CN205381348U - 一种新型自行车车架结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种新型自行车车架结构。包括横梁、立梁和前叉管；还包括连接件，连接件的上部与横梁前端的底部固接连接，连接件的下部与立梁前端的顶部固接连接，连接件的前部与前叉管的后侧壁固接连接；在横梁前端的前部与前叉管上端的上部位置处具有容置安装后的把立后端的固定部的槽口。本实用新型与现有的自行车车架结构相比，通过在横梁前端的前部与前叉管上端的上部位置处形成槽口，在把立安装后其后端的固定部位于该槽口内，并不像现有技术中的车架那样把立和车把高于车架前部，而是把立与横梁和前叉管融为一体，提升了自行车车体整体的流线型，优化了车体的外观效果，令骑行更加舒适，同时降低骑行时的风阻。

Description

一种新型自行车车架结构
技术领域
本实用新型属于自行车部件技术领域，尤其涉及一种新型自行车车架结构。
背景技术
自行车车架作为自行车的主体结构，用于自行车其它部件的安装。在结构上，自行车车架一般包括横梁、立梁、座管、中轴套、平叉以及立叉，还包括用于安装自行车前叉的前叉管，横梁和立梁两者的前端均与前叉管的后侧壁固接连接、两者的后端分别与座管的上端和下端的前侧壁固接连接，平叉和立叉两者的前端分别与座管的上端和下端的后侧壁固接连接、两者的后端汇聚固接并设有后叉片。上述横梁、立梁以及前叉管三者的连接方式存在以下缺陷：前叉的叉杆插装安装到前叉管内，把立固定安装到叉杆的顶端之后，把立整体是突出于车架前部的，即车把和把立两者的整体高度大于前叉管上端以及横梁前端的高度，此种结构极大地影响了自行车车体的流线型，进而影响了骑行的舒适程度以及风阻的大小，存在较大的改善空间，需要提供一种新的设计以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种新型自行车车架结构，提升自行车车体的流线型，提升骑行的舒适程度，降低骑行的风阻。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型自行车车架结构包括横梁、立梁和前叉管；还包括连接件，连接件的上部与横梁前端的底部固接连接，连接件的下部与立梁前端的顶部固接连接，连接件的前部与前叉管的后侧壁固接连接；在横梁前端的前部与前叉管上端的上部位置处具有容置安装后的把立后端的固定部的槽口。
本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的新型自行车车架结构，与现有的自行车车架结构相比，本技术方案中通过在横梁、立梁和前叉管三者之间设置连接件，实现了横梁前端缩短一定长度的技术效果。在横梁前端的前部与前叉管上端的上部位置处形成槽口，在把立安装后其后端的固定部位于该槽口内，并不像现有技术中的车架那样把立和车把高于车架前部，而是把立与横梁和前叉管融为一体，提升了自行车车体整体的流线型，优化了车体的外观效果，令骑行更加舒适，同时降低骑行时的风阻。
优选地：立梁的前端与前叉管的后侧壁固接连接。
优选地：连接件为开口向前的U形形状，由同一金属板材弯折成型得到。
优选地：在连接件后侧的顶部开设有供横梁前端的底部嵌入的上缺口，在连接件后侧的底部开设有供立梁前端的顶部嵌入的下缺口。
优选地：横梁为前端敞口的管型材材质，在其前端的敞口处固接有封口的补片。
优选地：所述补片为弧形形状。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是图1中横梁前部的俯视局部剖视结构示意图；
图3是图1中连接件的主视局部剖视结构示意图。
图中：1、横梁；1-1、补片；2、槽口；3、固定部；4、把立；5、连接件；5-1、上缺口；5-2、下缺口；6、立梁；7、前叉管；8、前叉叉杆。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
请参见图1，本实用新型的车架结构包括横梁1、立梁6和前叉管7，前叉管7位于横梁1和立梁6两者的前部。车架还包括座管、中轴套、平叉和立叉，横梁1和立梁6两者的后端分别连接至座管上端和下端的前侧壁上，中轴套固接安装在座管的下端，平叉和立叉两者的前端分别连接至座管上端和下端的后侧壁上，平叉和立叉两者的后端汇聚固接并设有用于安装后轮的后叉片。
还包括连接件5，连接件5的上部与横梁1前端的底部固接连接，连接件5的下部与立梁6前端的顶部固接连接，连接件5的前部与前叉管7的后侧壁固接连接。在横梁1前端的前部与前叉管7上端的上部位置处具有容置安装后的把立4后端的固定部3的槽口2。实际安装中，自行车前叉的前叉叉杆8插装在前叉管7内，上端由前叉管7的上端伸出一定距离，把立4后端的固定部3采用紧固螺栓夹持固定在前叉叉杆8的上端，安装后该固定部3落入槽口2内，从外观上看车架的前部与把立4和车把融为一体，流线型更好。
本实施例中，立梁6的前端与前叉管7的后侧壁固接连接。
以上固接连接的方式可以选取为焊接固接。
图2展示了横梁1前部的具体结构，可以看出：横梁1为前端敞口的管型材材质，在其前端的敞口处固接有封口的补片1-1，本实施例中补片1-1为弧形形状，在车把和把立4转动时，固定部3的后缘不会刮擦到补片1-1。
图3展示了连接件5的具体结构，可以看出：连接件5为开口向前的U形形状，由同一金属板材弯折成型得到。在连接件5后侧的顶部开设有供横梁1前端的底部嵌入的上缺口5-1，在连接件5后侧的底部开设有供立梁6前端的顶部嵌入的下缺口5-2。上述上缺口5-1和下缺口5-2用于增大与横梁1和立梁6两者前端接触的面积，增大焊接部位的焊接强度。

Claims (6)

1.一种新型自行车车架结构，包括横梁(1)、立梁(6)和前叉管(7)；其特征是：还包括连接件(5)，连接件(5)的上部与横梁(1)前端的底部固接连接，连接件(5)的下部与立梁(6)前端的顶部固接连接，连接件(5)的前部与前叉管(7)的后侧壁固接连接；在横梁(1)前端的前部与前叉管(7)上端的上部位置处具有容置安装后的把立(4)后端的固定部(3)的槽口(2)。
2.如权利要求1所述的新型自行车车架结构，其特征是：立梁(6)的前端与前叉管(7)的后侧壁固接连接。
3.如权利要求1所述的新型自行车车架结构，其特征是：连接件(5)为开口向前的U形形状，由同一金属板材弯折成型得到。
4.如权利要求3所述的新型自行车车架结构，其特征是：在连接件(5)后侧的顶部开设有供横梁(1)前端的底部嵌入的上缺口(5-1)，在连接件(5)后侧的底部开设有供立梁(6)前端的顶部嵌入的下缺口(5-2)。
5.如权利要求1至4任一项所述的新型自行车车架结构，其特征是：横梁(1)为前端敞口的管型材材质，在其前端的敞口处固接有封口的补片(1-1)。
6.如权利要求5所述的新型自行车车架结构，其特征是：所述补片(1-1)为弧形形状。
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