CN103521634A - 一种汽车背门扣合模具的挡料机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车背门扣合模具的挡料机构，包括设置在汽车背门扣合模具下模上的底座和耳环座，还包括下端通过旋转轴铰接在所述底座上的旋转主臂、与所述旋转主臂上端连接的挡料板、一端与旋转主臂的下部连接的旋转副臂，所述旋转副臂的另一端与气缸的活塞杆头铰接，所述气缸的尾端与所述耳环座铰接；所述旋转主臂呈“7”字形，所述旋转副臂能够与旋转主臂一同绕旋转轴旋转。本发明所述汽车背门扣合模具的挡料机构的挡料长度较长，稳定性好，且能够实现自动化控制。

Description

一种汽车背门扣合模具的挡料机构

技术领域

本发明涉及汽车模具工装，具体涉及一种汽车背门扣合模具的挡料机构。

背景技术

汽车覆盖件是汽车重要组成部件，其与一般冲压件相比，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，尤其是汽车车门内外板。

传统的汽车背门扣合模常用弹性挡料机构来实现板料的调整定位，以实现冲压成型后的尺寸精度和形状结构的准确性。如CN 201353625Y公开的“一种弹性侧挡料总成”，由挡料销、固定座、固定板、销钉组成，所述固定座与固定板通过焊接成为一体，挡料销通过销钉与固定板固定，挡料销内设有槽，该槽内设有弹性元件，弹性元件的一端从槽内伸出并与固定座侧面接触，固定板上设有用来固定模具的螺钉孔。采用该弹性侧挡板料总成，当有板料放入挡料销中间时，板料会对挡料销施加侧压力，挡料销在侧压力的作用下围绕销钉转动，此时，固定在挡料销与固定板之间的弹簧会受到压力，从而给挡料销一个反作用力，挡料销在反作用力下围绕销钉向回转，把板料挡死，直接实现了板料的定位，不需要再调整挡料销的位置，有效提高了工作效率。

然而，此类弹性挡料机构由于自身的结构特点存在以下问题：1)弹出高度较大、导滑面相对较少，采用弹簧结构导致机构运动不稳定；2）挡料销或挡料板的挡料长度较小，而由于背门扣合模使用的预弯机构较多，弹性挡料机构没有足够的设计空间来有效保证其挡料功能。于是，在实际生产过程中，经常发生挡料机构松脱、偏移、晃动等的情况，从而造成生产停顿、零件质量不稳定、扣合总成报废等问题。

因此，需要针对扣合模具的结构特点，设计一种新式挡料机构，以使零件送料平稳，进而提升产品质量，提高生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其挡料可靠，送料平稳，有利于提升产品质量和提高生产效率。

本发明所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，包括设置在汽车背门扣合模具下模上的底座和耳环座，其特征是：还包括下端通过旋转轴铰接在所述底座上的旋转主臂、与所述旋转主臂上端连接的挡料板、一端与旋转主臂的下部连接的旋转副臂，所述旋转副臂的另一端与气缸的活塞杆头铰接，气缸的活塞杆头为Y型肘节接头，所述气缸的尾端与所述耳环座铰接；所述旋转主臂呈“7”字形，所述旋转副臂能够与旋转主臂一同绕旋转轴旋转。

所述旋转主臂为两根，所述一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的左端配合，另一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的右端配合，在两根旋转主臂的下部中段之间连接有横支架，所述旋转副臂的下端通过该横支架与旋转主臂的下部连接为一体。

进一步，为了增强稳定性，所述旋转主臂为两根，一根旋转主臂的下端位于旋转轴的左端处，另一根旋转主臂的下端位于旋转轴的右端处。

进一步，为了实现旋转轴处的防磨损润滑，在所述旋转轴与底座之间设置有自润滑导套，在底座侧壁与旋转主臂之间设置有垫片，为了防止旋转轴移动或脱落，在旋转轴的小端设有锁紧卡子。

