CN201277320Y - 变速器、润滑剂循环系统和变速器结构系列 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器，在变速器的一个壳体壁部的外侧，一凹座用一盖子封闭，以用于形成一润滑剂回路的分配器室。润滑剂回路的管布置在壳体的里面，并通过壳体壁部中的孔与分配器室连接。

Description

变速器、润滑剂循环系统和变速器结构系列

技术领域

本实用新型涉及一种变速器、一种润滑剂循环系统和一种变速器结构系列。

背景技术

US 3029661中提到一种变速器，其中，变速器的齿轮件通过一管路系统供以润滑油。

实用新型内容

本实用新型的目的是，改进一变速器，其中应简化其制造。

按照本实用新型，对于变速器，该目的按照权利要求1中给出的特征来实现，对于润滑剂循环系统，按照权利要求17或19中给出的特征来实现，而对于变速器结构系列，则按照权利要求20中给出的特征来实现。

本实用新型的重要特征为一变速器，它包括一具有一壳体壁部、尤其是具有一壳体壁板的壳体，和一至少设置在壳体内部的、用于润滑油的管路系统，其中，在壳体壁部中设置一第一室，至少三个用于润滑油的管通入第一室中。这里优点是，壳体壁部中的室可用作用于润滑油的管的管路系统的分配器。尤其是，用于润滑油的管各自以其一个端部固定在室的孔中，而以其另一个端部固定在运动的部件上或其附近。由此，管以两端与壳体连接，而分配器不必附加地固定在壳体上。这就简化了变速器的制造。

在一有利的实施形式中，壳体壁部包括一盖子和一壳体部分，其中，第一室通过壳体部分中的凹口和一覆盖在凹口上的盖子形成。这里优点是，与壳体固定连接的、特别是做成一体的分配器可以由此用简单的方法制造。例如，可有利地在铸造壳体部分时设置凹口。这就简化了变速器的制造。

在一有利的实施形式中，凹口设置在壳体部分的外侧，尤其是向外开口的。这里优点是，用于接纳管路系统的管的孔可以从外面接近，尤其是以进行滚边(Einrollen)。这就简化了变速器的制造。

在一有利的实施形式中，盖子设在壳体壁部中，尤其是布置在和/或沉入壳体壁部中。这里优点是，盖子提供防护以防止撞击引起的损伤。

在一有利的实施形式中，凹口具有一加工有孔的底部，该孔贯穿壳体部分和/或盖子，并使室与变速器内部连接，其中，所述至少三个用于润滑油的管中的每一个的一个端部区分别各自布置在一个孔中。这里优点是，可以不使用用于管的管接头或连接套管。管可有利地插在孔中并通过滚边连接。这就简化了变速器的制造。

在一有利的实施形式中，通过壳体部分和一覆盖在其上的盖子形成第一室，其中，在壳体部分中加工出使该室与变速器内部连接的贯穿的孔，其中，所述至少三个用于润滑油的管中的每一个的一个端部区分别各自布置在一个孔中。这里优点是，所述室可以简单地封闭并可从外部接近，例如为了维护或调节润滑剂回路中的润滑油流量。

在一有利的实施形式中，在壳体部分和/或在盖子中安装一过压阀，尤其是将其装入孔中，以用于第一室进行卸荷。这里优点是，可保护盖子的密封部和管在孔中的固定部，防止例如由于润滑剂回路的堵塞引起的过载。过压阀优选设有一传感器，它在过压阀起动时向检测装置发出信号，并由此触发警报。

在一有利的实施形式中，在壳体部分中设置一第二室，该第二室通过一在壳体部分中的凹口和一覆盖在凹口上的盖子形成的，其中，第一室和第二室通过一用于润滑油的管连接，其中，至少两个用于润滑油的管通入第二室。这里优点是，通过加装另一具有另外的连接可能性的分配器，可以对管路系统进行模块式扩展。

在一有利的实施形式中，第一室和第二室这样设计成同样的和/或对称的，即，管路系统的安装和轴端泵的安装可以在两侧进行。尤其是，相对于轴端泵的安装位置，两个室的位置是相同的，而用于接纳管路系统的管的孔和/或用于轴泵的连接管的位置也同样是相同的。这里优点是，可以在两侧使用用于轴端泵和/或用于轴承和/或用于轮齿啮合部的连接管。由此，在获得所属变速器结构系列大的变型数量的同时，可以减少变速器模块组件中的部件多样性。

