CN201283967Y - 弯梁摩托车的主梁管 - Google Patents
弯梁摩托车的主梁管 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及弯梁摩托车的主梁管，由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端向上、向后翘起，使主梁管前端所在平面与摩托车立管平行，主梁管后端向上、向前翘起；在主梁管的中前段向后下方倾斜，其所在平面与主梁管前端所在平面所形成的夹角为钝角，主梁管的中后段所在平面为水平面，其与主梁管后端所在平面所形成的夹角为锐角。具有该种主梁管的摩托车车架具有足够的强度，其装配出的摩托车的形状更加接近通常的弯梁摩托车的外形形状。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车架中的部件，特别是弯梁摩托车车架中的主梁管。
背景技术
弯梁摩托车车架的主梁管一般由单根管材在前端与立管联接后，向下后方弯曲与车架后部联接，从而使摩托车车头与座垫之间具有较大的空缺空间，驾驶员在上下车时，腿可直接从该空缺空间跨过，身体的动作幅度较小，故上下车非常方便。但这也造成了车架的各主要受力金属构件之间连接的封闭程度较差，从而导致车架的整体刚度和强度均较差，继而使摩托车的承载能力较差。
为了提高弯梁摩托车的承载能力，对弯梁摩托车车架进行了改进，如申请号为200610054397.8的发明专利申请，将主梁管由单根管材变为双根管材，即主梁管由两根金属管材在前端与立管联接后，沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构。两根金属管材联接形成的闭合结构较大程度地提高了摩托车车架的强度，使摩托车的承载能力得以增强，但是该种车架的主梁管其后部分包含了原有弯梁摩托车车架的后梁管部分，使车架的主梁管部分与后梁管部分没有明显的区分出来，该主梁管的形状将导致装配后的摩托车的形状在外形上与通常的弯梁摩托车有很大的差别，使习惯于通常形状的弯梁摩托车用户不易接受。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种弯梁摩托车的主梁管，在保证具有该种主梁管的摩托车车架具有足够强度的前提下，使装配出的摩托车的形状更加接近通常的弯梁摩托车的外形形状。
本实用新型所述弯梁摩托车的主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端和后端联接成闭合结构，主梁管前端向上、向后翘起，使主梁管前端所在平面与摩托车立管平行，主梁管后端向上、向前翘起；在主梁管前端与后端之间为主梁管的中前段和中后段，中前段向后下方倾斜，其所在平面与主梁管前端所在平面所形成的夹角为钝角，中后段所在平面为水平面，其与主梁管后端所在平面所形成的夹角为锐角。
在主梁管中后段的两根金属管材之间联接有副悬架横管，可用于悬挂发动机，同时可增加主梁管的强度，在主梁管后端与中后段连接处的两根金属管材之间联接有加强横管，以增加主梁管的强度，主梁管前端与中前段连接处，以及中前段与中后段连接处均焊接有加强块，以增加主梁管的刚度。
本实用新型主梁管由于采用了由两根金属管材组成的闭合结构，故能够保证主梁管具有足够的强度，而主梁管向向上、向前翘起的后端结构使其可与后梁管及斜撑管进行可靠的焊接，使车架更加接近通常的弯梁摩托车车架的外形形状，从而使装配出的摩托车的形状更加接近通常的弯梁摩托车的外形形状；主梁管前端向上、向后翘起，使主梁管前端所在平面与摩托车立管平行，这样可使主梁管前端通过多根管材与立管联接，从而可极大程度提高主梁管与立管的联接强度，故具有该种主梁管的摩托车车架具有较高强度和刚度，使弯梁摩托车的承载能力得以提高。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述弯梁摩托车的主梁管的主视图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为具有该种主梁管的摩托车车架的立体图。
具体实施方式
如图1至图4所示，该弯梁摩托车的主梁管由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端1和后端5联接成闭合结构，主梁管前端1向上、向后翘起，使主梁管前端1所在平面与摩托车立管平行，主梁管后端5向上、向前翘起。在主梁管前端1与后端5之间为主梁管的中前段2和中后段3，中前段2向后下方倾斜，其所在平面与主梁管前端1所在平面所形成的夹角为钝角，中后段3所在平面为水平面，其与主梁管后端5所在平面所形成的夹角为锐角。
在主梁管中后段3的两根金属管材之间联接有副悬架横管6，在主梁管后端5与中后段3连接处的两根金属管材之间联接有加强横管4，主梁管前端与中前段连接处焊接有加强块7，主梁管中前段与中后段连接处焊接有加强块8。
Claims (2)
1、弯梁摩托车的主梁管，由两根金属管材沿摩托车纵向相对于摩托车中轴线对称布置，并在前端(1)和后端(5)联接成闭合结构，其特征在于：主梁管前端向上、向后翘起，使主梁管前端所在平面与摩托车立管平行，主梁管后端向上、向前翘起；在主梁管前端与后端之间为主梁管的中前段(2)和中后段(3)，中前段向后下方倾斜，其所在平面与主梁管前端所在平面所形成的夹角为钝角，中后段所在平面为水平面，其与主梁管后端所在平面所形成的夹角为锐角。
2、根据权利要求1所述的弯梁摩托车的主梁管，其特征在于：在主梁管中后段(3)的两根金属管材之间联接有副悬架横管(6)，在主梁管后端(5)与中后段(3)连接处的两根金属管材之间联接有加强横管(4)，主梁管前端与中前段连接处焊接有加强块(7)，主梁管中前段与中后段连接处焊接有加强块(8)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008201003469U CN201283967Y (zh) | 2008-10-28 | 2008-10-28 | 弯梁摩托车的主梁管 |
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Publications (1)
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| CN201283967Y true CN201283967Y (zh) | 2009-08-05 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201283967Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101972922A (zh) * | 2010-11-24 | 2011-02-16 | 安徽富煌钢构股份有限公司 | H形弯扭梁的加工方法 |
-
2008
- 2008-10-28 CN CNU2008201003469U patent/CN201283967Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090805 Termination date: 20111028 |