CN202479300U - 多级传动车门外板负角翻边机构 - Google Patents

多级传动车门外板负角翻边机构 Download PDF

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本实用新型公开了一种多级传动车门外板负角翻边机构,其包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块及内置斜向活动滑块,翻边斜向滑块端部设置的翻边凸模和内置斜向活动滑块相互冲压形成车门外板负角;翻边斜向滑块的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板,翻边斜向滑块连接到可上下运动的上模座;内置斜向活动滑块的底端匹配有水平滑车,其之间为斜楔机构,与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块的一侧设置有第二导板。本机构改善了生产工艺,内置斜向活动滑块与固定凸模分块角度基本保持一致,在成型过程中零件此处不会产生塌陷位置,提高了钳工研配工艺的效率及车门外板零件品质。

Description

多级传动车门外板负角翻边机构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及机械加工领域,特别是涉及一种多级传动车门外板负角翻边机构。
背景技术
[0002] 现有技术中的车门外板负角翻边通常采用的斜楔工作原理为:外驱动垂直运动转变水平运动,实现车门外板负角翻边,具体的结合图I中所示,左上驱动块I向下运动,通过斜楔机构带动翻边滑块2运动,所述翻边滑块2的端部与所述产品待加工部位设置有翻边凸模3 ;右上驱动块7向下运动通过斜楔机构带动下水平驱动块6运动,下水平驱动块6的端部与产品待加工部位设置有翻遍镶件5 ;具体运动方向参见附图中的箭头指向,但上述机构负角翻边加工容易产生塌陷位置4,钳工很难研配光顺(因为翻边镶件与固定凸模型面结合处,固定凸模存在锐角,固定凸模在数控加工完后,钳工装配过程中要对此处于翻边镶件进行研配,此处型面容易产生不光滑过渡,导致在成型过程中此处存在塌陷位置4),容易在板件上留下轻痕,严重的影响负角·翻边的零件品质。另外,旧结构的垂直运动转变水平运动的工作空间是在模具的长或宽度方向实现(图I中有体现),模具外形尺寸会增加很多,需要用到大量钢材。体积大、重量重、成本高。
实用新型内容
[0003](一)要解决的技术问题
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门外板负角翻边机构,使其可以有效的防止车门负角翻边时产生塌陷。
[0005] (二)技术方案
[0006] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供的一种多级传动车门外板负角翻边机构,包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块及内置斜向活动滑块,所述翻边斜向滑块端部设置的翻边凸模和内置斜向活动滑块相互冲压形成所述车门外板负角;
[0007] 所述翻边斜向滑块的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板,所述翻边斜向滑块连接到可上下运动的上模座;
[0008] 所述内置斜向活动滑块的底端匹配有水平滑车,其之间为斜楔机构,与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块的一侧设置有第二导板。
[0009] 作为上述技术方案的优选,所述翻边斜向滑块为向水平方向及与所述车门外板负角平行方向两个方向弯折的滑块。
[0010] 作为上述技术方案的优选,所述内置斜向活动滑块与所述第二导板的另一侧设置有固定凸模,所述内置斜向活动滑块与所述固定凸模之间设置有与所述第二导板平行的第
三导板。
[0011] 作为上述技术方案的优选,所述翻边斜向滑块与上模座之间还连接有第一复位氮气弹簧。
[0012] 作为上述技术方案的优选,所述水平滑车位于下模座上,所述水平滑车的一侧连接到可上下运动的上驱动块,其之间为斜楔机构;所述上驱动块由所述上模座驱动。
[0013] 作为上述技术方案的优选,所述水平滑车与所述下模座之间连接有水平方向的第四导板。
[0014] 作为上述技术方案的优选,所述水平滑车与所述下模座之间设置有第二复位氮气弹簧,所述第二复位氮气弹簧用于所述水平滑车的水平复位。
[0015](三)有益效果
[0016] 上述技术方案所提供的多级传动车门外板负角翻边机构,其包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块及内置斜向活动滑块,所述翻边斜向滑块端部设置的翻边凸模和内置斜向活动滑块相互冲压形成所述车门外板负角;所述翻边斜向滑块的一侧设置有与所述与车门外板负角方向平行的第一导板,所述翻边斜向滑块连接到可上下运动的上模座;所述内置斜向活动滑块的底端匹配有水平滑车,其之间为斜楔机构,与所述与车门外板负角平行方向所述内置斜向活动滑块的一侧设置有第二导板。新结构的内置斜向活动滑块与固定凸模增加角度后连接处不会产生塌陷位置,钳工容易研配(由于内置斜向活动滑块与固 定凸模分块角度基本保持一致,装配在一起顶部型面圆滑过渡,在成型过程中零件此处不会产生塌陷位置),因为改变了内置斜向活动滑块的运动方向,所以模具在研配调试或零件品质改修过程中斜向活动镶件的调整或品质改修有很明显的提升;本技术方案优化了模具结构、减小了模具尺寸、降低模具成本,解决了车门外板件研配调试技术难点,提高了生产效率。
附图说明
[0017] 图I是现有技术中车门外板负角翻边模具结构的结构示意图;
[0018] 图2是本实用新型实施例的车门外板多级传动负角翻边机构的结构示意图;
[0019] 图3是本实用新型实施例的车门外板多级传动负角翻边的水平滑车的主视图;
[0020] 其中,I :左上驱动块;2 :翻边滑块;3 :翻边凸模;4 :塌陷位置;5 :翻边镶件;6 :下水平驱动块;7 :右上驱动块;
[0021] 8 :翻边斜向滑块;9 :内置斜向活动滑块;10 :第一导板;11 :水平滑车;12 :第二导板;13 :上模座;14 :固定凸模;15 :第三导板;16 :第一复位氮气弹簧;17 :下模座;18 :压料器;19 :上驱动块;20 :第四导板;21 :第二复位氮气弹簧。
具体实施方式
[0022] 下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0023] 结合图2及图3所示,为本实用新型实施例提供的多级传动车门外板负角翻边机构,其包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块8及内置斜向活动滑块9,翻边斜向滑块8端部设置的翻边凸模3和内置斜向活动滑块9相互冲压形成车门外板负角;翻边斜向滑块8的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板10, 翻边斜向滑块8连接到可上下运动的上模座13 ;内置斜向活动滑块9的底端匹配有水平滑车11,其之间为斜楔机构,与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块9的一侧设置有第二导板12。具体的运动方向参见附图中箭头指向。具体的运动方式为:上模座13向下运动带动翻边斜向滑块8沿第一导板10产生倾斜向下的运动,实现垂直运动到斜向运动方向的转变;水平滑车11水平方向运动带动所述内置斜向活动滑块9使其沿第二导板12向上运动,实现水平运动到斜向运动的转变。压料器18将待加工工件位置固定。
[0024] 优选的翻边斜向滑块8为向水平方向及与车门外板负角平行方向两个方向弯折的滑块(如图2中所示)。
[0025] 内置斜向活动滑块9与第二导板12的另一侧设置有固定凸模14,内置斜向活动滑块9与固定凸模14之间设置有与第二导板12平行的第三导板15。
[0026] 本实施例中将外驱动水平及竖直运动转变相向的斜向运动,实现车门外板负角翻边;具体运动方向见附图箭头方向。新结构的内置斜向活动滑块9与固定凸模14增加角度后连接处不会产生塌陷位置4,钳工容易研配(因为镶件运动方向与车门外形垂直),因为改变了内置斜向活动滑块9的运动方向,所以模具在研配调试或零件品质改修过程中内置斜向活动滑块9的调整或改修性能有很明显的提升。 [0027] 在翻边工艺完成后,为便于翻边斜向滑块8的自动复位,翻边斜向滑块8与上模座 13之间还连接有第一复位氮气弹簧16。该第一复位氮气弹簧16推动翻边斜向滑块8回到初始位置,等待下一周期的翻边加工工艺。
[0028] 水平滑车11位于下模座17上,水平滑车11的一侧连接到可上下运动的上驱动块 19,其之间为斜楔机构;上驱动块19由上模座13驱动。水平滑车11与下模座17之间连接有水平方向的第四导板20。上模座13向下运动,带动上驱动块19向下运动,通过斜楔结构驱动水平滑车11水平运动,从而推动内置斜向活动滑块9沿第二导板12进行斜向运动。
[0029] 为便于水平滑车11的自动复位,水平滑车11与下模座17之间设置有第二复位氮气弹簧21。如图3中所示,该第二复位氮气弹簧21位于水平滑车11的下方,与下模座17 固定,相应的水平滑车11下方具有与其配合的复位端。
[0030] 由以上实施例可以看出,本实用新型实施例提供的多级传动车门外板负角翻边机构,其包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块8及内置斜向活动滑块9,翻边斜向滑块8端部设置的翻边凸模3和内置斜向活动滑块9相互冲压形成车门外板负角;翻边斜向滑块8的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板10, 翻边斜向滑块8连接到可上下运动的上模座13 ;内置斜向活动滑块9的底端匹配有水平滑车11,其之间为斜楔机构,与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块9的一侧设置有第二导板12。
[0031] 本实施例与旧结构相比斜楔在传动过程中多了一个转变斜向的运动,旧结构的垂直运动转变水平运动的工作空间是在模具的长或宽度方向实现(图I中有体现),模具外形尺寸会增加很多,新结构多了一个转变斜向的运动后工作空间也转到了模具高度方向实现 (如图2所示),在车门外板正常的模具闭合高度下也可以实施的斜楔结构,此结构的改进最直接体现在于成本上的节约,使用旧结构的模具尺寸为2800*2000*1050,新结构的模具尺寸为3000*1600*1050,重量减少3吨。
[0032] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。 ·