在一有利的实施形式中，至少一个用于润滑油的管使得可从一室中向一齿轮供给润滑油，尤其是通过向轮齿啮合的区域中喷洒润滑油。这里优点是，不需要其它的分配器。

在一有利的实施形式中，在盖子中形成一润滑油观察窗。这里优点是，可以监控润滑剂回路，并设置一用于识别油的消耗的标志。

在一有利的实施形式中，在壳体壁部上设置第一类型的孔和第二类型的孔，该第一类型的孔用于连接来自泵的压力管路和/或用于接纳过压阀，该第二类型的孔用于连接用于润滑变速器的各个传动级和/或齿轮件和/或轴承的供应管路，其中，在第二类型的孔中，装入，尤其是可拆地装入和/或拧入具有不同开口直径的喷嘴，以用于将流量分配至各供应管路。这里优点是，可以采用用于大流量的管，例如从泵至分配器的压力管，和用于小流量的管，例如用于向各个运动部件或其中的一部分进行供应的管，以用于构造一润滑剂回路。尤其是，管直径有利地标准化，由此，简化了变速器的制造。

在一有利的实施形式中，在盖子中和/或在室中形成一传感器，尤其是一温度传感器。这里优点是，可以监控油润滑和/或油的状态和/或润滑油的温度。

在一有利的实施形式中，在内部设置一用于润滑回路的管路系统，其中，管路系统的管的管端部保持在壳体壁部的孔中，尤其是力锁合地(kraftschlüssig)和/或材料结合地(stoffschlüssig)和/或形锁合地(formschlüssig)和/或通过滚边保持。这里优点是，由此可以在构造润滑剂回路时提供和使用在技术上简单的连接形式。可以省去复杂的螺纹连接和/或钎焊连接和/或用卡子(Schnellen)的夹紧连接。

在一有利的实施形式中，变速器壳体做成两个半壳式的，其中，变速器的轴的轴承部分地固定在第一壳体半壳上，部分地固定在第二壳体半壳上，此时，管路系统只固定在第一壳体半壳上，而室则在第一壳体半壳中的一凹口中形成。这里优点是，为了进行安装和维护，可以取下第二壳体半壳，其中，在取下时管路系统不会损伤。由此，简化了变速器的制造。

本实用新型的用于变速器的润滑剂循环系统包括一润滑剂泵、管和一润滑剂分配器，以及用于将润滑剂喷洒至变速器的齿轮件的轮齿啮合区中的喷洒装置，该系统的重要特征为，泵通过一第一管连接至润滑剂分配器上，此时，第一管以其一个端部力锁合地固定在变速器的一个壳体壁部的一个孔中，并以其另一端固定在变速器的一个壳体壁部的另一个孔中，其中，特别是一体地在一第二管的一个端部形成喷洒装置，此时，第二管的另一个端部固定在变速器的壳体壁部的第三孔中。这里优点是，可以提供一用于安装在一变速器中的润滑剂循环系统，该系统可由单个的部件拼合组成，此时，连接可通过滚边形成。由此，可以利用内部的管路布设简单地进行变速器的制造。

按照本实用新型的润滑剂循环系统可用在具有大的传送功率的变速器中，因为在这种情况下负荷较大且需要牢固的管路系统。

在一有利的实施形式中，管路系统的管的管端部尤其是力锁合地和/或材料结合地和/或形锁合地和/或通过滚边保持在壳体壁部的孔中。由此，提供了一种用于制造可拼合组装的润滑剂循环系统的连接技术。

本实用新型的用于变速器的润滑剂循环系统的重要特征为，润滑剂分配器至少部分地在变速器壳体的壳体壁部中形成。这里优点是，润滑剂分配器可在一个制造步骤中与变速器壳体的壳体半壳或壳体部分的铸造一起完成。进一步有利的是，变速器壳体附加地具有对于分配器的保护功能，而分配器又可从外面接近。