进一步，所述挡料板通过连接架与旋转主臂连接，在连接架上设有调节挡料板前后距离的腰形孔。

为了防止挡料板与模具发生干涉，在所述底座上设置有限制旋转主臂旋转角度的限位块。

进一步，为了对模具生产节奏进行控制，实现自动化生产，在所述气缸内部设置有磁环，在气缸外部设有磁性开关，磁性开关通过有线或者无线方式与机床控制端连接，当磁性开关因磁环而产生的感应信号可传输至机床控制端。

本发明的工作过程如下：

初始状态时，气缸呈压缩状态，即行程最短，旋转副臂朝向模具外横倾，旋转主臂下部也朝向模具外横倾，挡料板处于模具之外；

首先，当需要进行挡料时，气缸启动，推动活塞杆头（即Y型肘节接头），进而推动旋转副臂绕着旋转轴向上旋转，一体的旋转主臂同时旋转，旋转主臂上端连接的挡料板便同时由模具外向模具靠近；

然后，当旋转主臂的下部呈竖直状态，即与底座上的限位块贴合时，旋转主臂便无法再旋转（气缸也达到最大行程），此时的旋转主臂上部保持水平，其上连接的挡料板已经达到挡料位置。这时，达到最大行程的气缸，其内部的磁环与磁性开关产生感应信号，此感应信号被传输至机床控制端，开始吊送背门板料至模具型面上方放置。这样，挡料板的工作已完成。

最后，气缸开始收缩并直至最短行程，进而使旋转主臂旋转带动挡料板退出至模具之外。当气缸达到最短行程时，磁环与磁性开关再次产生感应信号，并传输至机床控制端，模具压力机开始扣合进而对背门板料进行冲压等成型操作。

待到一次成型操作完成之后，气缸再次启动进行下一次挡料操作，以此反复进行。

本发明具有以下优点：通过以气缸驱动方式替代弹簧来控制挡料机构，气缸顶出力较大，而旋转轴与旋转臂之间的旋转配合精度高，提高了挡料机构的工作稳定性和准确性，避免了产品左右晃动，产品到工作位置时下落偏差较小；由于挡料板较长，能够更好地起到挡料作用。而且气缸上采用磁性开关控制行程，能够有效控制模具的加工生产节奏，自动化效率得以提高，本发明不仅提升了产品质量，而且提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明的轴测图之一；

图2为底座与旋转轴处的局部剖视图；

图3为本发明的轴测图之二；

图4为本发明的安装使用状态图之一（图中气缸行程为零）；

图5为本发明的安装使用状态图之二（图中气缸行程达到最大）。

图中：1-气缸，2-耳环座，3-Y型肘节接头，4-磁性开关，5-锁紧卡子，6-旋转轴，7-自润滑导套，8-垫片，9-底座，10-挡料板，11-连接架，12-旋转主臂，13-限位块，14-旋转副臂，15-下模，16-背门板料，17-横支架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1～图5所示，所述的汽车背门扣合模具的挡料机构，包括设置在汽车背门扣合模具下模上的底座9和耳环座2，均使用螺钉固定在下模15上，其特征是：还包括下端通过旋转轴6铰接在所述底座9上的旋转主臂12、与所述旋转主臂12上端连接的挡料板10、一端与旋转主臂12的下部连接的旋转副臂14，所述旋转副臂的另一端与气缸1的活塞杆头3铰接，活塞杆头3为Y型肘节接头，所述气缸1的尾端与所述耳环座2铰接；所述旋转主臂呈“7”字形，所述旋转副臂能够与旋转主臂一同绕旋转轴旋转。

为了增强稳定性，所述旋转主臂12为两根，所述一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的左端配合，另一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的右端配合，在两根旋转主臂的下部中段之间连接有横支架17，所述旋转副臂14的下端通过该横支架与旋转主臂12的下部连接为一体。

 