Claims (7)

1. 一种多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,包括:与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块(8)及内置斜向活动滑块(9),所述翻边斜向滑块(8)端部设置的翻边凸模(3)和内置斜向活动滑块(9)相互冲压形成所述车门外板负角;所述翻边斜向滑块(8)的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板(10),所述翻边斜向滑块(8)连接到可上下运动的上模座(13);所述内置斜向活动滑块(9)的底端匹配有水平滑车(11),其之间为斜楔机构,与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块(9)的一侧设置有第二导板(12)。
2.如权利要求I所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述翻边斜向滑块(8)为向水平方向及与所述车门外板负角平行方向两个方向弯折的滑块。
3.如权利要求I所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述内置斜向活动滑块(9)与所述第二导板(12)的另一侧设置有固定凸模(14),所述内置斜向活动滑块(9)与所述固定凸模(14)之间设置有与所述第二导板(12)平行的第三导板(15)。
4.如权利要求I所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述翻边斜向滑块(8)与上模座(13)之间还连接有第一复位氮气弹簧(16)。
5.如权利要求I所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述水平滑车 (11)位于下模座(17)上,所述水平滑车(11)的一侧连接到可上下运动的上驱动块(19),其之间为斜楔机构;所述上驱动块(19)由所述上模座(13)驱动。
6.如权利要求5所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述水平滑车(11)与所述下模座(17)之间连接有水平方向的第四导板(20)。
7.如权利要求5所述的多级传动车门外板负角翻边机构,其特征在于,所述水平滑车(11)与所述下模座(17)之间设置有第二复位氮气弹簧(21),所述第二复位氮气弹簧(21) 用于所述水平滑车(11)的水平复位。
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