本实用新型的变速器结构系列包括变速器的变型，变速器分别有一具有壳体壁部的壳体，在壳体壁部中形成两个室，该结构系列的重要特征为，在一第一变型中，通过第一室的第一孔连接一来自润滑油泵的压力管路，在第一室的第二孔中布置一用于对第一室卸荷的过压阀，在一第二变型中，第一室的第一孔通过一用于润滑油的管与第二室的第一孔连接，在第二室的第二孔中布置一用于对第一室卸荷的过压阀。这里优点是，利用变速器壳体的一个基体可以涵盖结构系列的大的变化。尤其是，两个室可以设置在变速器壳体的两侧，所述室最好这样相对于两个室之间的中间平面对称地布置和形成，即，使得可能采用具有相同的装置，例如相同的管和/或相同的泵的一个室或另一个室。

本实用新型可有利地用在具有一内部管路系统的变速器中，该管路系统具有星形或树形的布局。在这种系统中，多个分别给变速器的一个轴承或一个齿轮件供给润滑剂的管在一分岔区中连接，管的直径小于两个得到供应的齿轮件或轴承的最大直径的一半，优选十分之一，特别优选二十分之一，尤其特别优选五十分之一。朝通过管路系统用润滑剂供应的各个区域的分岔部相对于整个管路系统的尺寸基本上为点状的。由此，各个管通入构成点状分岔部的室。此处，所装的管的尺寸向下限制分岔部的尺寸(构成分岔部的尺寸的下限)。由此，对于较大的变速器，较小的比例是有利的，而对于较小的变速器，则较大的比例是有利的，这是因为，管路系统基本上遍布(durchmessen)变速器内部空间。这里优点是，在安装具有变速器的齿轮件的轴之前，可以特别简单地安装管路系统。此外，可以清楚地布置管路系统，并且例如通过在室的出口插入具有不同开口直径的喷

嘴，可以在一个部位控制朝各个供应区的流入(量)。

由从属权利要求可以得到其它优点。本实用新型并不限于权利要求的特征组合。对于本领域的技术人员，尤其是由所提出的目的和/或通过与现有技术对比而提出的目的，可以得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书中和/或附图中的特征合理的组合可能性。

附图说明

现在参考附图较详细地说明本实用新型。

图中：

图1示出具有按照本实用新型的分配器的变速器壳体，

图2示出图1的变速器壳体的细部图，

图3示出图1的变速器壳体的局部图，

图4示出图3的细部图，

图5示出图1的具有装在其中的传动级的变速器壳体的局部图。

具体实施方式

图1示出一设计成双半壳形式的变速器壳体1，在该壳体中加工出轴承孔2，以用于接纳变速器的轴的轴承。在变速器壳体内部布置有一用于对变速器的运动部件，如轴承和齿轮件进行供应的管路系统3。该管路系统3为润滑剂循环系统的组成部分，其中，最好采用润滑油作为润滑剂。

为了对齿轮件进行供应，管终止于喷洒装置5中，该喷洒装置具有用于向齿轮件的啮合区内喷洒润滑剂的喷嘴。该喷嘴设计成相关的管端部内的侧面的孔，从孔中分别有一油束8喷洒在一齿轮件上。

为了对轴承进行供应，管终止于变速器壳体1的壁部中的孔中，此时，每个这样的管直接通过一轴承套中的相对于轴沿径向延伸的孔或通过相应轴承孔2的盖子中的沟槽系统给相关轴承供给润滑剂。

由此，管路系统3的每根管分别供应一单独的供应区，该供应区可以是齿轮的部分区域，尤其是齿轮的啮合区，或者是轴承的一个区域。

管路系统3连接在一个分配器4上，该分配器由一未示出的轴泵供以润滑油。轴泵设计成轴端泵，它安装在一轴上并由该轴驱动。轴端泵通过一压力管接头6供应分配器4，轴端泵用凸缘装在该压力连接管上。

如未决申请DE1020070049643中所述的那样设计轴端泵。该文件中记载的，尤其按照该文件的权利要求书的全部特征是这里所描述的变速器的组成部分。按照该申请，泵的连接孔和紧固装置尤其是对称地设计成能够进行双侧的安装。按照该申请，下壳体半壳9和上壳体半壳10同样对称地设计成使得可以实现泵的双侧安装和实现旋转方向不变的运行。