为了实现旋转轴处的防磨损润滑，在所述旋转轴6与底座9之间设置有自润滑导套7，在底座9侧壁与旋转主臂12之间设置有垫片8；为了防止旋转轴移动或脱落，在旋转轴6的一端设有锁紧卡子5。

所述挡料板10通过连接架11与旋转主臂12连接，在连接架上设有调节挡料板前后距离的腰形孔。

为了防止挡料板与模具发生干涉，在所述底座9上设置有限制旋转主臂旋转角度的限位块13。

为了对模具生产节奏进行控制，实现自动化生产，在所述气缸1内部设置有磁环，在气缸1外部设有磁性开关4，磁性开关4可通过有线或者无线方式与机床控制端连接，当磁性开关4因磁环而产生的感应信号可传输至机床控制端。

本发明中的气缸1、耳环座2、Y型肘节接头3、磁性开关4、自润滑导套7均为标准件；锁紧卡子5、旋转轴6、垫片8、底座9、挡料板10、连接架11、限位块13均为自制件。

参见图4、图5，本发明的工作过程如下：

初始状态时，气缸1呈压缩状态，即行程最短，旋转副臂14朝向模具外横倾，旋转主臂12下部也朝向模具外横倾，挡料板10处于模具之外（参见图4）。

首先，当需要进行挡料时，气缸1启动，推动活塞杆头（即Y型肘节接头），进而推动旋转副臂14绕着旋转轴6向上旋转，一体的旋转主臂12同时旋转，旋转主臂12上端连接的挡料板10便同时由模具外向模具靠近。

然后，当旋转主臂12的下部呈竖直状态，即与底座9上的限位块13贴合时，旋转主臂12便无法再旋转（气缸1也达到最大行程），此时的旋转主臂12上部保持水平，其上连接的挡料板10已经达到挡料位置。这时，达到最大行程的气缸，其内部的磁环与磁性开关4产生感应信号，此感应信号被传输至机床控制端，开始吊送背门板料16至下模15型面上方放置。这样，挡料板的工作已完成。

最后，气缸1开始收缩并直至最短行程，使旋转主臂旋转带动挡料板退出至模具之外。当气缸1达到最短行程时，磁环与磁性开关4再次产生感应信号，并传输至机床控制端，模具压力机开始扣合进而对背门板料16进行冲压等成型操作。

待到一次成型操作完成之后，气缸再次启动进行下一次挡料操作，以此反复进行。

Claims (7)

1.一种汽车背门扣合模具的挡料机构，包括设置在汽车背门扣合模具下模（15）上的底座（9）和耳环座（2），其特征是：还包括下端通过旋转轴（6）铰接在所述底座上的旋转主臂（12）、与所述旋转主臂上端连接的挡料板（10）、一端与旋转主臂的下部连接的旋转副臂（14），所述旋转副臂的另一端与气缸（1）的活塞杆头（3）铰接，所述气缸的尾端与所述耳环座（2）铰接；所述旋转主臂呈“7”字形，所述旋转副臂能够与旋转主臂一同绕旋转轴旋转。

2.根据权利要求1所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：所述旋转主臂（12）为两根，所述一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的左端配合，另一根旋转主臂的下端与所述旋转轴的右端配合，在两根旋转主臂的下部中段之间连接有横支架（17），所述旋转副臂（14）的下端通过该横支架与旋转主臂的下部连接为一体。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：在所述旋转轴（6）与底座（9）之间设置有自润滑导套（7），在底座侧壁与旋转主臂之间设置有垫片（8），在旋转轴（6）的小端设有锁紧卡子（5）。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：气缸的活塞杆头（3）为Y型肘节接头。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：所述挡料板（10）通过连接架（11）与旋转主臂（12）连接，在连接架上设有调节挡料板前后距离的腰形孔。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：在所述底座（9）上设置有限制旋转主臂旋转角度的限位块（13）。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门扣合模具的挡料机构，其特征是：在所述气缸内部设置有磁环，在气缸外部设有磁性开关（4）。

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