定位，板料容易窜动问题，提供一种在结构上紧凑小巧，既能起定位作用，又能起托料作用的挡料托料机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，包括一个固连在安装架上挡料板，其特征在于，它还有一个安放托料板和配重块的安装架，配重块通过一个铰链连接机构活动连接在托料板的后端，该托料板和挡料板相交但处于不同的平面内，通过安装架两端的侧辐板和一个铰链连接机构活动连接在上述安装架的上端。
本实用新型的有益效果是，可以很好的实现某些特殊汽车覆盖件的拉延成形，并能在汽车覆盖件拉延模成型冲压模具中具有定位、托料，减小板料弯曲变形的作用。整套机构结构紧凑，体积小，节省了大量的模具空间。从而使汽车模具轻量化、小巧化、美观化。这套机构虽然结构比较复杂，涉及到的零部件相对较多，但其制造周期短、制造成本低，在复合程度越来越高的汽车覆盖件模具中具有广阔的应用前景。解决了汽车覆盖件前板料制件，高差变化大，最初板料定位难，板料容易窜动的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构的构造示意图。
图2是本实用新型装配在拉延制件冲压模具中的工作示意图。
图中：1.上模座2.下模座3.压边圈，4.分体凸模5.挡料板6.托料板7.配重块，8.钢套，9.铰链销，10.安装架，11.挡料托料机构。
具体实施方式
图1描述了用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构11的一个最佳实施例。它有一个安放托料板6和配重块7的安装架10。配重块7通过一个铰链连接机构活动连接在托料板6的后端，配重块7的重量根据板料来决定，必须大于板料重量的1/4。在配重块靠近托料板侧制有保证托料板在翻转过程中不会与配重块发生干涉的斜面。
在安装架10上端矩形框上有通过铰链销9和钢套8左右固定托料板6的侧辐板。托料板6和挡料板5位于安装架10上部，形成两个相交的不同平面。其中，带有弯曲板面和直壁的挡料板5焊接固定连接在安装架10上。挡料板5的宽度和安装架10的大小可以根据具体情况灵活选择。与挡料板5互呈直角的托料板6穿过安装架10上部的矩形框，通过铰链销9和钢套8活动连接在安装架的上部。托料板6穿过挡料板5安装在安装架上的高度取决于制件的型面高度，挡料板5直壁部分的高度要高于制件型面最高点20～30mm，挡料板5的直壁部分上还制有避让托料板6前后翻转运动时的躲避孔。托料板6的宽度最好不要超过挡料板5宽度的1/3。
参阅图2。图2描述了本实用新型的功能结构原理和部分运动关系。由于配重块7的大小是根据板料的重量决定的，因此一般一套拉延模的模具通常要用本实用新型的四个挡料托料机构11。四个挡料托料机构11分别位于下模的压边圈3上，在送料方向左右侧各放置两个。在模具开始工作前，安装架10上的挡料板5用于板料在拉延模具中的初始定位，挡料托料机构11将板料托住平稳的放置在压边圈3上。在模具开始工作上下模含模的过程中，上模座1先接触制件，上模座1继续向下运动开始成形时，托料板6受到来自上模座1的压力开始绕着安装架10上的铰链销9向下转动，与此同时配重块7绕着托料板6上的铰链销跟着托料板6一起做相对直线向上的运动，上模座1与压边圈3将板料压死后，它们再一起向下运动，与安装在下模座1上的分体凸模4逐步成型到位，这个过程中挡料托料机构11一直处于图2所示的受压状态。拉延结束开模后，挡料托料机构11在配重块7的作用下复位。
在整个拉延过程中，上模座1必须有一筋条一直压迫托料板6处于向下的状态，直到拉延结束上下模分开，一是为了减小上模的躲避孔，增加型面压料面；二是为了避免托料板6在拉延过程中复位，上模座向上运动时会挂坏挡料托料机构。
Claims (5)
1.一种用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，包括一个固连在安装架上挡料板，其特征在于，它还有一个安放托料板(6)和配重块(7)的安装架(10)，配重块(7)通过一个铰链连接机构活动连接在托料板(6)的后端，该托料板和挡料板相交但处于不同的平面内，通过安装架两端的侧辐板和一个铰链连接机构活动连接在上述安装架的上端。
2.如权利要求1所述的用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，其特征在于，挡料板(5)和托料板(6)互呈直角，托料板(6)穿过安装架(10)上部的矩形框，通过其上的铰链销(9)和钢套(8)左右同定在侧辐板上。
3.如权利要求1所述的用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，其特征在于，所述托料板(6)的宽度小于或等于挡料板(5)宽度的1/3。
4.如权利要求1所述的用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，其特征在于，挡料板(5)直壁部分的高度高于制件型面20mm～30mm。
5.如权利要求1所述的用于汽车覆盖件拉延模上的挡料托料机构，其特征在于，在挡料板(5)的直壁部分上还制有避让托料板(6)前后翻转运动时的躲避孔。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2008
- 2008-11-21 CN CNU200820141600XU patent/CN201291269Y/zh not_active Expired - Lifetime
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