在下壳体半壳9的下部区域中包含一油槽，它可通过一排油孔7排放。

在下壳体半壳9上放置上壳体半壳10，以形成变速器壳体1。

图2示出图1的具有分配器4的变速器壳体的细部图。

一室底20和一室壁21在减速壳体21的壳体壁部中形成的凹口。此凹口可通过一未示出的盖子封闭，该盖子装入盖接纳部27中，并借助盲孔26中的螺钉保持。一装入在密封座28中的椭圆环形密封件向外密封凹口，以形成一个室。由此，壳体壁部包括多个壳体部分：下壳体半壳的一部分，至少一壳体壁板和一盖子。

在室底20加工出四个出口孔24。在这些出口孔24中，分别插入并力锁合地固定一图1和图5的管路系统3的一个管端部。为了实现力锁合的固定，每个插入的管端都进行滚边，即从内(向外)扩展。通过这种扩展，使管端和孔壁的变形，并实现稳固的力锁合的、接近是材料结合的连接。

此外，在室底20中加工出一第一孔22，在其中布置一未示出的过压阀。该过压阀使出口孔24、25并由此使管路系统卸荷。该孔是向内开口的，并在必要时将多余的润滑油回送到下壳体半壳9中的油槽中。

此外，在室底20中加工出一第二孔23，在其中布置一未示出的压力管，通过该压力管，给该室供应润滑油。此压力管作为连接管与另一室连接，或直接与一轴端泵的压力管接头连接。

对于以下的情况，在室底中设置另外的出口孔25，即，出口孔24不够用，或者图1和5的管路系统3的管分布需要这样。例如该出口孔25有与出口孔24相同的直径，因而是第一类型的孔。

第一孔22和第二孔23也有相同的直径，该直径大于第一类型的孔的直径。由此，第一孔22和第二孔23是第二类型的孔。

图3示出图1的变速器壳体1的一个局部。

在分配器4的室底20的第一孔22中装入一过压阀30，它朝变速器内部使该室卸荷。

在第二孔23中插入一连接管35，该管以其在相对的壁上的另一个端部插入第二室31的一个孔。此连接管35从外面插入第二孔23中，一直穿过直至到达相对的孔。接着在其各自的孔中对连接管的两个管端进行滚边，也就是说，利用一个从外面插入管中的装置如此通过塑性变形使管端扩张，以实现压配合安装。

第二室31相对于分配器4如镜像映像那样形成。第二室用一盖子32覆盖，该盖子通过螺钉33固定，并且如同分配器4那样，具有一带有密封件的密封座。由此，第二室31形成一第二分配器。

第二室31的室底中的、与出口孔24对应的孔与管路系统3连接。

第二室31的室底中的、与第一孔22对应的孔39通过一压力管34与一轴端泵的压力出口连接。由此，轴端泵给第二室31供应润滑油。此润滑油一方面被直接引导至管路系统3，另一方面通过连接管35引导至分配器4，并从这里通过出口孔24、25引导至管路系统3。

与分配器4的第一孔22对应的孔39在第二室31中用于连接压力管路34，而第一孔22用于过压阀30。过压阀30在必要时将多余的润滑油返回给布置在壳体半壳9的一个池45中的油槽。

分配器4的第二孔23用于连接连接管35，而与第二孔23对应的孔43用于将连接管35的另一端连接在第二室上。连接管35在两个端部都在孔中滚边，因而保持并固定在紧固区36中，并在第二孔25中保持并固定在同样的紧固区中。紧固区最好沿孔的整个长度延伸。

在一设计成与孔24相同的附加的孔44中插入一用于供应锥齿轮轴的轴承的管38，并滚边。通过压力管34和连接管35阻止此管38从其它的孔从第二室31伸出。

通过管路系统3的这种连接形式，形成具有两个连接节点的树状布局，各个管可从所述节点向供应区延伸，而不需要其它的分岔部。

除此以外，如果例如分配器4的出口孔24、25对于管路系统3不是必需的，或由于空间的原因而不能用于所述管路系统，则过压阀30也可装入孔43中。由此，只有一个室，也就是第二室31内置到润滑剂回路中，而分配器4保留不用。由此，形成具有星形布局的管路系统3，该星形布局有一分岔节点，各个管可从该节点向供应区延伸，而不需要其它的分岔部。

在分配器4中，在图3所示的管路系统3中，孔25是不需要的。因此通过一滚边的管段来封闭所述孔，该管段在其指向变速器内部空间的盲端37被压扁，因此是封闭的。由此，可以简单地实现封闭室的不需要的开口，尤其是不需要螺纹件。

图4用图3的局部的细部图示出分配器4。分配器有一由室底20、室壁21和未示出的盖子限定的室。

盖子装在一盖接纳部27中，该盖接纳部具有一支承表面和边缘形式的的对中结构41。盖子通过螺钉固定在盲孔26中，并通过密封结构密封在一密封座28中。该密封座28设计成一环绕所述室的凹口，在凹口中装入一弹性的、椭圆环形的密封结构。除此以外，还可以粘结盖子。

管路系统3的管通过出口孔24通入所述室。由此，可从室给管路系统3供应润滑油。出口孔24布置成一排。在另外的实施例中可以设置其它的规则的布置形式。

在出口孔24中可拧入用于调节润滑油流量的喷嘴。在一种改进方案中，在孔底20上在每个孔处设置标志，用于识别分别连接在孔上的管或所属的供应区和/或齿轮件和/或轴承。

在室底20中，设置一第一孔22，在该孔中装入过压阀30。

一连接管35通过一第二孔23通入所述室。该连接管与另一室的出口或与一轴端泵连接。由此，可以给室，即给管路系统3供应润滑油。

没有使用的孔例如孔25用盲管46封闭。该盲管46与管路系统3的其它管一样，在其孔25中滚边，并力锁合地固定在一紧固区40中，在其盲端37处封闭。

图5示出图3的具有装入的传动级的变速器壳体1的局部视图。

第一传动级由一锥齿轮55和一冕状齿轮56形成，而第二传动级由一直齿圆柱齿轮66和一直齿圆柱齿轮67形成。冕状齿轮56的轴支承在一轴承58中，直齿圆柱齿轮67的轴支承在轴承60中。锥齿轮55的轴支承在一固定在一轴承套63中的轴承中，其中，轴承套63设置成轴承座。

分配器4在盖子52后面布置在下壳体半壳9的壁的凹口中。盖子52在其外侧载有重要的信息，例如关于管路的类型和/或所供应的变速器的运动部件。在另一个实施例中，盖子包含观察窗或设计成观察窗。

在分配器4的范围内，在壁的内侧，在一分岔区50中，管53、54、57和59通入分配器4。管53、54、57和59给变速器的运动部件供给润滑油。

例如，管53对锥齿轮55的齿部并由此对第一传动级进行供给。在在一个端部封闭的管53具有孔，湿润锥齿轮55的轮齿的油束8从该孔出来。

例如，管54同样通过油束对锥齿轮55进行供应。由此，通过喷洒从两侧提供与运行方向无关的、对锥齿轮55与冕状齿轮56的轮齿啮合部的供应。

例如，管57通过壳体壁部中的孔和轴承58的盖子对轴承58进行供应。同样，管59对轴承60进行供应。管57、59根据供应管接头62的类型插入相应的孔中，并且如上面描述的那样滚边。

轴承的盖子在其各自的内侧设置用于将润滑油引入轴承的空间中的沟槽系统。盖子整体上如在未决申请DE 1020070178745中所述的那样设计。该文件中记载的全部特征，尤其是按照文件的权利要求书的特征，都包含在该说明书中。尤其是设有具有分岔的沟槽并由此供应多个轴承的轴承盖。尤其是，在另外的实施例中，设置具有单独的轴承盖的多级变速器，其中，所述轴承盖分别可用于不同的变型中。

分配器4的室通过一来自第二室的连接管35供应，在第二室上同样在一分岔区51中连接有管路系统3的管。

在第二室上还连接一管38，该管在其另一侧插入一平行于锥齿轮55的轴延伸的孔中，通过滚边固定，并通入一出油口64。出油口64又这样与一沟槽连接，即，在锥齿轮盒，即封闭的法兰69已装入时，可以给锥齿轮轴的轴承供应润滑油。

冕状齿轮56的轴68具有两个径向相对的偏心孔的形式的泵连接结构65，在所述孔中中可插入轴端泵的连接销。

轴68相对的端部处设有设计成相同的泵连接结构65，从而轴端泵可在两侧安装。

由此形成一润滑剂回路：润滑油由轴端泵通过一抽吸管61从下壳体半壳9的池的油槽中取出。为此，抽吸管61通过下壳体半壳9的壳体壁部中的一个孔与轴端泵的抽吸管接头连接。

轴端泵的压力管接头通过下壳体半壳9的壳体壁部中的一个孔与一压力管34连接，通过该压力管将润滑油泵送至一分配器室中。

一部分润滑油通过内部管路系统3的管从分配器室到达变速器的运动部件，并从该处返回至油槽中。

管路系统的固定部，尤其是管在孔中各自的固定部和管通过附加的卡子形成的固定部，以及分配器，都毫无例外地设置在下壳体半壳9中。由此，可以例如为了维护而取下上壳体半壳10而不损坏润滑剂回路。

在另一个实施例中，过压阀设置在第二室和/或在每个室中。

在另一个实施例中，设置多于两个的室。

在另一个实施例中，在室中和/或在室上布置监控装置，以监控润滑油的状态和/或温度和/或流量和/或油压。

参考符号表

1、变速器壳体

2、轴承孔

3、管路系统

4、分配器

5、喷洒装置

6、压力管接头

7、排油孔

8、油喷射

9、下壳体半壳

10、上壳体半壳

20、室底

21、室壁

22、第一孔

23、第二孔

24、出口孔

25、出口孔

26、盲孔

27、盖接纳部

28、密封座

30、过压阀

31、第二室

32、盖子

33、紧固系统

34、压力管

35、连接管

36、紧固区

37、盲端

38、管

39、孔

40、紧固区

41、对中辅助结构

42、外壁

43、孔

44、孔

45、池

46、盲管

50、分岔区

51、分岔区

52、盖子

53、管

54、管

55、锥齿轮

56、冕状齿轮

57、管

58、轴承

59、管

60、轴承

61、抽吸管

62、供应管接头

63、轴承套

64、出油口

65、泵连接结构

66、直齿圆柱齿轮

67、直齿圆柱齿轮

68、轴

69、法兰

Claims (30)

1、变速器，它包含一具有一壳体壁部的壳体，和一至少设置在壳体内部中的用于润滑油的管的系统，其特征为，在壳体壁部中设置一第一室，至少有三个用于润滑油的管通入该第一室。

2、如权利要求1的变速器，其特征为，所述壳体包含一壳体壁板。

3、如权利要求1的变速器，其特征为，壳体壁部包括一盖子和一壳体部分，其中，所述第一室由壳体部分中的一个凹口和覆盖在凹口上的盖子形成。

4、如权利要求3的变速器，其特征为，所述凹口设置在壳体部分的外侧。

5、如权利要求4的变速器，其特征为，所述凹口是向外开口的。

6、如权利要求3的变速器，其特征为，盖子设在壳体壁部中。

7、如权利要求6的变速器，其特征为，所述盖子布置在和/或沉入壳体壁部中。

8、如权利要求3的变速器，其特征为，所述凹口有一底部，在该底部中加工出孔，该孔穿过壳体部分和/或盖子，并使第一室与变速器内部连接，其中，所述至少三个用于润滑油的管中的每个的一个端部区分别各自布置在一个孔中。

9、如权利要求1的变速器，其特征为，壳体壁部包括一盖子和一壳体部分，第一室通过壳体部分和覆盖在壳体部分上的盖子形成，其中，在壳体部分中加工出使所述第一室与变速器内部连接的贯穿的孔，其中，所述至少三个用于润滑油的管中的每个的一个端部区分别各自布置在一个孔中。

10、如权利要求3的变速器，其特征为，在壳体部分和/或在盖子中安装一过压阀，以使第一室卸荷。

11、如权利要求10的变速器，其特征为，所述过压阀装入一孔中。

12、如权利要求3的变速器，其特征为，在壳体部分中设置一第二室，该第二室通过壳体部分中的一凹口和一覆盖在凹口上的盖子形成，其中，第一室和第二室通过一用于润滑油的管连接，以及，其中，至少两个用于润滑油的管通入第二室。

13、如权利要求12的变速器，其特征为，第一室和第二室这样设计成相同和/或对称的，即，使管路系统的安装和轴端泵的安装能够在两侧进行。

14、如前述权利要求1至13中任一项的变速器，其特征为，至少一个用于润滑油的管能够从一个室给一齿轮供应润滑油。

15、如权利要求14的变速器，其特征为，至少一个用于润滑油的管能够通过向轮齿啮合的区域中喷洒润滑油从一个室给一齿轮供应润滑油。

16、如前述权利要求3至13中任一项的变速器，其特征为，在盖子中形成观察窗。

17、如前述权利要求1至13中任一项的变速器，其特征为，在壳体壁部中设置第一类型的孔，用于连接来自一泵的压力管路和/或用于接纳一过压阀，以及在壳体壁部中设置第二类型的孔，用于连接用于对变速器的各个传动级和/或齿轮件和/或轴承进行润滑的供应管路，其中，在第二类型的孔中装入具有不同开口直径的喷嘴，以将流量分配至各个供应管路上。

18、如权利要求17的变速器，其特征为，所述具有不同开口直径的喷嘴可拆地装入和/或拧入第二类型的孔中。

19、如前述权利要求3至13中任一项的变速器，其特征为，在盖子和/或在室中设置传感器。

20、如权利要求19的变速器，其特征为，所述传感器是温度传感器。

21、如前述权利要求1至13中任一项的变速器，其特征为，在内部设置一用于润滑循环的管路系统，其中，管路系统的管的管端部保持在壳体壁部的孔中。

22、如前述权利要求21的变速器，其特征为，所述管路系统的管的管端部力锁合地和/或材料结合地和/或形锁合地和/或通过滚边保持。

23、如前述权利要求1至13中任一项的变速器，其特征为，在一变速器轴上设置一轴泵，其压力出口与第一室连接。

24、如权利要求1的变速器，其特征为，变速器壳体设计成成两个半壳式的，其中，变速器的一轴的轴承部分地固定在第一变速器壳体半壳上，部分地固定在第二变速器壳体半壳上，其中，管路系统只固定在第一壳体半壳上，而室在第一壳体半壳中在一凹口中形成。

25、用于变速器的润滑剂循环系统，它包括润滑剂泵、管和润滑剂分配器，以及用于将润滑剂喷洒到变速器的齿轮件的轮齿啮合区中的喷洒装置，其特征为，润滑剂泵通过一第一管连接在润滑剂分配器上，其中，第一管以一个端部力锁合地固定在变速器的壳体壁部的一个孔中，以另一个端部固定在变速器的壳体壁部的另一个孔中，其中，喷洒装置在一第二管的一个端部处形成，其中，第二管的另一个端部固定在变速器的壳体壁部的一个第三孔中。

26、如权利要求25的润滑剂循环系统，其特征为，所述喷洒装置在一第二管的一个端部处一体地形成。

27、如权利要求25的润滑剂循环系统，其特征为，管路系统的管的管端部保持在壳体壁部的孔中。

28、如权利要求27的润滑剂循环系统，其特征为，所述管路系统的管的管端部力锁合地和/或材料结合地和/或形锁合地和/或通过滚边保持。

29、用于变速器的润滑剂循环系统，其特征为，润滑剂分配器至少部分地在变速器壳体的壳体壁部中形成。

30、包括变速器的变型的变速器结构系列，所述变速器分别具有一具有壳体壁部的壳体，在壳体壁部中形成两个室，其中

——在第一变型中，通过第一室的第一孔连接一来自润滑油泵的压力管路，在第一室的第二孔中布置一过压阀，用于对第一室卸荷，

——在第二变型中，第一室的第一孔通过一用于润滑油的管与第二室的第一孔连接，而在第二室的第一孔中布置一过压阀，用于对第一室卸荷。

Images